2021年12月1日，由中国欧洲经济技术合作协会独立汽车产业分会和独立汽车网编撰的2021版《中国皮卡产业发展报告》和《中国皮卡蓝皮书》正式发布。连续三年的皮卡蓝皮书对中国皮卡行业的数据进行了横向和纵向的梳理和对比，让读者能够清晰的了解皮卡在中国的发展历程。
疫情后汽车时代的产业发展趋势
生长轨迹重建
增长轨迹的重建很可能已经进入了一个为期五年的调整恢复期。在过去的20年里，主要受中国市场爆发式增长的推动，全球汽车产业总体上处于稳定增长阶段。在此期间，只有两次明显的下跌。第一次受到国际金融危机的冲击。2008年和2009年，新车销量分别下降了4.5%和4%，但随后在中国市场的引导下迅速恢复。第二次是受经济增长乏力与逆全球化、叠加共享出行发展等因素的相关共振影响。2018年和2019年，新车销量分别下降0.3%和4.5%。如果没有疫情，预计将在2020年企稳反弹。数据分析公司LMC汽车在疫情前预测，2020年6吨以下轻型车销量将同比增长0.7%，主要原因是新兴市场触底反弹，带动整个汽车市场销量增长。
此次疫情对全球汽车行业造成了前所未有的打击。自疫情蔓延全球以来，尤其是2020年上半年，重要工厂停工、部分零配件断供、4S门店空门、部分企业有意裁员等负面消息不断。对于重资产、生产周期长的汽车行业来说，这种巨大冲击的快速释放带来的影响是灾难性的。
据OICA统计，2020年上半年，全球新车销量仅为2940.5万辆，同比大幅下滑25.5%，最严重的3月和4月分别同比下滑39%和37.7%。2020年第二季度，全球17家最大汽车公司的营业亏损总计近110亿欧元，而2019年同期的利润约为220亿欧元。全球汽车市场在第三季度有所回暖，但2020年仍同比大幅下降，仅有少数市场基本持平。
自2020年4月以来，中国的生产和销售持续增长。1-9月产销分别完成1695.7万辆和1711.6万辆，同比降幅收窄至7%以内。有可能保持2019年的水平。欧洲市场经历了大起大落。2020年1-9月，乘用车销量同比下降28.8%，商用车销量同比下降28.2%。全年大幅下降已成定局。美国市场保持复苏步伐。2020年1-9月，轻型车销量同比下降19%，全年降幅控制在5%以内。
全球汽车行业的增长轨迹被疫情改写，预计进入五年调整恢复期。考虑到疫情发展仍存在很大的不确定性，以及逆全球化对经济增长的负面影响，全球汽车业的复苏之路不会一帆风顺。例如，德国汽车制造商协会2020年8月表示，根据其对汽车零部件行业的调查，疫情对企业的影响仍然很大，产能利用率只有50% ~ 75%的企业比例约为203。计划裁员的企业比例接近60%，计划裁员10%以上的企业约为103家；许多企业认为他们将进入一个漫长的困难时期。预计2022年50%左右的企业能够恢复到疫情前水平，2023年10%左右。综合来看，全球汽车产销预计要到2022年左右才能恢复到2018年的水平。2018年到2022年这五年将是一个调整恢复期，未来几年市场竞争将更加激烈。
