1.电动汽车销量先跌后涨，但混合动力成为新的选择。
在经历了2020年下半年的持续暴涨后，新能源汽车趋势的确立已经成为行业的基本看法。中汽协2021年底对汽车行业的预测是，2022年汽车行业增长5%，新能源汽车增长34%，达到一年500万辆。但我们认为，从2022年上半年的业绩来看，由于补贴的下降，一季度销量会有一定程度的下滑，甚至可能出现较大幅度的下滑。从1月份部分车企的数据来看，这种趋势已经出现。有人将其归因于春节，但许多业内人士判断，这种趋势将持续到第一季度末。
另外，对于消费者来说，电动车还是一个新生事物，大部分人还是因为方便而不愿意购买。因此，对于汽车市场而言，混合动力将在2022年迎来爆发之年。事实上，车企之前已经预测到了这种趋势。2020-2021年，自主车企纷纷推出自己的混动技术品牌，2022年，这些技术将开始在产品上广泛搭载。一个有趣的问题是，混合动力汽车的新选择会影响电动汽车的销量吗？
2.新势力将集体IPO，但估值会低于预期。
新车厂商中，目前已上市的只有蔚来，其中小鹏和理想已在美港上市，蔚来有望在2022年完成第二次上市。近日有媒体报道称，蔚来在香港上市受阻，有可能转到新加坡上市。除了这三家，威马汽车、零跑汽车、哪吒汽车、高和汽车都提出了上市计划，其中威马最快。2022年，这些企业会陆续上市，但肯定有一些企业上市不成功。
造车的门槛正在从200亿元变成400亿元，未来的军火战争需要更多的资金，这也是新势力陆续上市的原因。另一方面，新势力估值越来越高，融资已经相对困难，上市也是必要的途径。但从资本市场的角度来看，整个市场在经历了2020年至2021年两年的市值暴涨后，正在逐步回归。对于新造车企业来说，虽然市场依然开放，但估值可能远低于预期。尤其是扎堆上市的情况下，投资人对企业的甄别会更加严格。
3.车企加芯片加电池，灵魂自控。
2021年，SAIC董事长陈虹的灵魂理论成为汽车行业最热门的事件。SAIC拒绝采用整套自动驾驶技术，不得不自行控制相关核心技术。这是智能汽车时代车企和科技公司的关键冲突。对于互联网科技公司来说，都希望搭建一个类似Android的通用平台，车企都采用了它的平台。但汽车厂商不是手机厂商，追求核心技术才是车企生存的关键。
不仅是自动驾驶，在一些关键硬件上，车企也会加码。首先是芯片，历时两年，引起了车企对汽车芯片的重新审视，但车企不会去做ESP之类的芯片，而是会控制核心的智能驾驶芯片。此外，电池将被重新检查。由于电池供不应求，一些车企一直被电池卡住。而电池和芯片的供应会直接影响车企的市场表现。2022年，我们会看到很多车企开始行动，摆脱被套牢的风险。预计车企入股电池企业，车企自主研发电池将成为一种趋势。独立电池公司面临市场分散的风险。
4.芯片短缺的情况大大缓解，车市价格下降。
从2020年下半年开始，芯片短缺已经持续了一年半。尽管许多芯片公司高管表示，供应紧张将持续到2023年，但一些好的信号已经出现。博世在中国的高管预测，芯片短缺的情况将从2022年第三季度开始缓解，但如果出现其他紧急情况，如火灾、地震或反复的疫情，芯片危机仍将持续。预计从第四季度开始，新的芯片产能将逐渐开始释放，届时芯片短缺的情况将真正开始缓解。
随着筹码的宽松，汽车的供应将开始回升，这意味着在筹码短缺之前，竞争不充分的市场将开始复苏。这可能带来几个直接的市场反应:市场竞争加剧，市场再现价格战，汽车交易价格开始下跌。对于线上同价销售的车企来说，这可能面临更大的压力；其次，芯片短缺导致的配置问题将再次得到解决，汽车产品之间的配置大战将重燃。当然，另一个值得关注的现象是，由于芯片短缺，这两年很多产品都是限量供应的。后期是否会成为消费维权热点，可能集中在最近一年。
5.自主车企现在是700万级企业，快速增长还在继续。
自2017年吉利、长安、长城突破年销量百万后，自主品牌开始呈现出新的发展态势，国内消费者对自主品牌的接受度也在不断提升。尤其是最近三年，自主品牌集中度提高，强势自主品牌份额不断提升。从2021年开始，长城、长安、吉利的总销量都在120万辆以上，其中长城汽车总销量128万辆，吉利汽车132.8万辆，长安自主品牌175万辆。这三家车企继续把持着自主前三的位置，但其他自主品牌也在迅速崛起。
2021年，奇瑞销量达到历史性的961，926辆，近百万辆。2021年，SAIC乘用车销量首次突破80万辆，同比增长21.7%。而比亚迪的销量也在2021年创下新高。该公司2021年乘用车销量达到730，093辆，同比增长75.4%。但从1月份的表现来看，比亚迪的月销量连续突破9万辆。2022年1月，比亚迪销量9.54万辆，近10万辆。
SAIC于2021年10月开始拥有超过10万辆乘用车，其月销量稳定在10万辆以上。以此计算，其2022年总销量不会低于100万辆。奇瑞去年12月销量也稳定在10.2万辆。公司今年的年度销售目标是保证150万台，力争200万台。如果这个目标实现了，中国自治的整个格局将被改写。此外，如果算上三方合资的上汽通用五菱，在整个自主品牌中，2022年将有7家车企销量突破百万。这对劣质合资车企，比如韩系车，影响会很大。
