被摩拜单车美团拿下，美团布局旅行，高德等纷纷推出出租车服务。中国短途之旅动荡不安，未来变数难料。虽然一系列势均力敌的肉搏战正在进行，但仔细分析不难发现，他们在一天之内从点到点，具体来说就是从5km以上到100km以内的出行市场，都在与司机的出行场景争夺“蛋糕”。那么，100km以上没有司机的出行需求呢？实际上，国内传统租车市场的车不到60万辆，远远不能满足需求。中国有2.17亿辆汽车，3.85亿机动车驾驶人，这意味着近2亿驾照持有者有自驾需求但不开车。未来，这个数字还会大幅增加。短途出行的江湖，没有风暴只有派系，共享租车的江湖却有风暴和梦想。
1.江湖闯荡格局已定？不，在空还有另外一个场景，缺乏一个看似已经建立的旅游市场。最近又有浪了。
当美团拿下摩拜单车的时候，人们感受到了创业者面临的不确定性。同时，很多人认为这是一个更好的结果。
因为，从那以后，行业就泾渭分明了。在推出打车服务，把梯子放到滴滴的墙上之后，美团短期内不会大面积扩张。王兴需要解决的是，如何打造美团打车服务对滴滴的竞争力，如何将摩拜单车为代表的最后一公里业务与美团多元化布局完美融合。
阿里也将在这两个战斗群中发力。一方面，他会通过“亲儿子”高德叫车来对抗滴滴和美团。另一方面，可以预见的是，他将全面整合OFO和新重新投资的哈罗单车。
在双方势均力敌的情况下，一个之前不被重视的战略市场重新浮出水面——一日游或一日以上的旅游市场。
出行5公里以内，自行车共享完成；几十公里到100公里内，从A点到B点的简单路线，专车、快车、顺风车都可以。
但是在这个领域，用滴滴太贵了，用车Inc .等传统租车模式也是又贵又繁琐，这就是共享租车的使用场景。
凹凸租车的一个数据是，其用户的平均租赁时间在3天左右，这意味着凹凸租车对于长途和长时间的出行需求匹配得非常精准——比如短期的异地周末出行、商务用车、中短途出行等。
一位业内人士表示，在这个市场上，传统租车公司目前只有60万辆车的库存，而且大部分是低端车型，不能很好地匹配消费者日益多样化的需求。但由于发展模式重、购车成本高、车牌限制问题，短期内无法实现车辆的大幅增加。这是不争的事实。
另一方面，鼓励消费者通过购买自己的汽车来解决出行问题将越来越脱离社会主流。中国有2亿多辆机动车。无论从环保、经济、拥堵等方面。，汽车存量的大幅增加给各方面造成了很大的压力。以北京为例。每年新增机动车指标都在稳步下降，这无疑表明了官方对此的态度。
“因为大环境，行业不得不推出一种既能快速扩大运营车辆，又不占用太多社会资源的模式。”业内专家表示:“用共享经济解决问题是大势所趋。”
数据显示，2017年，中国共享经济融资规模约2160亿元，比上年增长25.7%。出行排名第一；截至2017年底，全球224家独角兽企业中，中国企业60家，其中具有典型分享经济属性的中国企业31家，占中国独角兽企业总数的51.7%。2017年，有17家新的中国公司进入该榜单。也就是说，未来进入独角兽榜单的，极有可能是交通领域具有典型共享经济属性的企业。换句话说，凹凸租车就是代表企业之一。
在传统模式失效，社会需求巨大的前提下，凹凸租车开辟了新的战场。从前述数据来看，它正在经历一个新独角兽崛起的过程。
2.“真实”共享模式
Xx打车，xx单车等极受欢迎的企业，都是披着共享经济的外衣来到这个世界的。
但发展到一定规模后，“共享”的面纱被撕掉，骨子里还是一种“共享模式”。即车辆由经营者购买，然后租赁给个人或小团体，再由它为社会提供服务。评价一针见血地指出，这和经营一家新的出租车公司有什么区别？
本文讨论的共享是“真共享”，即运营方不购买车辆，而是通过一个平台协调车主和用车人之间的关系。
它最大最核心的优势是盘活了大量沉淀的资源。根据美国共享经济协会的数据，每共享一辆汽车，将减少13辆汽车的购买量，同时减少75g二氧化碳的排放。
我们可以举一个用车的典型案例——比如一个白领，家离办公室20KM，每天需要通勤，周末偶尔出差。
哪怕他上班开一小时车，下班开一小时车，每天也有22小时是闲置的。即使他周末外出，每天平均空闲时间也在20小时左右。国际形势也好不到哪里去。加拿大的汽车闲置率高达90%。美国也面临着汽车闲置的严重局面。普通家庭汽车拥有量为2辆，但其使用频率不到6%。
一方面，用户对公路旅行、中短途旅行的需求呈爆炸式增长；另一方面，很多城市相继限购、摇号、限时、限号——我们只能得出一个结论，未来要解决消费者的用车需求，只能依靠共享经济的模式。
这也是分析师普遍看好共享租车的原因。罗兰·贝格数据显示，预计到2018年，中国汽车租赁市场规模将增至650亿元，未来5年，中国汽车共享市场年增长率将超过80%，超过全球增速。
3.低估热情，精细化运营
共享租车在2014年大火了一把，之后进入了沉寂期。去年二八月份，凹凸租车再融资数亿元，让这个行业再次活跃在大众视野。
凹凸租车相关负责人表示，目前大众对共享租车有两个误区。第一个是大众的共享意识被远远低估，第二个是共享租车公司在精细化运营上的快速进化。
首先是积极的方面。凹凸租车表示凹凸车主主要集中在70后已婚人群，多为公司管理层或私人车主，有一定的社会地位和经济基础。
这个群体经济状况较好，对共享经济的接受度较高，这也是凹凸租车平台上出现很多高端甚至豪华车型的原因。更重要的是，通过分享闲置的汽车资源，这一群体不仅获得了额外的经济收入，还使闲置的资产重新产生了社会价值，为改善道路交通压力、减轻地球环境负荷做出了贡献。这些都驱使他们有更多的动力去共享自己的车辆。
对于租车一族来说，目前大多是80后、90后的年轻男性。他们对自己的新生活充满好奇，愿意尝试新事物。越来越多的人放下了对“持有”的执念，愿意通过分享和交换来获得服务。数据显示，凹凸租车平台上有10%的租客已经明确表示以后不会买车，需要用车时会使用平台共享的车辆。
在精细化运营方面，凹凸租车建立了行业独创的大数据审核认证体系，引入国际先进的车联网技术，建立完善的风险控制体系，保障车辆安全；在服务方面，凹凸租车建立了完整的线下服务运营体系，包括:自建汽车管家服务团队；全市24小时上门取送服务，目前效率已经达到每人每月200单；一站式理赔服务；24*7客户支持和道路援助渠道和“凹凸俱乐部”沟通机制，将用户体验作为产品的核心价值，大幅提升用户满意度，投诉率低至万分之八。同时，基于第三方调查数据，其用户净推荐值已超越传统租车公司。
4.凹凸核心竞争链和独角兽的野心。
美团收购摩拜单车后，行业内出现了一个新名词——核心竞争链。
摩拜单车，饿了么被收购，说一个只有单一核心竞争力的企业，可能会被资本胁迫彻底打败。
而美团则通过构建多元化、多维度的核心竞争点，建立了闭环竞争力。如果任何对手攻击一个或几个点，美团可以通过其他环节分散风险，增强抵抗力。
有人说，中国互联网公司从此进入核心竞争链阶段。
用这个理论来看凹凸租车，会很有意思的发现——虽然规模不如美团，但是凹凸租车也有自己的核心竞争链。
第一个核心竞争点是服务形态的升级。利用凹凸光控股省下的钱，把钱花在提升运营能力和标准化服务上，大大提升了共享租车领域的服务水平，树立了新的服务标杆，这也是真共享模式的真正优势。
第二个核心竞争点是凸凹注重精细化运营，这是最终赢得市场的关键。目前，凹凸已经占据了共享租车市场80%以上的份额，业务遍布全国58同城，并且这一范围还将继续扩大。
精细化运营是凹凸成功发展的DNA，也是共享租车商业模式成功的关键。与纯线上的移动互联网模式不同，共享租车是一种门槛高、线下运营重的模式。因为租车的业务流程长且复杂，而且单个供应商的产品是非标准的，所以需要匹配双方供应商的资源效率。平台需要不断优化供应商的质量，升级产品的推送匹配逻辑，同时控制所有服务环节，才能吸引用户信任平台，实现资源共享，大大提高供需匹配率。
凹凸租车作为一个交易平台，为租客和车主建立了一个良性的交易市场，保证了车辆供应质量和匹配效率。目前匹配效率达到90%以上，每辆车月均交易次数达到4次，平均客单价超过800元，车辆月均收入达到3200元以上，年投资回报率达到30%以上。
第三个核心竞争点是快速增加的车辆供应。目前，凸凹有50万辆汽车，其中超过60%是3年内的准新车，接近传统汽车租赁行业的车辆数量。换个角度看，2016年底中国私家车保有量为1.46亿辆。即使只有10%的车主愿意共享车辆，共享租车平台也能提供超过1400万辆车的供应量，是传统租赁行业的20倍。这还是最谨慎的估计。
第四个核心竞争点是凹凸本身就有图案多样化的基因。通过凹凸共享的概念，解决了车辆的供应，只要解决了车源，再加上凹凸独有的线下管家团队，未来可以玩的花样太多了——比如在租客端，凹凸租车可以做二手车业务，可以和整车厂商搞体验式新车试驾，甚至可以自己卖车；车主方面，凹凸租车可以围绕车辆全生命周期做售后服务、汽车保养、周边产品。同样，在收入来源上，除了租车业务的提成，事故代步车也是未来的利润增长点。在外延上，涉及企业用车和长租业务。
不难看出，凹凸租车的优势不是单一的优势，而是将所有的优势连接成一条宽广的护城河和核心竞争链。此外，其目前超过50万的注册车辆数，超过500万的平台注册用户，以及在全国58个主流城市的布局和市场份额的领先地位，都预示着凹凸租车作为行业老大，成为共享出行领域的下一个独角兽，这在未来将是大概率事件。
