近年来，新能源汽车的快速发展更能体现我国汽车工业越来越快的发展步伐。目前，汽车产业已经成为中国国民经济发展的支柱产业。更何况是中国为汽车工业创造良好发展的最好体现空。中国已被公认为世界上最大的汽车消费市场。2019年，中国汽车产销突破2500万辆，跃居全球汽车产销第一大国。
一.相关概念
1.产业组织理论
产业组织理论对于研究市场手段、市场结构和市场绩效之间的关系具有重要意义。它是20世纪60、70年代发展起来的微观经济学的一个分支，在西方发达国家的经济学术领域占有重要地位。
产业组织理论主要从组织结构和资源配置方面阐述产业组织变革的根本原因。经济学中的产业组织理论由规模经济理论、产业集聚理论和资源配置理论组成。在外商直接投资的影响下，产业组织理论也可以从不同角度为一国的产业组织创新提供理论依据。
2.产业集中理论
产业集中度是产业组织研究的重点，主要反映某一市场中竞争与垄断的关系。在市场经济的竞争环境中，规模经济是企业扩大生产规模的主要动力。当企业生产规模迅速扩大时，企业单位产品的生产成本和销售费用可以降低到足够低的水平，甚至达到最优规模的成本水平。
在产业市场容量有限的情况下，企业规模效应的快速发展往往导致产业集中度的快速提高，从而增强大企业集团的话语权。产业集中度又分为绝对集中度和相对集中度。现代产业组织理论的第一个研究对象是产业集中度与市场效益的关系。
3.资源配置理论
人们通常把资源在不同用途之间的分配称为资源分配。当人们生产社会产品时，他们已经对资源的未来使用做出了选择。资源配置需要理论研究的原因主要有两个:
第一，人类面临的各种资源的用途也是多样的，即资源是可替代的；二是资源的稀缺性，但人类的欲望是无止境的，这也凸显了资源的珍贵。
在经济研究领域，资源配置是一个纯粹动态的概念。不同生产部门之间的资源配置经常因市场需求的变化而变化。与相对稳定的需求侧相比，不协调的资源配置需要经常进行再平衡。从古典经济理论来看，社会资源通过市场机制的作用进行配置也是一个调整的过程。
市场机制主要包括供求机制、价格机制和竞争机制，主要是指市场经济活动中有机体之间相互制约、相互影响的内在有机关系。市场机制由三种机制组成，它们相互联系、相互制约，共同实现社会资源的优化配置和需求的平衡。
但单纯的市场配置并不能在整体或宏观层面上完成资源的有效配置。
因此，需要在资源配置的范围内增加政府配置的基本职能。在经济发展过程中，政府可以通过各种手段直接或间接地调节资源的配置，也就是我们常说的宏观调控措施，使资源的配置以较低的成本服务于经济社会发展的要求。
4.规模经济理论
规模经济是影响产业结构类型的重要因素。产业经济的高度垄断和集中往往能催生明显的规模经济，形成高度垄断的产业市场结构。规模经济的含义及成因规模经济是指在产业专业化水平大大提高的同时，企业的规模化生产降低了企业的单位生产成本，企业产品的长期边际平均成本随着企业产量的增加而降低。
规模经济效应是大型企业集团在长期市场竞争中的有力武器。在产业经济学中，形成规模经济的因素主要分为内部原因和外部原因。内部原因是指技术进步、资本投入和劳动力专业化水平等内部因素导致的效率和收入的增加，在学术领域也称为内部规模经济。
外在原因是企业所处行业的整体规模扩张增加了企业自身生产行为的效率和收益。产业扩张主要是通过溢出效应降低产业内原材料采购和商品流通环节的成本，从而降低企业的运营成本。外部原因也叫外部规模经济。
5.规模经济的计算方法
在产业经济学中，规模经济的计算方法主要有会计分析法和工程法。当产业市场结构的重要因素发生变化并影响规模经济时，企业确定最优的最小工业生产规模是非常重要的。规模经济的计算方法常被用来计算最优的工业最小生产规模。
规模经济在产业结构分工的影响因素中并不独立发挥作用，而是需要整合各种因素才能显示其作用。特别是汽车这种适合寡头垄断、具有规模经济效应的市场结构行业，市场集中度的提高往往是行业走向规模经济的必然要求，同时也无形中提高了行业的进入壁垒。
二。外商投资中国汽车工业概况
经过建国以来近70年的发展，中国汽车工业从无到有、从小到大，形成了产品门类齐全、基本满足社会发展需求的完整工业体系。1953年，长春第一汽车厂开工建设，制造出中国第一辆汽车——“红旗”牌汽车。今天，中国汽车工业已经走过了60多年的发展历程。
1.从1949年到2001年的回顾
中国汽车工业从1949年到2000年的发展历史可以分为三个阶段。第一阶段是改革开放前的统购统销阶段。这一阶段的汽车产品以卡车为主，数量少，性能单一。到改革开放前夕，中国汽车年产量仅为10.3万辆，全国保有量约100万辆。
第二阶段是1978年至1993年。在这个阶段，中国的汽车工业是由国家政策主导的。不仅汽车市场的活跃度低，而且汽车产品的性能还比较落后。但汽车年产量是改革开放前的10倍以上，达到近130万辆，全国汽车保有量也超过800万辆。
第三阶段是1994-2001年，中国汽车工业以汽车企业为主。在这一阶段，随着中国经济的快速发展，中国汽车市场逐渐繁荣，中国汽车产销量快速增长。截至2001年底，中国汽车年产销分别达到243万辆和239万辆，全国汽车保有量也突破1500万辆大关。
2002年至2001年至今
中国加入世贸组织后，国内市场经济发展非常迅速。外资对中国汽车产业的关注度越来越高，投资力度也不断加大。与中国本土汽车企业的合资也明显加深，极大地改善和优化了中国汽车的整个产业链和产业结构。
在与跨国汽车公司的合作中，中国本土汽车企业在生产质量控制、企业管理、生产组织与协调，尤其是技术研发方面取得了显著进步。
现阶段，中国汽车工业已经进入品牌销售模式。特别是中国加入世界贸易组织后，中国的汽车生产和销售也保持了高速增长。到2010年，中国汽车产销量已经超过美国，成为世界第一，中国也成为全球最大的汽车市场。
3.中国整车行业的市场规模
2008年，美国爆发次贷危机。这场信贷危机迅速演变成席卷全球的金融危机。欧美等发达国家受此次危机影响严重，经济发展相继倒退，市场经济极度低迷。
但当时中国经济已经处于高速发展阶段，加上中国果断采取4万亿经济刺激计划，成功遏制了危机对中国国内经济的不利影响，经济发展迅速回到正常发展阶段。
2009年，我国汽车产销量分别达到1379万辆和1363万辆。当时美国汽车产销量大幅萎缩，只有570.9万辆和1060万辆。中国首次成为世界第一汽车产销大国。中国在2009年成为全球单一市场最大的汽车产销市场后，全年汽车产销量持续增长，个别年份增长非常迅速。
而且，2013年我国汽车产销量增速大幅提升，汽车产销量首次突破2000万辆，分别达到2212万辆和2198万辆，再次刷新世界汽车产销量纪录。2017年，我国汽车产销继续发展。
今年，中国汽车产量达到创纪录的2901万辆，距离3000万辆大关仅一步之遥，而汽车销量也达到2888万辆，接近2900万辆的整数关口，再次创下全球汽车单个国家市场全年产销的新纪录。
到2019年，一方面，由于中美贸易摩擦不断，美国对中国贸易施加了前所未有的压力，中国外部发展环境出现恶化迹象；另一方面，中国政府管理部门降低了汽车购置税的优惠税率，此外，中国还调整了国内新能源汽车政策，取消了部分购车补贴。
因此，2019年，与2018年相比，中国汽车产销量出现明显下滑，分别仅为2572万辆和2577万辆。但中国依然稳坐全球汽车产销量第一大国的宝座。至此，中国市场已连续11年成为全球最大的汽车市场。
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分析外资对中国汽车产业发展的影响，可以充分挖掘中国汽车产业的共同特征，预测其发展趋势，丰富中国汽车产业的研究成果，从理论上丰富汽车产业组织理论，完善外资对汽车产业影响的分析。
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