燃油板块节节败退，中坚力量北京现代的年销量更是“腰斩”，从高峰时的每年一百多万辆下降到50万辆。
不得不说，近年来，现代汽车在中国市场的表现越来越差。
全新电动车子品牌IONIQ创立，E-GMP电动车专用平台发布。首款非“油改电”纯电动战略车Ioniq 5即将推出...
IONIQ5电动汽车
种种迹象表明，现代汽车正在中国酝酿雄心勃勃的电动汽车“反攻”计划。
北京现代“二龙治水”，燃油车领域正在节节败退。
如开头所说，出身于中坚力量的北京现代，这几年的表现极为疲软，市场销量越来越差。现代在中国市场传统燃油车领域频频受挫，市场份额不断被蚕食。
北京现代这几年失败的分析评论太多了。归根结底，共识是:
萨德事件、汽车市场环境急剧下滑等“外因”充其量只是导火索和催化剂。更本质的原因是现代汽车、品牌、产品的竞争力相对急剧下降，“内因”是主要原因。
品牌和产品的竞争力正在消亡，被消费者抛弃是必然的。
你看，说到政治等“不利”因素，丰田本田等面临的挑战比现代汽车更多。为什么是现代逆势持续销量下滑？
说到底，摩登早年在中国市场太顺利了，盲目追求造型价值和“性价比”把品牌力搞砸了。
以北京现代为例。现代品牌往往在合资企业中垫底。这两年产品投放和配套营销相当混乱。中韩之间的利益关系，以及中国的内部利益，各种博弈错综复杂，实战效果自然大打折扣。
北京现代市场的销量下滑也就不足为奇了。
BAIC老人、北京现代副总经理范景涛
从杜军宝、向东平、范景涛等人表现出来的“无序”打法来看，就不用说了。在众多大咖的共同统治下，北京现代将继续在下行通道中挣扎。
在销量的压力下，品牌力的提升更是无从谈起。
赌氢能，错过新能源电动车机会。
“未能应对中国电动汽车市场的变化是现代汽车一个非常大的战略错误。”
这是现代汽车集团环境技术中心首席代表李吉祥在2017年11月中韩汽车产业发展研讨会上的感叹。
显然，翔的直言不讳正好捅破了包括现代汽车在内的许多跨国车企在中国电动车战略过于谨慎和保守的窗户纸。
现代汽车氢燃料电车
这不是现代汽车的问题，但相比其他“强人”，在燃油车领域节节败退的现代汽车无疑面临着更大更紧迫的转型压力！
所以我们可以看到，去年7月，现代汽车集团高调宣布了未来的发展规划。预计2025年前将开发47款“环保车型”，技术路线涵盖MHEV、HEV、PHEV、BEV和FCEV。
当然，氢燃料虽然好，但现代汽车是执着的。就现阶段和中国市场而言，现代汽车想要追求和专注的领域是插电式混动和纯电动。
现代汽车新能源汽车规划
所以在上述47款车型中，PHEV和BEV占据了29款，分量不言而喻。
智商动力全开，能谋生吗？
为了表明现代汽车电动化转型的决心，从去年开始，围绕新平台、新品牌、新车型展开了一系列战略布局和营销攻势。
在新平台方面，继燃油汽车领域建立i-GMP平台后，新能源电动汽车领域针对现代汽车发布了E-GMP电动汽车专用平台。
关于平台架构的概念，以及燃油车平台和专属电动车平台的区别，之前我们已经做了详细的分析和阐述。
现代汽车E-GMP电动汽车专用平台
总之，所谓“平台”和“平台”，本质上是汽车厂商对造车技术进行深度总结和提炼的产物。
通过建立底层结构稳定，但许多具体指标和参数可以根据需要灵活调整的标准化体系，可以大大缩短新车的研发周期，并凭借同一平台下各种车型零部件的高通用化率，大幅降低制造成本。
众所周知的大众燃油车MQB和MEB电动车平台已经发布和销售了好几年。
现代汽车的i-GMP和E-GMP虽然有些姗姗来迟，但无论如何，都堪称现代汽车最新造车技术的缩影。
品牌方面，为了在一定程度上与现有品牌“切割”，提升品牌形象和B品牌，现代汽车在去年正式发布了全新的电动汽车子品牌IONIQ。
但目前IONIQ依然采用现代现有的“H”标识，但会在起点定位、产品规划、营销渠道等维度高举公司形象。
新车型上，IONIQ品牌现代汽车已经公布了IonIQ 5、IonIQ 6、IonIQ 7三款车型，分别对应电动中型SUV、中型轿车、大型SUV。
首款准量产车型Ioniq已于5日在线发布，实车将亮相上海车展。新车将于今年在海外上市，然后在适当的时候引入中国。
IonIQ 6和IonIQ 7分别要等到2022年和2024年。
有趣的观察:
从已知的产品信息来看，IonIQ 5在设计、空和技术等诸多方面都可圈可点。
其中纯电动平台带来的高轴距比、大灵活性空就更不用说了。同时更难能可贵的是兼容220V家用和400、800V高压快充。
IonIQ 5简约风格内饰
不过，IonIQ 5虽然好看，但在目前眼花缭乱的新能源电动车市场，同级竞品越来越多，高手和明星产品也不少。
依然使用现代“H”标识的IonIQ 5，在品牌力和知名度上并不占优势。
此外，由于动力电池等核心部件的国产化和适配，以及规模相对较小等现实因素的制约，预计IonIQ 5在价格上会处于劣势。除非在现代明确要下定决心“赔钱赚吆喝”。
一个更“致命”的现实是，几乎在IonIQ 5发布的同时，由于韩国相关部门的调查和外部压力，现代汽车在几天前宣布了一项重大决议:
由于动力电池系统存在“起火”的安全隐患，现代将在全球召回8万辆电动汽车，涵盖Kona EV、Ioniq EV和Elec City车型。
现代Kona EV电动汽车在世界各地频频起火。
据悉，这将是迄今为止全球规模最大的新能源电动汽车召回事件，现代汽车预计此次召回的成本将高达1万亿韩元。
此举会对现代汽车的新能源开发和改造产生什么样的“负面”影响，引起广泛关注。
总而言之，现代汽车集团在新能源汽车领域拥有全球领先的技术积累几乎是毋庸置疑的。
在燃油车领域节节败退，新能源错失先机的背景下，现代决心加快在中国的电气化投资和改造也是理所当然的。
但是远水解不了近渴，短时间内无法在中国实现量产的IONIQ5，并不能扭转现代汽车在中国的颓势。
