天津滨海新区位于东疆综合保税区东部，三面环海。10平方公里保税港区与20平方公里配套服务区联动，实现港城一体化发展。
一个很小的区域有什么魔力，离市中心很远，连名字都让人觉得偏僻？
在这里，工作是围绕服务企业展开的。四个主要机构是商业促进局、融资租赁促进局、新经济促进局和金融服务促进局。各部门业务联系人的姓名、电子邮箱、手机号码都清晰地放在官网上。
这里的飞机租赁总量已经达到2000架，全国第一，全球第二，仅次于爱尔兰；这里的飞机、船舶、海工产品租赁量占全国的80%，工银租赁、民生租赁、远东洪欣、国海海工、招商局实业、富川集团等行业龙头相继落户；这里成功打造了万亿级租赁产业链，上中下游全覆盖，形成东部边界的集聚效应，业内称之为“无东部边界无租赁”。
所有这些都是在过去十年中形成的。东江为什么能这么牛逼？我们采访了租赁公司、航空公司空公司、飞机制造商、管理机构等。，并用十个问题为你解剖东疆。
00:377月29日上午7点54分，东疆综合保税区第2000架融资租赁飞机降落在天津滨海国际机场，这是国航空和飞机融资租赁史上的里程碑。
第一个问题:
为什么要“租飞机”？
“什么？我们坐的飞机，航空公司空公司租的？”说到飞机租赁，很多人会疑惑“为什么要租飞机？”
工银空租赁公司副总经理李鹏解释说，许多人不知道他们的飞机是租来的，这很正常。航空空公司在租赁飞机方面优势明显，可以降低前期投资成本，有更多空房间选择，旅客可以享受更便宜的机票。
在新冠肺炎疫情之前的2010年至2019年，国内机票价格指数的上涨速度低于同期的消费价格。简单来说，就是中国人坐飞机相对便宜。在旧社会，王谢堂和颜倩早已飞入寻常百姓家。
东疆融资租赁促进局副局长余表示，飞机租赁是行业内的普遍做法。在世界航空空领域，租赁已经采用了几十年，在欧洲的爱尔兰已经形成了产业集群。2010年之前，全球几乎所有的飞机租赁都是在那里完成的。例如，当时中国民航机队总规模约为1900架，通过在爱尔兰设立的租赁公司进口约1200架。
2009年6月，[/k0/]客专天津总装线交付首架飞机，天津有了本地组装的飞机。同时，这些飞机的最终客户很多都是国内的航空公司空公司，很多都采用了融资租赁的模式，最初是通过在爱尔兰设立的租赁公司完成的。
以前是因为国内市场比较小，各种政策不成熟，国内没有飞机租赁行业。东疆成立后，为什么不能吃这块蛋糕，在天津开展飞机租赁业务？
第二个问题:
你是怎么吃到第一只“螃蟹”的？
对于东江来说，第一只螃蟹不是从水里捞出来的，而是从天上“飞进来”的。
东江融资租赁促进局局长曲崇光回忆说，成为第一个吃螃蟹的人需要勇气和对政策的把握。那时候真的很难。东江是国务院批准的租赁业改革创新试验区，要“跌跌撞撞”闯出一条路来。正因为难度大，才更有必要，更值得去做。
回想当时，真不知道开了多少会，定了多少计划，拍了多少桌子。需要与融资租赁公司、航空公司空公司、银监、海关、外资管理、税务、市场监管、司法部门等部门合作，摸索进步，尝试学习。最终，工银租赁以保税租赁方式向南航引进两架波音B777-F货机，交由南航空运营，填补了我国租赁业在该领域的空白。
现在东疆人还记得那是2009年12月底，冬天的天津机场。空里出现了一个小黑点，从远到近，从小到大。随着发动机的鸣响，一架飞机缓缓进入人们的视野，触地，刹车，停车，飞机安全停在跑道上。
“完了，我们完了！”东疆通过融资租赁模式引进的第一架飞机正式交付！大家痛苦地拍着手掌，和身边的企业和政府监管机构的工作人员紧紧握着手。
东疆第一笔飞机租赁业务由工银租赁完成，现场工作人员回忆起那天的情景。“那天很冷，但大家心里都很热。”该项目在国内成功开创了保税租赁模式，打破了国内飞机租赁方案的破冰。这种模式也成为国内租赁公司引进飞机的主流模式。
第三个问题:
从“1”到“10”和从“10”到“1000”哪个更难？
租赁业与银行、保险、信托、证券一起构成了金融业的主体。飞机租赁被称为“租赁皇冠上的明珠”。
东江金融租赁局副局长史金峰介绍，从无到有，从小到大，从单项到多项，从跟随到领先，东江综保区凭借天时地利人和，将金融租赁这一现代金融行业揽入怀中。首架飞机的交付只是一个开始，被认为是一条慢路，后面的路需要经历各种困难。
有了第一次的成功经验，飞机租赁在东疆慢慢驶入了快车道，创造了一个又一个全国第一。
2013年3月，mainland China首架融资租赁运营的超大型客机A380在东疆交付。
2017年9月，东疆以租赁形式引进其第1000架飞机。至此，东疆已成为仅次于爱尔兰的全球飞机资产最多的飞机租赁聚集地。
从2009年12月到2017年9月，东疆完成第一架千机租赁业务用了8年时间，第二架千机用了不到5年时间。未来，第三千架飞机应该会更快到达。
即使受新冠肺炎疫情影响，2021年，东疆新增租赁飞机数量依然顽强“上涨”，超过170架。
东疆综合保税区第1000架融资租赁飞机
第四个问题:
除了客机，货机和直升机还能租吗？
对于中国的租赁行业来说，可以说是“没有租赁就没有东界”，而对于东界来说，则是“什么都可以租赁”。无论是客机、货机还是直升机，都属于飞机租赁的业务范畴。
中国通用航空空公司董事长兼总经理刘玉记得，中国通用航空空公司2019年要引进4架大型直升机，每架造价在1亿元左右。对于企业来说，如果采用购买方式，一次4亿元的成本会有压力，而融资租赁方式可以将成本分摊到使用寿命内。资金将在短时间内得到释放，以便我们更好地优化运营和支持能力，采购更多更有效的航材，增强我们的飞行和维护团队的能力，更好地确保安全运营。
作为通用航空空，飞机的种类很多。目前国内几千架航空飞机中有300多个型号，所以很多租赁公司不愿意接手航空业务。最终通过东疆管委会的努力，我们提供解决方案，与中国航材集团通用航空空服务有限公司合作，在东疆完成了这笔租赁业务。
中国航材集团通用航空空服务有限公司总经理夏振科当时在满洲里接机。当时通过与东江管委会的合作，顺利完成了这四架飞机的租赁业务。入境后，东疆海关通过在当地报关口岸通关的创新，直接在当地完成各项海关手续。飞机没有飞到天津，而是直接飞到最终使用地区，节省了时间和成本。现在这四架直升机在我国森林灭火救灾中发挥着不可替代的作用。
第五个问题:
租赁国外飞机，国产飞机呢？
飞机租赁不仅要把国外的飞机引进中国，还要为国内的航空公司空公司提高资金利用率，从而降低成本，为旅客省钱。它还应该支持国产飞机，帮助中国制造业。东疆交付的第2000架飞机是国产ARJ21。
作为国产飞机的代表，COMAC营销中心战略与创新管理部部长、飞机金融服务部部长黄祖焕介绍，作为我国统筹干线飞机和支线飞机发展的主要载体，COMAC研制生产的ARJ21新支线飞机是我国首款按照国际民航法规研制的、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机，78-90座级，航程2225-3700公里，已在8家航空公司/[
在世界范围内，依靠租赁模式加速飞机销售已经成为国际通行模式。无论是最早的波音还是空客户，飞机制造业整体都是租赁模式的受益者。尤其是在市场导入期，尤其需要创新的金融服务支持。
ARJ21飞机，大家都亲切地叫它“阿娇”。截至目前，COMAC共交付70架飞机，其中租赁交付54架，约占77%。东疆目前租赁交付飞机30架，约占租赁交付飞机的56%。如今，随着最新一架ARJ飞机降落东江，ARJ21成为东江舰队的“第2000架”。
借助东疆在租赁领域的优势，COMAC未来除了在客机领域大规模运营外，还将积极开发衍生机型，在货机、医疗机、灭火器等领域发力。
第六个问题:
东疆给世界飞机租赁行业和中国航空空行业带来了哪些变化？
如果问过去十年全球航运空租赁行业，最明显的变化是什么？以东疆为代表的中国飞机租赁业的快速发展，出人意料地占据了重要地位，这是一个无法回避的话题，也是全球飞机租赁业发展的显著特征。
李鹏认为，用两个词来形容东疆的发展是最合适的:“异军突起”和“风雨之间的相遇”。
起源于东疆的飞机租赁业，至少做到了两个服务，三个提升，即服务国内航空空交通运输业和国内航空空制造业。此外，租赁业的兴起也促进了金融业务的发展和金融改革；促进商业银行的经营，为商业银行带来新的业务；而且推动了“一带一路”倡议的实施。
据金峰介绍，飞机租赁已经成为中国民航运输企业引进飞机的主要形式。在整个民航系统，2021年底，注册飞机4054架，租赁比例超过60%。新增租赁飞机大部分通过东疆交付。东疆交付的飞机资产价值超过5000亿元，持续支撑中航信空降低资金成本。
第七个问题:
除了飞机，东疆还有租船和海工？
“什么都能租”，东疆在飞机租赁领域是全国第一，在航运和海工产品租赁领域也是公认的第一。2021年底，东疆租赁船舶300余艘，租赁处置海上平台60余座。
余说，海工产品属于大国重器，比如蓝鲸一号，价值65亿元。东疆先后完成了“海湾钻机1号”、“海洋石油932号”、“凯旋1号”、“中油海15号”、“CIMC蓝鲸1号”等钻井平台业务，开展了海洋产品租赁业，既拉动了国内高端制造业，也为租赁公司节省了资金。
毕马威咨询合伙人于颖从专业角度分析。目前，东疆租赁的标的物已涵盖飞机、船舶、海洋平台、电力设备、轨道交通等领域。东疆平台完成的飞机、船舶、海洋平台跨境租赁业务占全国高达80%，吸引了国海海工、招商局、福船集团等行业龙头企业落户，推出了一批“保税租赁”、“海上租赁”。
第八个问题:
租赁行业自开展以来，带来了哪些看得见、摸得着的「好处」？
屈光说，首先，飞机租赁业的兴起和发展，推动了我国商业模式、监管体系和规则与国际接轨，促进了我国国有商业环境的进一步改善和升级。其次，打造完整的租赁产业链，打造与国际接轨的飞机租赁新势力。培养了一大批飞机租赁的金融、法律、财税、营销、技术等方面的专业机构和专业人才；带动民航大学开设首个航空空金融专业，推动近十年学术期刊和研究文章翻一番。
中国的飞机租赁业务发展有多快？2009年全球50强飞机租赁企业中，只有1家中资企业，2021年有15家，其中8家进入全球前20，均在东疆有业务，占比很高。
中华人民共和国东疆保税港区税务局国家税务总局党组成员、总会计师费志聪举例说，截至今年5月底，东疆注册的租赁公司、项目公司已超过3700家。今年上半年，东疆融资租赁税比去年增长16.3%。
第九个问题:
其他地方也开展租赁业。租赁公司为什么来东江？
各地政策都差不多，那我为什么来东江？
李鹏对此深有感触。“关键在于东方的服务意识”。租赁公司在开展新业务的时候，对很多政策措施都不太了解。这时候东江管委会的服务就很重要了。
租赁公司之所以喜欢“扎堆”，是因为大家遇到难题，第一个想到的就是东江。
史金峰说，用租赁公司负责人的话说，各地金融政策环境都差不多，我为什么要留在东江？是因为这个东部地区可以提供别人做不到的服务，做生意更方便，还可以提供专业的指导。简单来说，不仅要做好保姆，还要做好管家和专家。东江管委会从不把自己当成管理部门，而是把企业当成共同发展壮大的伙伴和朋友。
第十个问题:
“东江模式”能否复制？
东江的核心优势是模式创新。
屈光介绍，创新是东江人关注的焦点，是东江人生存、发展、壮大的内在要求。十年来，通过在商业模式、口岸监管、外汇管理、海事登记等方面的不断创新。率先发展了保税租赁、出口租赁、联合租赁、离岸租赁等数十种租赁业务模式。，推动了监管模式和交易结构的创新。然后把有益的经验复制推广到全国，形成了国内外公认的租赁“东疆模式”。
从开始到现在，东疆在租赁行业的改革创新一直是试水，稳扎稳打，再上一个台阶。几乎都是“原创”和“集成”，是跨地区、跨部门、跨领域的协同集成创新。
去年5月，天津自贸试验区金融工作协调推进小组发布了2021年天津自贸区13个金融创新案例，其中提升融资租赁业发展水平的4个案例全部出自东疆；2021年7月，国务院自贸试验区部际联席会议办公室发布了第四批18个自贸试验区“最佳实践案例”，其中来自东疆的保税租赁海关监管新模式案例成功入选。
作为一个租赁行业的人，李鹏希望以前我们用外国模式和爱尔兰模式来解决中国的问题。现在，我们用东疆模式解决中国的问题。未来，我们希望用中国模式解决世界问题。
东江没有秘密，东江模式可以复制，但创新和服务永远是东江领先一步的杀手锏。
云新闻记者彭俊勇陈汝宁摄影马成
