我真的笑了。最近看到某“造车新势力”的产品宣传点竟然是大屏幕、大沙发、可以装奶瓶的小冰箱...按照我的理解，新的“造车新势力”不应该是技术吗？是营销吗？所以，请不要以成立年份来划分“造车新势力”，而是以技术来划分。所以像长城汽车这样的自主品牌，技术上绝对可以称之为“新势力”。
因为去年中国所有获得专利的民营汽车企业中，前三名分别是长城汽车、吉利汽车和比亚迪。即使只谈新能源一个领域，前两名也是长城汽车和比亚迪，韦小立没能上榜单前十。
从具体技术来看，自主品牌也对新势力有压倒性优势。在新能源领域，长城汽车可以实现混合动力、纯电、氢能三条路线并行，各个领域都可以产出成熟的核心自研技术，如柠檬混动DHT、大禹电池、lime技术等。，也涉及光伏领域。而新势力掌握的新能源技术也只是处于初级阶段，甚至不涉及三电的核心领域。
你可能会问，他们各自在自动驾驶领域的表现如何？的确，韦小立在这方面的整体表现还是不错的，大部分都已经率先搭载了高水平的智能驾驶辅助系统。但是，如果你对它们有更多的了解，你会发现，这些技术的核心并不掌握在新势力手中，而主要依赖于Apollo等大型互联网自动驾驶平台。另一方面，长城汽车，今年发布的NOH城市智能驾驶辅助系统，已经检阅了新势力。它是由咖啡智能系统衍生出来的可扩展智能驾驶系统，核心技术还掌握在自己手里。
除了在技术领域近乎有趣，新势力似乎也撑不住“中国制造”的门面。如今，中国汽车市场已经告别高速增长时代，进入存量竞争时代。蛋糕的大小已经基本确定，新玩家无法做大。只有走出去，才能吃到更大的蛋糕，所以中国汽车品牌出海举步维艰。
的确，在这一点上，新生力量跟上了时代的步伐。从去年开始，他们登陆北欧、挪威、芬兰等市场的消息就不断传出。但与长城汽车等自主品牌相比，还是有些“相形见绌”。毕竟后者早在1998年就出海了，走过170多个国家和地区，设立了多家海外整车厂和KD工厂，海外销量超过100万辆。
所以，不用担心营销，新势力。你还有很长的路要走。否则等消费者回过神来，连“新动力”的称号都可能属于长城汽车这样的自主品牌。
