自5月份在线参加全新荣威RX5设计品鉴会以来，边肖终于第一次在互动现场看到了RX5实车。虽然我对新车的设计相当熟悉，但就在我看到这辆车的时候，我还是觉得它比照片上的好看。
新的外观更有冲击力
最直观的感受就是设计变化太大，新款RX5根本找不到老款的影子。可以说是全新的设计方案，对于荣威品牌来说也可能预示着未来新车的设计思路。
巨大的纺锤形格栅贯穿上下，与LED灯组融为一体，形成“大鹏展翅”的效果。网格线的排列可以表现出书籍经过电脑处理后类似羽毛的质感。很多购车人对心仪的车的要求是，第一眼就要觉得这车很大气，这样开出去才会更有面子。这一点，新RX5做到了。
我喜欢的另一件事是尾门线。设计师利用撞色配色，让RX5从车顶出发，沿着镀铬线高速抛下，营造出Coupe掀背车的视觉效果。然后用黑色的风道来“偷”后备箱空后背，不仅让车看起来更有活力，而且不会侵占后排乘客的头部空空间和后备箱储物。
我坐后排的时候，座椅垫比较软。以我175cm的身高来衡量，两腿之间有两拳空多，脑袋之间有一拳空。地板除了中间座椅稍微凸起之外基本是平的，加上全景天窗带来的通透感，我还是可以很舒服地享受旅程的。
内饰新颖，档次高。
在开始正式试驾之前，我还想简单说一下全新RX5的内饰。最吸引人的是27寸屏幕，4K分辨率足够清晰。相比广泛看到的12.3英寸双屏设计，这种一体式宽屏看起来相当舒适，中间没有黑边。
最有趣的是，这个屏幕可以通过屏幕下方的快捷键平移300mm左右。可能这个功能有点哗众取宠，我也能理解设计者的意图。一是副驾可以通过app小程序看视频解闷，二是也给新车增加了一些亮点。
实际感受是，这么长的屏幕放在中控台上虽然很惊艳，但是界面设置太过简单，一些常用的功能都隐藏在二级菜单里，使用起来很不方便。建议可以在界面明显位置添加常用功能快捷方式，方便司机操作。对于支持OTA升级的车来说，这并不难。
不过我很喜欢中央扶手通道的设计。位置很高，连接中控台和扶手，给我一种豪华车的感觉。而且下部做了装饰空，扩大了车厢内的储物空间空。
“超混”有什么了不起的
荣威RX5是上海街头最显眼的车型之一，其中混动版占绝大多数。所以不出意外，全新荣威eRX5混动版仍将是RX5家族销量的主力。
任何驾驶过混合动力汽车的人都会对其强劲的加速性能印象深刻。官方给出的eRX5百公里加速时间为6.9秒。据说在之前的实地试驾中，有人开了6.7秒。这样的数据已经可以赶上一些性能车了。
试驾过程中，当我深踩油门时，即使在ECO模式下，也能感受到强劲的动力输出，让我在超车时充满自信。此外，发动机可以为电驱动系统提供持久的能量输出。我认为是电动汽车能量补充技术重大突破前的一个完美过渡方案。
全新eRX5的动力系统由1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机+EDU G2 Plus电驱动系统组成。核心部分是EDU G2 Plus智能电驱变速箱，采用单电机、单离合器、10挡插混式结构。
与之前的EDU G2相比，它的结构更简单，可以在所有工况下实现更好的动力性能，在稳定工况下实现更好的燃油经济性，并以更低的成本保证极端条件下的乘坐舒适性。
一般来说，家用混合动力汽车由阿特金森循环自吸发动机和电驱动系统组成。但荣威为eRX5配备了1.5T涡轮增压发动机，使综合功率达到318kW，约432马力，最大综合扭矩可达570m·m，在同级竞品中也是非常有优势的。显然，荣威期望eRX5不仅仅是一款家用SUV。
写在最后
说完了优点，自然想说说我发现的一些问题。eRX5的磷酸铁锂电池简单粗暴的用10个螺丝固定在车身纵梁上，位于车身最低点。一方面容易触底，影响电池的安全性。而且看起来也不是很美观，可以利用车身的侧挡稍微优化一下。其次，由于试装，系统出现了一些小问题。
不过新荣威eRX5还是一款综合实力非常均衡的车型。它既有实用的一面，也有个性的一面。相信会继续是荣威的“销售责任”。
