实际上会有点影响，正常时正负极励磁电流是对称的，一点接地后由于正负极电阻分布变化（类似直流接地），正负极励磁电流也会变化，如果是自动调节的励磁系统就会增加励磁电流以维持机端电压，如果不是自动调节的励磁系统就会造成端电压下降。但是，两者情况下励磁电压和励磁电流都不会明显变化。
发电机励磁系统同步电压是多少伏的？
汽车发电机励磁线圈的电流是经电压调节器处理后提供的（并不是经钥匙门直接加到励磁线圈上的），电压调节器的（标称）输入电压是12V（可以视为经钥匙门直接加到调节器上），而励磁电流在万变的发动机转速下是个不确定的电流，规律是发动机转速高时（励磁）电流小，转速低时（励磁）电流大。其最终目标是保持发电机（在发动机的任何转速下）的输出电压基本不变。
机组容量不同,经过励磁变压器后的电压就进入主变了，机组容量电压等级是不同的，一般135MW机组为157KV，600MW是20KV660MW机组为22KV，具体要看机组的容量。
发电机输出是恒定的，就向像带负载一样，可以带一个灯，也可以带两个灯或更多的灯，带不同的灯输出功率就不一样。同理，变压器是变成多少V的就可以变多少V与发电机没有关系。 再举例，电池充电器手机的是37V，电瓶车是12V，三轮电瓶车是24V等等用的都是220V的市电，经过充电器这个变压器后就变成了很多不同的输出电流。
