当滴滴、快的、从“斗得惊天动地”到“爱到最后”，国内网约车平台之争早已告一段落。滴滴作为为数不多的有腾讯、阿里、投资背景的公司，占据了90%以上的市场份额。
但由于去年发生了两起安全事故，滴滴已经下架了顺风车业务。作为滴滴的主要利润来源，一些平台的搭车业务在失去搭车业务300多天后，依然如火如荼。就在滴滴的市场份额正在被蚕食的时候，网约车的赛道上出现了其他有实力的玩家。目前，网约车平台之争远未结束。
走向融合的网络汽车平台
网约车刚成为风口的时候，BAT等巨头选择了一个平台进行投资。背靠不缺钱的互联网巨头，滴滴和快的展开了激烈的补贴大战。但烧钱大战对腾讯和阿里来说也是无底洞。
当时，效仿美团和大众点评的合并，滴滴和快的在腾讯和阿里的介入下完成了合并重组。合并后，滴滴利用与优步交叉持股的机会，赢得了优步在中国的业务。在滴滴创始人程维成成为优步董事的同时，滴滴也因为与快的和优步中国的合并，成为腾讯、阿里和腾讯投资的少数新兴互联网公司之一。
得到巨头加持的滴滴，拥有90%以上的市场份额，同时因为之前的补贴大战，积累了远超同行的用户基数。在其他网约车平台无法带来更多压力的时候，很多人认为网约车的未来就是滴滴的未来。
可能滴滴自己也认为中国没有对手，只是背后的巨头们算盘不一样。
高德地图原本是一款地图软件，拥有良好的用户基础。在阿里不满足于和其他对手一起投资滴滴之后，阿里选择了升级高德。目前，高德地图不仅是一个地图软件，还是一个网约车的聚合平台。
使用高德地图的用户可以在确定目的地后直接通过高德地图订车。滴滴、曹操、首汽等网约车相继接入，也让用户在使用高德的网约车聚合平台时有了更多的选择。
腾讯有选择阿里高德的其他计划。腾讯美团发展过程中多次加大投入，使美团成为腾讯对抗阿里口碑和饿了么的重要支柱。在上市之前，美团已经试水网约车服务。
在多个城市开拓市场后，美团打车正式上线。因为部分城市政策的限制，美团网约车在自有司机团队之外，对外开放聚合平台，以吸引更多的用户和司机。
滴滴庞大的用户群离不开腾讯和阿里的帮助，地图、支付等方面的技术支持也为滴滴的普及做出了贡献。通过微信和支付宝可以直接下单，这是腾讯和支付宝停止给滴滴供货的最大帮助。
简单、便捷、庞大的用户群是滴滴发展的基石。当腾讯和阿里决定继续押宝其他网约车平台时，因为失去了最重要的利润来源，他们需要寻找新的突破口。
搭便车的亏损不仅耽误了盈利时间表，也对其他网约车平台未下架的搭车服务团队的市场份额构成了威胁。虽然已经有过几次安全事故的预警，但是对于用户来说，搭便车确实是一个相对经济、方便、快捷的出行选择。
面对竞争对手咄咄逼人的压力，滴滴出行于7月16日正式推出网约车开放平台，提供第三方打车服务。之前，滴滴为了加强上下游公司的合作，选择牵头成立“刘宏联盟”。面对高德、美团等聚合平台的赋能，网约车平台加大了对用户的争夺，滴滴选择也发挥自己的聚合能力。
滴滴、美团、高德相继推出聚合模式，为用户出行提供了更多选择，逐渐将网约车平台竞争推向白热化。几乎被垄断的滴滴，也逐渐蚕食了其他平台。但是通过聚合模式的赋能，为其他平台提供了更多的生存土壤，为这些平台带来了更多的订单。
法律困境
用户在选择出行方式时，安全永远是重要的考虑因素。去年的两起安全事故对滴滴来说是一件伤筋动骨的事情。被质疑的滴滴在道歉后选择下线。然而由此引发的讨论直到今天也没有平息。
各地相继出台政策规范网约车合规运营，对网约车司机、车辆、平台、运营等提出了具体而严格的要求。
网约车司机需要有驾照三年，无犯罪记录，驾照未扣满12分。同时需要具备网络预约出租汽车驾驶证，年龄不能超过退休年龄。
车辆轴距、车龄、价格、排量等方面也需要符合政策要求。同时，需要具备网络预约出租汽车道路运输证。
网约车平台除了驾驶员和车辆合规外，还需要具备本市网络预约出租汽车经营许可证。同时，OCOG服务业不仅需要证件齐全，还需要合法合规经营，守法经营。
一个合格的网约车平台需要:合格的司机、合格的车辆、具有运营资质的平台、合法合规的运营。
然而，与庞大的用户群相比，受到严格限制的网约车平台的能力受到了极大的考验。以滴滴为例。目前，虽然滴滴的司机队伍中没有搭便车的，但是仍然存在很多没有网络预约出租汽车驾驶员证和网络预约出租汽车道路运输证的情况。
兼职司机的存在，大大缓解了滴滴在运力上的压力。司机连续十个小时接单后，会被强制休息六个小时。这一规定避免了司机不疲劳驾驶带来的安全隐患，但也暴露出滴滴的专职司机数量与订单量仍有巨大差距。
因为滴滴没有自己的车，所以除了专职司机，每天下班、周末、节假日都有大量兼职司机选择注册成为司机。这些兼职司机在赚点外快的同时，也在一定程度上缓解了滴滴因订单带来的运力压力。
但是很多专职司机都缺少证件，更何况这些利用闲暇时间跑两份工的兼职。
因为网约车车辆不合规，滴滴多次被上海市相关部门约谈，也因此开出了不少罚单。但不合规的网约车短期内会逐渐减少，但不会消失。伴随着监管的日益严格，一些不合规的网约车事故时有发生。为了逃避检查和罚款，在拼命逃跑的过程中发生了车祸。
火车站、高铁站等一些城市的场景是交通管理的重点区域。当用户选择网约车平台下单时，一些被派遣的司机可能会打电话给用户，询问身边是否有运管稽查。
起初滴滴还会承担运输管理部分的罚款，但随着罚款金额的变化，不合规司机队伍过大的滴滴不得不逐步停止这一补贴。
如果不能合理解决网约车和司机证的问题，滴滴将继续陷入相关部门约谈、司机和运管纠结、合规网约车无法满足运力需求的漩涡。不合规的车，不合规的人，不合规的平台，最终都会在这波浪潮中被淘汰。
汽车准入合规，车企带来的挑战
当滴滴因为不合规的网约车不断被运管部门卡住的时候，最大的竞争对手来了。
随着中国汽车产业从“增量时代”进入“存量时代”，销量缓慢的车企开始寻找新的销量增长点。选择加入网约车平台之争，成为很多车企的选择。
困扰滴滴的车辆问题，不是车企的问题。在网约车越来越受关注的同时，6家国有车企成立了自己的出行公司。一汽集团的一起之旅，东风汽车的东风之旅，长安的长安之旅，SAIC集团的稻香之旅等等
除了发展自己的出行公司，各大车企也有合作。被称为“国家队”的T3出行是一汽、东风、长安三方合作，也得到了腾讯、阿里巴巴等互联网巨头的各种技术支持。
从南京出发的T3出行计划2020年可覆盖大部分省会城市，投入车辆30万辆以上。计划6年后投入100多万辆。
T3是车企的投入，所以车企提供车辆，而不是滴滴的专车加盟模式。T3通过招聘司机，可以有效解决网络预约出租汽车驾驶员证和网络预约出租汽车道路运输证缺失的问题。
把网约车从C2C改成B2C，让司机回归到只是司机，对整个网约车行业的影响会很大。
企业布局网约车，既可以去库存，又可以进行新的战略布局。因此，不仅是传统车企，造车新势力也在不断进入在线汽车出行行业，抢夺剩余的市场份额。
车企不仅对现在的网约车行业有影响，不断发展的自动驾驶技术也可能让车企直接颠覆网约车的平台。
一旦无人驾驶普及，没有司机的网约车将使滴滴等出行平台失去目前的竞争优势。后续的行业洗牌会造成很大的行业震动。
捷豹为了探索自动驾驶出租车，选择与谷歌合作。同时掌握通用技术和生产。大力投资大众福特自动驾驶RD团队的合作。
没有护城河的网约车平台可能会被踢出去。所以，无论是滴滴还是美国的优步，自动驾驶技术的研发一直都不尽如人意。除了巩固目前的市场，我也不想在城市出现自动驾驶出租车和网约车的时候被踢出去。
在网约车平台争夺战中，资金不足的玩家从最初的烧钱大战中退了出来。然后合法合规的政策要求逐渐净化了鱼龙混杂的司机队伍和运营管理能力不足的平台。但是网约车平台的最终结局还没有到来，所以谁会是最后的赢家还是未知数。
但是用户选择的平台一定是更方便、更安全、更优惠的平台。头部公司如何解决盈利问题，也将是未来平台间竞争的焦点。
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