供稿来源:丁道师
今年3月，东风汽车集团有限公司、中国第一汽车集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司联合腾讯、阿里、苏宁等互联网公司，在南京正式签署合资协议，共同成立T3出行公司，投资近百亿元。
仅经过4个月的筹备期，T3旅行在南京正式亮相，品牌发布会于2019年7月22日举行。据悉，T3将于2019年进入南京、重庆、武汉、广州、杭州、天津六个城市，年底前运营车辆2万辆，三年内达到30万辆，力争六年内突破百万辆。
就在一个月前，2019年6月26日，由广汽集团、腾讯、广州公交集团、滴滴出行共同投资的创新型移动出行业务如约出行正式亮相。当时的战斗可以用“鞭炮齐鸣”来形容。腾讯董事局主席马、广汽集团董事长曾庆红、滴滴董事长等出席活动。
比如从齐旅行到T3旅行，这两个一开始就含着金钥匙出生的新旅行，就引起了广泛的讨论。同时，这两个平台背后都是一水的超级巨头。既有国内领先的造车企业，也有领先的互联网巨头的加持。虽然天色已晚，但他们利用了地理位置和人和的优势。
那么，在日新月异的移动出行行业，这些新的出行巨头还有戏吗？这段时间，关于这个话题，我和知乎笔记、新京报、时代周报的媒体朋友都有过交流，谈了一些我的看法和观点，今天分享一下。
巨头们纷纷布局移动出行的逻辑:车卖不出去。
东风、一汽、长安、广汽都是中国主要的汽车制造商。他们突然去移动旅行显然不是巧合。
那么，这些巨头的行动有什么背景或逻辑？总的来说，今年业内流行一句话“车卖不出去”。
2018年，汽车行业出现了28年来的首次负增长，2019年更是延续了下滑趋势。据乘联会统计，2019年4月，中国乘用车市场零售量和批发量分别下降18%和22%；5月份，国内狭义乘用车市场销量158.2万辆，同比下降12.5%；6月狭义乘用车批发销量168.7万辆，同比下降7.9%。
在大局难明的当下，自我消化成为汽车行业去产能保增长的重要举措。比如Qi和T3的投放，如果按照预期的战略目标进行，几年内就要消耗超百万辆的产能。
如奇表示，在广州投放后，如奇的行程将从出发，计划一年内开拓5个城市，投入1万辆车；T3的出行目标高瞻远瞩，表示年底前投放2万辆运营车辆，三年内达到30万辆，力争六年后突破百万辆。
互联网巨头的价值:除了资金，就是支付、技术、思维的赋能。
就这两家公司的股权机构而言，腾讯、苏宁等互联网巨头是大股东，他们为这些平台提供了资金以外的价值。
我在笔记里说:为了这一次，多家巨头联合投资成立了一家旅游公司。如果把资源也算在投资里，会发现这笔投资的价值远不止现在的近百亿元。我们可以发现，此次合作主要涉及的企业可以提供的不仅仅是简单的财务投资，所有投资方在后续合作中都会在各自的业务线资源上给予一定的帮助。
以齐为例，重点不仅是三大车企的整车制造能力，还有苏宁、阿里、腾讯等商业巨头。，都有很棒的互联网运营思维。当然，这两个平台实际上承载的是传统车企，互联网巨头仍然扮演着“使能者”的角色。他们的角色是提供社交、支付、技术等基础服务，帮助出行等相关业务。
为什么所有互联网巨头都要布局看似不符合自己主业的移动出行？原因很简单:旅行不是简单的旅行，它可以链接很多巨头开展的服务，包括社交、支付、云计算、电子商务等。
布局是希望通过“旅行”这个与人们生活息息相关的高频消费行业，建立一个向消费者介绍其他产品和服务的渠道。举个很简单的例子，微信支付当年的成功，离不开滴滴的投入和补贴。很多利用了滴滴思想的消费者，最终都养成了消费习惯，成为了微信支付的用户。
另外，至于腾讯和阿里这两个互联网领域的“龙头大佬”，一起出现在投资人阵营，会有竞争吗？在我看来，首先腾讯和阿里的投资是顺应整体趋势，另外两家主要是竞争关系。不过，在投资层面，有时会有共同利益，比如滴滴和哔哩哔哩。此外，这种出行平台并不是阿里、腾讯这样的巨头的战略动作，因此在各自核心利益上的联合投资举措并没有太大冲突。
做个判断:股权分散的情况下，各方都成功的可能性不大。
纵观中国互联网行业的发展历史，从搜索到新闻，从社交到游戏，从O2O到新零售，从外卖到旅游，各行各业的领军人物，一开始都没有太多的背景和资源，但是有强大资源和背景做后盾的，一个个都受挫了。
这说明互联网行业竞争的本质不在于资源和背景，而在于快速创新能力和落地能力。互联网公司拥有的资源越多，就越有可能躺在功劳簿上，在资源池中失去创新力。互联网有句话叫“小步快跑，快速迭代”，这对于这个由传统汽车企业组成的大平台来说是不可想象的。
为了避免组织僵化，比如Qi和T3成立独立企业运营相关业务，以具备灵活的反应和决策能力。但毕竟这个巨头平台太大，大股东太多，很难完全匹配各大巨头的运营理念和思路。遇到机会和机遇，他们会讨论，投票决定是否实施。互联网平台一旦走上这条“民主经营”的道路，基本上就完蛋了。这也是手握大量机会的ofo崩溃的原因。
所以我并不看好如奇或者T3的商业前景，但是我们应该全力支持这两个平台，通过模式创新来支持中国新能源汽车产业的发展。毕竟在这种模式下，即使出行平台倒闭，生产出来的几十万辆汽车依然是宝贵的资产，可以大大扩充我国新能源汽车的阵营序列。
