【太平洋汽车网行业频道】不经意间，马斯克这个“圈子狂人”让我们有幸见证了历史。5月底，在他的Space X进行了世界上第一枚商业载人火箭的首飞后，特斯拉受到了积极的影响。其股价一度超过900美元/股，市值约1636亿美元。
当时我还在想，特斯拉的市值离超越丰田只有一枚猎鹰火箭之遥。没想到仅仅过了半个月，马斯克这个狠人就打我脸:市值压倒丰田，根本不需要火箭。
事后，我公司捷典主编朱先生表示遗憾，因为他在今年3月就决定了国产Model 3的标准续航版。如果那30万的购车款当时用来买特斯拉股份，他现在高价卖出后，早就买了一辆Model X了。
面对特斯拉股价的大起大落，价格的涨跌，确实有很多眼泪。不如心平气和的说说事件本身。
一个
特斯拉市值超越丰田的原因:短期偶然因素+长期看好资本市场。
2
把特斯拉市值提升到全球第一意味着什么？前景无限，但从产品质量、销量、盈利能力等方面来看，还不能轻易取代丰田的地位。
三
为了对抗特斯拉的电动化和智能化，丰田和大众都在努力通过收购和合作来巩固自己的地位。
特斯拉为什么市值超过丰田？
美国东部时间6月10日，美国股市开盘后不久，特斯拉股价上涨逾6.5%。其单只股价突破1000美元，总市值达到1901.22亿美元。相比之下，丰田当天美股收于131.01美元，市值为1811.97亿美元。
事实上，除了美国，丰田还在东京和伦敦上市，总市值约为2137亿美元。所以，特斯拉无非是“美国股票市场上全球最大的车企”。
虽然特斯拉还没有成为名副其实的“全球市值第一的车企”，但不能否认它的宏大。去年销量只有36.8万辆，还在亏损的特斯拉能在资本市场年销量上千万辆，全球最赚钱的百年老店丰田只用了17年。多么美好的幻想。
回顾特斯拉这些年的经历，就像是down came a blackbird的升级版。这些年，特斯拉最穷的时候，他努力拥有不到1000万美元的现金，吃瓜群众等着它破产；作为一个真正的“时间管理者”，马斯克在最糟糕的时候睡在工厂里赶Model 3的生产，他也因此丢掉了董事长的职位。但即使困难重重，特斯拉还是一步步熬过来了。
2010年登陆纳斯达克时，特斯拉股价仅为17美元/股，是全球首家新能源汽车上市公司。
2014年2月，特斯拉股价超过200美元/股。
美国东部时间2017年4月28日，股价突破300美元/股，最高值达到314.8美元，成为美国市值第一的汽车制造商。前几天汪洋副总理在北京中南海紫光阁接见马斯克，特斯拉在中国建厂的消息基本是真锤。
2019年12月，特斯拉股价突破400美元/股，最高时达到435.31美元。本月30日，特斯拉上海工厂作为首个海外超级工厂正式交付车主，此后一直处于上升趋势。
2020年1月底，特斯拉市值达到1018.06亿美元，成为美国首家市值过千亿美元的上市车企，超过大众，仅次于丰田。
不到5个月后的今天，特斯拉一跃登顶，压倒了丰田这个屹立了近百年的车企，快得让人措手不及。
但是，这是合理的事情。市场价值代表投资者对企业前景的认可程度，由短期偶然因素、由此产生的投机心理、长期价值投资三部分组成。
从短期的偶然因素来看，特斯拉可谓是近期的春风。
首先是中国市场越来越好。根据乘联会发布的5月份销量数据，特斯拉国产Model 3共交付新车11095辆，较4月份增长205%，成为国内最畅销的新能源汽车，比第二名广汽新能源Aion S高出约2.8倍。
据国内某研究机构估算，2020年第一季度国产Model 3标准续航版的裸车成本约为18.87万元，平均毛利率高达39.37%。
根据测算，特斯拉每卖出一辆国产Model 3，就可以获得约82850元的单车利润。特斯拉还将在国产标准续航车型上改用当代安培科技有限公司的磷酸铁锂电池，进一步降低整车成本，让特斯拉的利润空间充满想象空。
与此同时，国产Y型项目正在全速运转。上海超级工厂二期5月底封顶，预计年底投产Model Y。加上S+Y两款国产车型，预计特斯拉的月销量将远远超过1W+。
第二，美国市场的Semi电动卡车将是量产和自主研发的电池。马斯克内部表示，Semi将在内华达州量产电池和动力总成，续航里程为483-805km。
第三，欧洲市场布局加速。特斯拉在柏林的第二家海外工厂已经打好了第一个“地基”，马斯克再次飞往英国考察下一家工厂的选址，雄心勃勃地扩张自己的地盘。
此外，在马斯克的Space X发射第一枚商业载人火箭和特斯拉第一季度盈利的影响下，越来越多的投资者正在向马斯克的西装裤低头，这也在提振特斯拉的股价。
从长期投资价值来看，特斯拉的创新能力和行业变革意义是其市值上升的基石，包括行业领先的续航里程、自主研发的电池和FSD芯片技术、迭代的自动驾驶能力等。，对整个行业都有颠覆性的意义。
对了，在这里温馨提示下，特斯拉的股东/亿万富翁罗恩·巴伦(Ron Baron)还预测，未来5年，特斯拉将达到每股2000美元或3000美元，未来10年或20年，其市值将增长20倍，达到约7000亿美元。还有机会再赚一辆Model X。
市值最高不代表特斯拉无敌。
6月10日，被特斯拉市值超越，是丰田章男时刻铭记的日子，也是很多传统车企受到严重鞭策的日子。这一天意味着以特斯拉为代表的新能源汽车和智能汽车已经“兵临城下”。
就像前段时间在哔哩哔哩全网刷屏的《后浪》，特斯拉作为“后浪”，打破了内燃机的传统束缚，让智能驾驶的普及成为可能。从资本市场越来越大的份额和青睐度来看，这样的“后郎”真的很羡慕“前郎”。
前浪需要感知大趋势的强烈冲击，但不代表后浪会推翻自己的位置。和后浪相比，前浪有着不可比拟的社会阅历和财富。正如丰田作为最成功的先行者，开创了精益生产，定义了内燃机技术，沉淀了百年造车经验。
“牢不可破”的品质和经济实用的特点，可以让它几十年如一日地充当忠实的主人。每年，全世界有超过1000万人使它遍布全世界。引用网络流行语形容为“你大爷永远是你大爷”。
这些都是特斯拉的缺点:接缝分离不均匀，做工粗糙，价格体系混乱，Autopliot时不时“翻车”，待完善的充电网络无法带其进入山区、沙漠等偏远地区。
另一个核心问题是目前的赚钱能力。特斯拉仍然是亏损的车企，2019年净亏损8.62亿美元，比去年同期的亏损9.76亿美元有所收窄；在特斯拉打拼10多年后，马斯克今年5月才拿到第一笔基于绩效的分红，约合7.75亿美元。
去年丰田净利润为20761亿日元。即使全球汽车市场收紧，仍可能同比增长10.3%。抗风险能力可见一斑。
显然，特斯拉称霸股市，可以证明其作为新能源领域的KOL，深受资本市场关注，前途不可限量。丰田这种传统车企，虽然市值被超越，说明已经到了一定的瓶颈，但是它的过去和未来都是不可否认的。
别忘了，以丰田为代表的传统车企正在奋起直追。
传统汽车公司无畏的老板们
在过去的一两年里，我们已经清楚地展示了丰田“大象转身”发电的威力。今年，我们一举推出了C-HR EV、奕泽E发动机和雷克萨斯UX 300e，并计划在2025年前推出10款以上的纯电动汽车。
在供应链领域，丰田还与松下和比亚迪在电池领域进行了合作。今年3月，丰田和比亚迪成立合资公司，共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动汽车。
紧接着，几天前的6月5日，丰田与一汽、东风、北汽、广汽、易华通五家企业签约，探索商用车氢燃料电池系统的研发。
在自动驾驶领域，丰田在短短2-3年内投资了十几家与自动驾驶相关的企业，涉及高精地图、视觉追踪、自动驾驶整体方案等领域。同时，基于自动驾驶子公司TRI-AD开发的量产车也有望在今年发布。
大众也没闲着，计划到2025年推出80款新电动汽车，年产300万辆电动汽车，其中100万辆基于MEB平台。
今年大众频频牵手国内外品牌。比如，仅过去两个月，就取得了两项历史壮举:5月底参与江淮混改，通过75%股权控股江淮大众引入MEB平台，投资郭萱高科控制电池供应；6月中上旬，正式与福特达成战略联盟，与福特共享MEB平台，投资福特自动驾驶子公司Argo AI。
对比丰田和大众，可以看到丰田专注于混合动力技术和氢燃料技术的领先地位，拉拢一批车企朋友组成“群聊”，缩短RD的时间成本；大众关注MEB平台的经济规模效应，分担研发成本。
其实两者的目标非常一致。通过“众人拾柴火焰高”的原则，对抗新能源时代的巨变，同时也能继续保持“江湖大佬”的地位。
可以说，特斯拉作为最后一波浪潮，对行业的正面作用是最大的，就是鞭策像丰田、大众这样的千万级巨轮实现技术变革，让整个行业越来越有趣。不要对特斯拉太满意。除非你解决了工艺、质量和盈利的根本问题，否则你不可能成为一家真正伟大的公司。
