——专访宁波帝航供应链管理有限公司董事长、上海国际物流有限公司董事长、深圳金丰国际供应链有限公司董事长黄先生
来源/新华社
■中国经济时报记者刘慧
中国跨境电子商务发展迅速，市场保持增长，成为稳定外贸的重要力量。海关总署数据显示，2016年至2020年，中国跨境电商规模增长近10倍，支撑了中国进出口贸易的增长。然而，在全球疫情反复、传统外贸下滑的背景下，跨境电商经历了物流运费上涨、原材料价格上涨、供应链断链危机等事件。
目前，全球跨境电商正面临经济衰退、跨境电商商业模式变化等挑战。跨境电商需要加快数字化转型，不断改革创新。跨境电商发展面临哪些障碍？未来趋势会怎样？中国交通运输协会航运物流分会创始会员、宁波帝航供应链管理有限公司董事长、宁波帝航国际物流有限公司董事长、上海国际物流有限公司董事长、深圳金丰国际供应链有限公司董事长黄近日在接受中国经济时报专访时表示，跨境电商要在改变经营逻辑中实现转型升级。
跨境贸易是一种新的模式和挑战。
中国经济时报:您从2015年开始从事跨境电商物流行业。目前，宁波帝航供应链管理有限公司已成为中国跨境电商物流领域的头部企业，上海梅玮国际物流有限公司是上海市场美国线上传统LCL的头部企业。目前中国跨境电商的发展现状如何？未来如何转型升级？
黄:自疫情爆发以来，中国跨境电商经历了一场过山车，从亮点到低潮的减员甚至破产重组。整个跨境电商行业正在进入一个调整期，从无序野蛮生长到规范系统调整。跨境电商贸易本质上有两个特点。第一，中国制造业产能“走出去”，更贴近市场。另一种是出国做这个国家的内贸。六七十年代是日本、德国等国的产业全球化，以各种龙头企业和跨国企业为代表。现在，中国的工业已经逐渐实现了全球化。经过40多年的改革开放，随着互联网尤其是移动互联网的普及，是千千千千万万中小企业的全球化。不同于原来的国际贸易，从TOB端贸易转变为TOC端贸易，导致原来以FOB、CIF为代表的贸易模式，转变为从货物配送到市场终端的经营模式。
同时，跨境贸易的兴起也是建立贸易信用体系成本降低的过程。在古代，贸易是部落国家之间的贸易，对应的是部落国家之间的信用，然后是家族信用，然后是企业信用。现在，在上述信用的基础上，企业与个人之间的信用体系正在兴起。因此，跨境贸易对于各国企业，尤其是中国企业来说，是一种全新的模式和挑战。遇到一些挑战和问题是正常的，但经过调整，会有更广阔的发展。
据商务部统计，2021年我国跨境电商进出口规模达1.98万亿元，同比增长15%。在部分跨境电商企业亏损的背景下，2021年跨境电商行业渗透率仍超过35%。2017年至2021年，中国跨境电商行业渗透率分别为29%、29.5%、33.29%、38.86%和36.32%。随着未来行业规模的不断增长，跨境电商行业的渗透率也将不断提升。
跨境电商贸易面临三大挑战。
中国经济时报:电子商务研究中心8月29日发布的《2022年中国跨境电商市场数据报告》显示，2022年上半年，中国跨境电商市场规模达到7.1万亿元，预计全年市场规模将达到15.7万亿元。目前中国跨境电商贸易面临哪些挑战？
黄:第一个挑战是改变商业逻辑。跨境电商贸易是跨越国外做国内贸易，更要关注客户的购物体验，产品的实际使用场景和体验，消费者的心理和整体营销策划，售后服务也要跟进。比如产品要根据客户的需求和反馈，不断研究创新。在营销的整体策划中，营销不仅仅是广告和低价促销来抢占市场，更是在消费者心中确立的地位。中国品牌应该更注重购物体验和产品本身的使用体验，从体验中建立口碑，才会建立好的品牌。
第二个挑战是合规，从产品本身到财税法务，再到运营层面的合规。很多时候，为了快速、有效、方便，业务需要更加灵活、机动。在新兴贸易中，寻求遵循现有规则挑战未知领域是一个过程，更重要的是建立与企业发展相适应的合规思路和整体规划。
第三个挑战是供应链管理。实践证明，中国拥有世界上最高水平的供应链体系，这是国家的核心竞争力之一。在跨境电子商务贸易这一新兴领域，政策层面可以进一步提高。比如金融领域，要覆盖从货物保险到运输保险的全流程；在基础设施领域，将在重要港口提供更多的物流公共仓库和物流用地。从企业层面，需要根据自身产品的特点和运营能力，考虑从采购、生产、出货、配送到售后的全流程解决方案。在优化核心价值的基础上，可以考虑分段外包，建立不同层次的长期战略伙伴关系体系。
“物流业提供良好的服务，贸易商做好贸易”
中国经济时报:目前，中国跨境电商物流行业有哪些痛点？
黄:随着跨境电子商务的兴起，中国的物流逐渐走向国际化。在这个过程中，伴随着电子商务的起伏和物流自身发展的规律，难免会经历一些痛点，这些痛点也是可以在发展中克服和解决的。目前跨境电商物流企业主要由两类物流企业转型而来。第一类是原来从事国际快递代理的物流企业，规模小，数量大。第二类是原有的传统国际物流企业，主要集中在上海、宁波、深圳，出发点和痛点不同。
第一类企业的特点是小而灵活，可以提供各种门到门的收货服务，不断选择不同的物流渠道，不断优化物流路线。痛点是缺乏稳定可靠的国外合作伙伴，服务质量不稳定，缺乏传统的国际物流经验，从舱位到突发问题的控制能力也有待提高。这类企业主要位于义乌、深圳，也有部分企业位于内地，尤其是华东、华南地区。
第二类企业的特点是对全链路的控制能力，服务相对稳定。在相对严谨的同时，它的服务也相对死板。
这两类企业共同的痛点是如何更好的合规通关，数据全流程系统化，明确物流的法律责任。
作为一个物流贸易服务商，需要沟通和琢磨市场的痛点和不满足点。不仅仅是把客人的货物送到目的地这么简单，还要为客人做到:准备出售，一切准备就绪！让物流行业做好服务，让贸易商安心做好贸易。这是明确的要求，但也是很高的要求。物流商需要建立完整的物流渠道链和其他辅助服务，如目的地国家的贸易代理、保险代理、客服代理等，可以自己建立，也可以通过跨国联盟合作建立。
跨境电商物流企业要练好“内功”
中国经济时报:跨境电商物流企业未来如何实现转型和突破性发展？
黄:在通关便利化方面，中国做了很多努力，先后建立了9610、9710、9810三种通关新模式。目前国内有很多成熟的传统物流系统、仓储系统、快递系统，但是把它们很好的整合在一起，又能和电商对接的稳定的系统还不完善，还在试错和优化中。近年来，与跨境电子商务物流相关的法律诉讼日益增多。以宁波海事为例，2018年1起，2019年3起，2020年10起，2021年15起。亟待完善相关法律法规。
在整个行业低潮期，跨境电商物流企业要练好“内功”，从物流产品标准化、人才队伍建设、系统信息化、链条控制、资本运作四个方面不断提升。
经过几年的发展，出现了很多物流产品，数据信息采集、关键节点时效标准、外箱标签全流程标准、保险项下赔付标准都需要更加完善和明确。在人才团队建设中，应从入职培训、定期培训、内外部培训、员工职业生涯规划和晋升渠道等方面建立完整的团队建设体系。信息系统化应重视信息技术建设。未来物流行业的竞争，其实就是数据和全链条的竞争。要敢于走出国门，在目标国家设立企业，与连锁的跨境电商企业合作，触达消费者。对于部分企业，也可以考虑从资本并购的角度引入战略合作伙伴，直接建立全链路整合。
不经历风雨，看不到彩虹。相信经过磨炼和调整，中国跨境电商贸易和跨境电商物流将迎来更加美好的明天。
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