文|财经新知张导
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10月26日，科技创新板日报报道，T3出行宣布完成77亿元A轮融资，由中信财团领投。截至目前，T3出行已落地41个城市，累计注册用户超过5400万。
这笔融资早就是一个信号。日前，T3旅游公司关联公司南京凌星科技有限公司进行了工商变更，公司注册资本由50.16亿元增加至52.8亿元。此前，LatePost还披露T3旅行即将完成超50亿元融资。
据悉，这是2018年以来国内网约车企业获得的最大一笔单笔融资。如今，在出行市场基本由滴滴主导的形势下，这笔融资的诞生，恐怕与T3的出行“国家队”平台背景密不可分。
2019年3月，一汽、东风、长安联合腾讯、阿里等巨头成立网约车平台，总投资97.6亿元。同年7月22日，T3旅行品牌正式亮相，并率先在南京上线。
与其他玩家不同，含着金钥匙出生的T3，背靠车企，选择了B2C运营模式。
众所周知，整个网约车市场大致有三种模式:
一是以滴滴为首的C2C轻资产模式；
二是以T3旅行、曹操为代表的B2C重资产模式；
第三，以美团、高德地图为代表的互联网平台聚合模式。
业内对B2C模式的看法很多。首汽约车CEO曾经说过，B2C模式确实有很多坑，成功有很多挑战。T3首席执行官崔大勇有不同的看法。“达到一定的市场份额是根本。”
今年9月的最后一天，T3旅行公布了最新的成绩单:日订单峰值首次突破200万单。
这好像是崔大勇的话。模式无关紧要，关键是尺度。然而，作为网约车B2C模式的利益相关方，T3平台近期对司机运营规则的改变，可能正在为平台孕育更大的危机。
01频率变化规则导致司机质疑
近日，据“网车观察”披露，10月19日，江苏省南京市江宁区九龙湖国际企业总部园区，数百名T3个体户司机在此聚集，前往T3前往南京总部讨说法。
争议的原因在于T3旅行最新内部政策的出台。之前签约的直营司机被要求无条件放弃底薪、五险一金，成为加盟司机。如果在10月30日之前不接受这一要求，他们将直接退役。
此前依托车企，为了以差异化打开市场，T3出行实行B2C模式，这样可以保证更好的平台安全合规。
这种模式下，司机不需要提供运营车辆，工资分为底薪+奖励+流水。据一位T3司机介绍，“每个月按照规定的考勤时间去跑车，基本工资加上各种提成和奖励大概4000元左右。”
如今在新的模式下，“除了每个月支付一定的费用，用来租用平台车辆在网约车跑。除了每月的租赁费，每个司机还要跟平台分成。”T3司机王刚说。
“大家都不想转租车模式，也没有五险。现在单子还少，每个月还要交房租。谁想转？”据王刚说，和他有同样想法的T3司机不在少数。
“但我现在做不到。我不转就没有单子了。”当继续交流时，王刚的话变了。“9月下旬，公司开始号召我们转租车模式，但效果不好。平台采用倾斜调度表的方法来减少调度表。现在，水的份额也在减少。”
在王刚呈现的后台界面上，270元的日流水第一档分成比例从19%逐渐降低到9%，400元的日流水第一档分成比例从27%逐渐降低到15%。
在相关媒体平台上，郑州一位T3司机的描述证明了上述信息。
司机声称，“2021年9月中旬，经理通知钉钉集团，公司最近转租车模式，优惠力度大。那时候转租的人不多。后来员工模式司机发现他的订单量少了。”
当订单数量减少时，司机选择与司机沟通。对此，经理回答说，榜单是倾向租车模式的，员工模式后期收入会越来越低，所以租车是大势所趋。
然后司机先是遇到单量逐渐变化到一两公里左右的出发单，然后在司机的APP上发现提成比例在减少。
面对不断变化的规定，司机们对平台提出了质疑。“现在平台的规则一直在变，很多原本是员工的司机都不适应。”T3的司机张强提到，这个平台是开放给汽车加入的。
今年3月，T3出行CEO崔大勇在接受采访时表示，为了实现300万订单的目标，T3出行将采取多种合作推广方式，同时将推动合作伙伴与用车一起加盟。
一段时间后，为了抢占市场再次释放的运力，T3出行首先将司机最低签约时间从6个月放宽至3个月。随后，部分地区也取消了司机必须在平台租赁车辆的要求，可以将车带到平台。
当时由于T3出行开放了外部司机加入的通道，原平台的司机担心自己的订单会下降，导致不满。成都的一些T3司机组织了停工罢工。
半年后，类似的一幕再次上演。
02平台都来“卖车”了？
“截至2018年7月，中国在线出行平台上注册的司机和车辆数量已达3100万，但仍不能满足出行需求。为什么？我觉得根本问题在于商业模式。C2C平台匹配模式先天不足，无法解决标准不一致的问题，所以3100万真正合规的运营车辆不到1%。”
T3旅行诞生的2019年7月，CEO崔大勇在接受采访时标榜B2C模式的合规优势。在推出这种新模式之前，T3 Travel一直是B2C模式的集群支持者。作为B2C模式的其他平台，他们已经改变了策略。
2019年4月，据媒体报道，首汽公司改变自营模式，引入司机承包责任制。
根据公开信息，首汽约车向个体户司机提出了三个选项:
第一，继续选择自主创业；
第二，选择从个体户转行承包。转为承包制后，司机每月向平台支付6600元的车辆租金，平台每单抽取15%；
第三，不认同并选择前两种方案，因此离职。
实际上，首汽公司选择自营合同变更是对B2C模式的“背叛”，这与其当时面临的市场环境有关。
经济学家宋清辉表示，“由于B2C模式属于重资产模式，因此出现了扩张效率低、运营成本过高等问题。个体户承包的本质是大力发展轻资产模式，从而降低运营成本，减轻亏损压力。”
自营合同变更后，2019年7月，首汽公司首汽轿车在上海和深圳实现盈利，2020年4月，首汽公司首汽轿车实现全国整体正毛利。这似乎验证了B2C模式不利于网约车平台的可持续运营。
模式的选择也包括曹操之行。
今年9月，据齐鲁晚报报道，曹操专车出行平台司机闫先生在驾驶车辆时收到一条短信。内容显示，曹操出行济南运营公司已代其向杭州总部递交了离职申请。
此后，严先生在微信工作群里收到了经理的通知。自9月1日起，济南的运营模式改变，取消自营，采用加盟模式。加盟后房租会从流水里扣，预付。司机需要在每月初预付当月的租金。
事实上，据曹操出行平台的司机介绍，从2020年开始，很多地区都转用租车模式。
正如宋清辉所说，自主经营到承包，就是要大力发展轻资产的模式，从而降低运营成本，减少亏损压力。当时在网约车市场一家独大的情况下，各大平台需要想办法留着“子弹”。
但在自雇转合同制的模式下，很多司机说司机租车就像按揭买车一样。
“红星资本局”简单算了一下，在租车模式下，以T3较多的奔腾B30为例，按照汽车之家的报价，一辆奔腾B30的厂商指导价在9万元左右。假设汽车8年后完全报废，一辆车每年的成本约为11250元。
《财经》曾报道奔腾B30的月租金约为2800元，该车型年租金收入为33600元。除去每年1万元左右的保险和保养费用，8年后，该车的收入约为* 8 = 9.88万元。
对于平台来说，虽然需要8年才能拿回资金，但相比之前的重资产模式，增加了不少现金流。
这个“卖车”的算盘打得真巧妙。
03棘手的合规问题
抢人、抢车、抢地盘，网约车市场硝烟再起。
今年7月，T3旅行在7月15日举行了招商会，目的是补充运力，承担飙升的订单。崔大勇宣布了新的开城计划:未来一个月内开城15辆，今年将有10万辆符合规定的汽车投放市场。
如今，随着“粮草”的到来，租车模式向重资产模式的提升，T3出行势必会选择扩大规模。然而，长期以来，规模和合规就像一枚硬币的两面，很难平衡。
根据黑猫投诉统计，滴滴APP下架后，7月T3出行投诉环比增长23.2%，同比激增1162%。
今年9月1日，交通运输部等五部门对T3出行、美团出行、曹操出行等11家网约车平台公司进行了联合约谈，其中T3出行位列第一。
“T3的行程排在面试名单的第一位，这不是巧合。“据21世纪经济报道，7月以来，T3旅行和美团旅行动作最大，个别公司推出‘跟车加盟’模式，大跃进式扩张运力，暗藏违规操作风险。
无独有偶，就在t 3出行被约谈前，杭州交警官方微信微信官方账号8月30日发文点名批评T3出行，称一起交通事故暴露了网络叫车平台的管理漏洞，矛头直指平台的驾驶员准入审核和交通安全教育培训。
结合交通运输部8月发布的网约车数据，T3出行订单增长66.8%，但订单达标率下降9.5%；9月网约车数据显示，虽然订单达标率有所上升，但司机接单达标率仅为44.2%，较上月大幅下降31.6%。
公开资料显示，2016年，交通运输部、工业和信息化部、公安部联合发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第六章第三十五条明确规定，经营网络出租汽车和提供服务车辆需要取得网络预约出租汽车运输证，提供服务驾驶员需要取得网络预约出租汽车驾驶员证。
可见，现阶段T3出行最初的优势已经成为短板。
如今监管方向越来越清晰，杜绝违规操作已经成为行业共识。棘手的合规流程会被强力推进，任何平台都需要把合规放在首位。
此外，还需要注意的是，在租车模式下，司机面临的订单量压力也会因为基础待遇的“缩水”而增大，这可能会让部分司机更注重接单数量，而忽略服务质量。
在各个平台越来越注重精细化运营的今天，用服务质量换取市场规模到底划算不划算？
参考资料:
红星资本局“T3旅行，B2C背后的资本转盘”
网约车观察“T3出行放弃直达模式？万明。com的汽车司机遭遇了一个艰难的“寒冬”
