“保险公司对新能源车的保费一般比燃油车多一两千元，因为新能源车电子元件多，容易坏。”一位驾龄超过30年的私家车主说，“新能源车保费一般在八九千元，同价位燃油车只有六七千元。”
新能源车险比燃油车险贵，这似乎是大多数车主的共同认知。
中国人寿的一位保险人也证实了这一点。他告诉界面新闻，新能源车险确实比燃油车贵。保险费用一样的话，燃油车会有优惠。两者成本相差20%，事故发生后新能源车的涨幅会高于燃油车。
去年在他的公司，新能源车和燃油车还能分享同样的优惠，但今年新能源车不再享受优惠，而燃油车的优惠不变。他表示，这和新能源汽车事故频发有关系。
从宏观数据来看，确实如此。中国尹保信数据显示，2016年至2020年上半年，新能源汽车整体事故频率比非新能源汽车高3.6%，家用新能源汽车事故率比非新能源汽车高9.3%，家用新能源汽车平均单车赔偿金额也比非新能源汽车高2.7%。
与燃油车相比，新能源车在核心部件上发生了很大的变化，使得其成本结构完全不同，这些变化最终传导到保险成本上。
去年12月，中保协发布了新能源汽车商业保险专属条款，直接推动了新能源车险的发展。这份文件明确了新能源车险的诸多方面，比如针对新能源汽车独有的“三电”系统提出了针对性保障，定制电网、充电桩等四项专属附加险。
"如果你是在去年12月前买的，你用的是汽油卡车的同样条款."一位平安保险业务员表示，“现在新能源适用自己的条款，所有的定价都和油罐车不一样。”
但目前新能源车险还处于发展初期，远远跟不上燃油车险的体量，保险本身就是一个高度依赖规模的行业。现在的情况是，一方面消费者贵，一方面保险公司不赚钱。
8月29日，CPIC产险总经理曾义在中期业绩会上表示，目前，CPIC产险承保的新能源车仍处于亏损状态，未来将针对更高的亏损推出一些新的措施。事实上，根据财报，今年上半年，公司新能源汽车保费大幅增长，占比从去年的3.5%上升至6.6%。但这仍然不够。
也有保险业务员表示，相比新能源车险，他们更愿意销售燃油车险。
这些情况反映了新能源车险行业前景与现实的矛盾。据申万宏源预测，2025年新能源车险保费将达到1543亿元，占车险总保费的15.7%左右，2030年将达到31.3%，对应保费为12790亿元。
虽然目前不赚钱，但面对这样一个万亿级的新市场，不仅是中国太保，越来越多的保险巨头都在加码新能源车险业务。随着销量的扩大，越来越多的车企盯上了保险这块蛋糕。
今年以来，已有多家汽车公司进入保险行业。蔚来和比亚迪分别于今年1月和3月成立了保险经纪公司。理想情况下，他们会通过收购的方式直接购买殷鉴保险。4月，其子公司车和嘉金融科技收购了保险，涉足保险业务。在此之前，包括特斯拉和小鹏在内的新势力也成立了保险相关公司。
根据PICC PC 2022年半年报，上半年承保新能源汽车183万辆，保费收入82亿元。未来强调PICC财险对新能源车险的战略发展，此外，针对诸多新势力采取的直销模式，PICC副总裁、PICC PC保险总裁于泽表示，公司建立了总部直管、团队专营的直管加盟模式。
