记者|周纯麟1
一场疫情对很多行业造成了沉重打击，一些行业开始以此为契机思考新的商业模式。
根据中华全国乘用车联合会的数据，3月份，狭义乘用车零售额达到104.5万辆，同比下降40.4%。一季度，全国乘用车零售总额301.4万辆，同比下降40.8%。
相比之下，中国流通协会数据显示，3月份，全国二手车市场交易94.97万辆，同比下降24.06%，一季度累计交易量200.56万辆，同比下降38.4%。
数据显示，我国二手车市场受疫情影响没有新车市场严重，恢复效率高于新车市场。
虽然目前车企和经销商都在从事大量的活车销售，但新车交易自然不具备“线上属性”，而在这方面，二手车交易有潜力可挖。
目前，二手车拍卖平台天天都在向线上业务转型。疫情期间的交易环境成为公司转型的“试验田”。
“公司业务恢复的很好，4月份的营业额可以回到2019年的巅峰”。每日汽车拍摄的首席运营官张艳伟在接受界面新闻的独家采访时说:“我们内部也很惊讶。恢复的原因应该是用户近期不愿意在网上卖车，所以都直接去网上卖车了。”
这家公司主要从事二手车拍卖业务。以前用户可以在网上预约卖车，验车员会上门验车，然后把车辆挂在平台上，全国的二手车商会出价最高。现在，天天拍车的业务正在进一步线上化，省去了以前的一些线下环节。
根据张艳伟给出的数据，在2月份，超过90%的日常汽车拍摄平台进行了在线测试。到了3月份，线上测试和线下测试的比例大概是对半分。这大大超过了张艳伟去年年底预测的30%。此外，其平台上的B端车商数量自3月份以来也增加了2000多家。
网上拍卖业务的关键点在于“在线检测”，只要买卖双方都承认这个“在线报告”就会起作用。
张艳伟说，在线测试实际上是车主和在线测试人员相互合作输出的测试报告。对于车主，需要提供照片、行驶证、车辆登记证等。车辆的。在线检测人员每天通过与车主沟通，后台拍摄数据库，补充完善车辆的其他信息。
这个“后台数据库”实际上包含多个库。包括每天拍摄汽车的过往的检测数据库；合作伙伴汽车之家的车型数据库，用于匹配车辆的具体车型、系列、型号和具体配置；第三方数据库，用于查询车辆的维修记录、事故记录等。
但在线检测只适用于非事故车辆。如果数据显示某辆车发生过重大事故，进行过大修，则不再进行线上检测，而是派线下检测人员上门检测。
在引入在线测试之前，有些情况非常尴尬。比如在一些远离城市门店的地方，用户卖车需要验车员验车，浪费时间，增加成本。另一种情况，车在A地，B地的车商要验车，就得买机票。这些都是不小的成本。
线上拍卖模式最大的优势在于打破了二手车交易中买卖双方在空和时间上的错位，更好的匹配需求。天天拍车平台的跨区域交易约占70%，买家可以通过线上拍卖和非现场验车的方式验车。
张艳伟介绍，在线检查后，1名在线检查员的检查量可以达到原来3名现场检查员的检查量，效率是原来的3倍。
随着线上测试的推广，依靠原有的测试人员数量可以实现更大的业务量。这无形中摊薄了公司的运营成本。
其实线上转型也不是一蹴而就的。据张艳伟介绍，两年前，公司开始向线上转型，现在已经经历了不断的探索和完善。
近年来，不少二手车电商平台逐渐向拍卖模式转型或增加拍卖业务，从侧面印证了拍卖模式的可行性。相对于之前火爆的个人卖车模式，车商收车是一种更高频率的行为。另外，相对于车商来说，用户的竞价和看车能力太过低效和不成熟。因此，二手车拍卖模式逐渐成为主流商业趋势。
但在天天拍车看来，这是一个靠口碑的行业，具有“赢者通吃”的属性。张艳伟认为，后来入局的玩家不足以对他们构成威胁，每天有四个射车的“护城河”。
他说:“第一，产品是否能匹配买卖双方的需求。这来自于多年的积累，比如在线测试，花了两三年的时间天天拍车，才慢慢迭代到现在的产品；第二，运营模式。经过几年的磨合，我们团队已经形成了一套精细化的运营体系，不花钱就能做到。第三，车商之间的纽带。天天用车背后有大量的二手车商，平台和车商之间的联系是靠业务一点一点维系的；第四，市场地位。个人车主对天天拍车提供的成交价格和客户服务更满意。目前日常的汽车拍卖交易中，通过口碑传播转化的车主已经可以占到三四成。用户习惯了，自然就成了优势。"
对于日常汽车拍摄的业务转型，张艳伟有着更大的愿景。线上只是一种“中间形态”。他希望未来能实现“数字化”。例如，访问在线检测链接的数据；在呼叫中心筛选用户，每个客户什么时候适合接电话；然后去匹配车商的购车偏好等等。
随着近日二手车减税政策的正式出台，对于整个二手车市场来说，无疑是一个巨大的利好。中国汽车流通协会二手车行业相关主体系列调查结果显示，54.35%的交易市场认为二手车经销业务将快速增长，48.91%的交易市场认为传统二手车经营模式将受到较大冲击。
其中，用科技手段改变二手车行业的传统模式，正成为越来越多车商的共同选择。
