前几天CCTV 2央视财经频道做了一个专题。主要是关于国内第一批新能源汽车的动力电池，已经迎来了报废潮。车主将不得不做出选择，要么花大价钱换电池，要么直接进入回收流程，在指定网点回收电池。
原价七八万的电池，使用五年后很可能回收不到一万元，更换电池的价格相当高。但如果不回收，就会面临电池寿命锐减、使用不便等问题。
为什么会出现这种现象？动力电池的使用和回收有哪些“猫腻”？让功夫车带你逛逛。
加减法，车主两头吃亏。
事实上，新能源汽车电池更换贵的问题，早在两年前就在网上讨论过。不过当时退役电池也就那么几个，买新能源车的消费者也不多，所以大家也没那么关注。
近年来，随着第一批新能源汽车迎来电池退役潮，新能源汽车市场爆发，关注度一下子上来了。
首先，动力电池的成本，几年前，郭萱高科公布了一组数据。动力电池成本约0.8元/Wh，价格约1元/Wh，毛利率约25%。以特斯拉Model 3为例，其电池容量为60kWh，从某电池厂商处购买价格约为6万元。
但这只是一个估计。其实不同厂家，不同购买的价格肯定是有波动的。一般来说，磷酸铁锂电池的成本低于三元锂电池。像当代Amperex科技有限公司这种掌握上下游产业链的行业龙头，肯定是低于三四线电池厂商的。但总体来说，应该还是差别很大的。
近年来，电池原材料价格飙升，但制造商也推出了许多降低成本的措施。整体成本和售价应该不会有太大变化。
以蔚来为例，它是第一个提出车电分离的厂商，提供电池租赁服务。规定75kWh三元锂铁电池价格为7万元，100kWh三元锂电池价格为12.8万元，这样75度电池价格低于75，100度电池高于10万元，一般接近进货价。
不过，这是因为蔚来本身就把主推车电隔离了。事实上，大部分厂商更换电池的费用都要高于这个价格。以特斯拉为例。它首先采用了50kWh电池组的Model 3，更换电池的费用约为8万元，90kWh电池组的Model S，更换电池的费用约为17万元，都远高于“标准值”。
不过这是国外的价格，国内的特斯拉还没到换电池的时期。毕竟它的电池质保是8年或者16-24万公里。
但不管怎么说，因为特斯拉不支持车电分离，所以它的电池更换价格肯定会比蔚来高。
对于消费者来说，换电池需要电池从厂家到车企，再从车企到售后。整个过程层层加码。加上一系列的渠道费和工时，价格肯定高。
回收电池时，先卖给回收点，回收点往往卖给中间贸易商，最后卖给终端厂家。整个过程涉及减法，最后给用户的钱肯定少。
在央视的专利报道中，电池的市场回收价格曾经是400元，现在价格已经下降了60%。如果考虑到退役电池的容量往往只有高峰期的70%左右，实际残值几乎只有30%多一点。
动力电池回收大有希望。
只有两种方法可以改变这种情况。要么就是像蔚来一样，车电分离。反正电池天天换，残值会稳定，但这种可能性不大。毕竟换电系统的建设也是需要成本的。
另一种是让动力电池制造商参与电池回收。
看到新能源汽车的退役电池没有被电池企业回收，这里很多人可能会很惊讶。其实不是的。
2015年3月，工信部发布《汽车动力电池行业标准及条件》，从多个维度对汽车动力电池行业给出规范意见。该文件给出了符合规范条件的企业名单，业内称为“动力电池白名单”。这也是国家认定的动力电池企业名单。
只有进入白名单的企业，其动力电池才能获得补贴。换句话说，只有这些企业才是“正规”的电池企业。
遗憾的是，目前白名单公司很少参与电池回收业务。2018年，我国退役动力电池约7.4万吨，仅白名单企业回收约0.5万吨。2020年我国退役动力电池约20万吨，白名单企业回收不到5万吨。
那么这些电池在哪里呢？其实有两种，一种是循序渐进的用。虽然旧电池不能满足车辆的需求，但在储能电站、路灯等领域使用时，仍能服役多年。就好像玩具车的电池在遥控器上可以用一段时间。
还有一种可能是小作坊可以拆了再做成电瓶车电池，或者用于一些低速的“老人乐”。这一块基本属于灰色地带。没人知道他们卖了多少车，出了多少问题，也没人会追究。
为什么电池公司不喜欢回收电池？当然是因为我习惯了赚快钱。现在我不用担心卖电池了。我可以直接买我的，然后生产线就可以全火了。回收电池需要拆解和技术，他们没有“精力”去做这些事情。
但让这些旧电池流入“灰色”地带，是对整个新能源产业链的威胁。而且现在原材料价格一直在涨，回收动力电池应该是有利可图的。
无论是为了车主，还是为了整个行业的健康发展，都需要负责任的电池企业站出来。
新能源汽车省钱吗？整个生命周期的核算
当然，对于我们普通消费者来说，更关心的是购买新能源汽车是否值得。这个问题其实应该分为两部分。
首先是使用成本。如果家里有私人充电桩，使用新能源汽车真的是极其经济实惠。
功夫的车旁边有一对年轻夫妇。他们中的一个开汽油车，另一个开电车。上下班的通勤距离也差不多。然后开汽油车的老公一个月油费差不多八九百，开电车的老婆一个月电费差不多一百多。此外，由于没有发动机、变速箱等复杂的机械部件，有轨电车的电池和电机几乎是免维护的，维护费用只有油罐车的三分之一。
多开车的话，比如一年三万公里，可以省将近两万。如果电车只是海豚或者id . 3 10万的车，开几年后连油费和维修费都省了，就不用担心残值了。
最典型的就是网上打车和出租车。过去还有一些汽油车。近几年几乎都被电车和混动车型取代，只是因为使用成本低。
但反过来说，如果你开车不多，一年也就开几千公里，自己充电也不方便，那么电车用起来就致命了，里程焦虑也就没话说了。
另一个是驾驶体验。很多人喜欢有轨电车，感觉加速又快又平稳，整车NVH性能更好。身边有从宝马5系转到小鹏P7的人，声称后者20多万的车比近50万的宝马好开。也有李ONE的，真的是说驾驶体验不比百万级燃气车差。
但是，也有人不喜欢电车的这些特点。比如有个朋友说坐电车特别难受，每次都想吐，尤其是动能回收严重的时候，一刻也呆不下去了。
总的来说，要综合考虑是否有条件使用新能源汽车，是否能接受它的优缺点。
功夫电影
第一批新能源汽车用户可以说是两极分化。有些开出租车和网约车的人，靠那些动辄两三百的“老爷车”，真的很赚钱。个人分两种，享受非常高的补贴，提前体验新技术，但也踩了不少雷，包括今天的电池回收。
目前电池回收并不专业，需要更多的电池厂商站出来，尤其是那些白名单里的企业，享受了那么多优惠。他们不能承担更多的责任吗？让这个行业更加规范，以后大家都会受益。
对于我们普通消费者来说，在购买新能源汽车的时候，要提前清楚的知道优缺点，适合自己的才是最好的。
