比亚迪还有多少订单没有完成？一时间众说纷纭。哪个才是真正的答案？尤其不为人知。目前已知，6月初，比亚迪董事长王传福先生在股东大会上表示，比亚迪有超过50万辆的订单。
这是一个让人倍感压力却又充满自豪感的数字。尽管比亚迪从去年底开始不断扩大产能，甚至不惜完全放弃传统燃油车市场，但比亚迪破釜沉舟的决心显然进一步加深了消费者对比亚迪新能源的信任。最新数据显示，比亚迪8月销量17.49万辆，每月新增订单仍大于每月产能。现在困扰比亚迪的是交付压力的甜忧。
比亚迪在混动和纯电动领域的双重爆发，也让很多汽车厂商意识到，在新能源市场，并不只有纯电动这块蛋糕。就连特斯拉之前也向美国政府和一家上诉法院施压，希望美国政府能够加大对不符合燃油经济性要求的汽车制造商的处罚力度。其目的是希望美国取消对混合动力车的补贴，最好只卖电动车。一家电动汽车公司跨境接管了混合动力汽车。也正是因为混合动力市场前景广阔，发展势头迅猛，生产纯电的特斯拉开始感到焦虑。
继2021年纯电动爆发之后，2022年可以说是混合动力汽车爆发之年。虽然比亚迪依然呈现一家独大的现象，但不可否认的是，越来越多的汽车厂商开始在这个市场发力。
插电式混动的选择越来越多。比亚迪DM-i还是最好的选择吗？
今年，混合市场呈现百花齐放的局面。除了比亚迪和田亮的混动系统，还有长城柠檬DHT，奇瑞鲲鹏DHT，长安蓝鲸iDD，吉利雷神Hi X等等。
其中，除了两个领域坚持强势混动路线外，其他车企都是以比亚迪DM-i在消费者心目中植入的“短途耗电，长途耗油”的思想走混动路线，而且都有一个共同的特点:想卖车，得先绑定比亚迪。
对于比亚迪的竞争对手来说，这可能有点尴尬。一方面，比亚迪已经是新能源汽车市场的销量老大。2022年年销量突破150万不是问题。未来几年，比亚迪也将是新能源汽车市场最大的汽车厂商，这意味着比亚迪肯定已经成为新能源汽车市场的老大。另一方面，比亚迪的竞争对手在混动市场的后发，不仅让他们失去了先机，也失去了话语权。
柠檬，鲲鹏，雷神，名采比对方厉害，但说到卖车，总要在销售网点跟比亚迪比。一般都是一些:像比亚迪，我们的可以不插电，省油。没办法。在没人认识你的时候，你要先绑定标杆最强的那个，让消费者清楚这个东西对你来说是什么。这是后来者必须经历的一部分。
虽然那些新进入者还在吃着比亚迪失去耐心的那部分混单，但曾经在市场上独领风骚的比亚迪DM-i，现在可以说是处于一群狼和老虎的局面。随着越来越多的汽车厂商陆续进入市场，比亚迪DM-i还会是混合订单的最佳选择吗？
我觉得比亚迪DM-i还是目前最好的选择。
三大优势不可超越。
与新人抢着上班的情况不同，比亚迪DM-i的成绩是经过多年积累赢得的。一个从成立之初就把握好方向，瞄准新能源汽车的车企，其技术积累和基础不是那些看到市场红利就蜂拥而上的人能比的。
至少，我认为比亚迪DM-i在技术、行业、用户口碑上的优势，短时间内还无法受到任何竞争对手的威胁。
技术优势成就护城河。
在技术上，比亚迪DM-i混动系统最大的优势不是结构复杂，而是发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统等核心控制系统的自主研发，包括但不限于:
小云发动机:1.5L和1.5Ti专用发动机；
EHS系统:传承第一代DM混合动力系统设计理念的混合动力变速器；
刀片电池:高放电率、柔性混合专用动力刀片电池。
架构方面，DM-i hybrid基于大容量电池和高性能扁线电机的设计，主要由大功率高效电机驱动。汽油机的主要功能是在高效转速区发电，适时直接驱动，改变了传统混合动力技术主要依赖发动机和机油的设计架构，从而大大降低油耗。DM-i超级混动拥有基于电的架构，真正实现了多电、少油、高效用油。动力充足时，DM-i超级混动是纯电动汽车；动力不足时，DM-i超级混动是超低油耗的混合动力汽车。
云插电混动专用的1.5L高效发动机，拥有阿特金森循环、无轮设计、分体冷却等设计，可以让比亚迪混动车型实现高达43.04%的热效率转换。
简单说说比亚迪DM-i与市面上混动技术的区别，其中以日系为代表的丰田THS、本田IMMD、日产e-power虽然原理不同，但都有一个共同的特点:依然是以汽油为主思路，电力为辅。而且由于电池容量普遍较小，纯电续航里程较短，不仅缺乏使用的灵活性，还与绿卡失之交臂。
最近自主品牌推出的混动新技术，喜欢用多挡变速箱作为宣传亮点。理论上多挡变速箱可以进一步降低高速行驶时的油耗，但这实际上削弱了新能源的乘坐舒适性亮点。多挡变速箱使发动机高频率参与驱动工作，导致传统燃油车在行驶时换挡顿挫的弊端。从市场销量来看，目前用户对这种多挡变速箱的接受度普遍不高，销量也不乐观。
全产业链优势，比亚迪领先地位的保证
作为全球唯一一家可以同时生产新能源汽车、电池、电机、电控、车用级芯片的汽车制造商，比亚迪的全产业链优势是其行业领先地位的重要保障。
今年以来，汽车行业受到疫情、上游原材料价格上涨等诸多因素的严峻挑战和冲击。一些汽车企业甚至要在电机、电池、电池管理系统等关键零部件上“看人脸色做事”，面临困境。
拥有全产业链优势的比亚迪，不仅能以较低的成本造车，还能将外界因素对产能的影响降到最低。其优势不言而喻。
优秀的信誉换来高保值率
其实在很多比亚迪车主和路人粉丝中，并不是所有人都搞清楚了比亚迪DM-i混动的技术原理，但他们都有一个共同的观点:比亚迪用的是短途电，长途油，没有充电桩。反正也很省油。
当路人心里能有这种最直白清晰的认识，卖车就成了一件轻松的事。而这种高度认可的口碑往往能带来很高的保值率。
2022年8月31日，在汽车之家研究院与田甜派车联合发布的中国汽车保值率榜单中，在插电式混合动力新能源汽车品类中，比亚迪占据了中国品牌保值率TOP5的前3位置，甚至在整个市场中，比亚迪宋PLUS的新能源保值率仅次于那些销量不大的豪华品牌车型。
说白了，卖二手车谁不想让自己的车更贵？基于此，比亚迪DM-i是目前最值得拥有的插电系统。
写在最后
“罗马不是一天建成的。”
罗马不是一天建成的，比亚迪DM-i混动技术的优秀口碑也不是一天建成的。对于竞争对手来说，比亚迪DM-i很难超越的不仅仅是目前领先的技术，而是整个比亚迪这些年来自上而下对新能源技术的研究，更是已经在用户心目中形成的牢固形象。
这也是为什么在比亚迪的交车周期已经达到4-5个月之后，仍然有大量消费者愿意选择的原因。
