经过两年多的蓄势，2017年的二手车市场终于迎来拐点，或将迎来井喷。
数据显示，2016年二手车交易量终于突破1000万辆大关，全年交易量约为1039万辆，交易量环比增长10.41%。二手车交易量超过1000万辆，可以说是二手车市场进入新规模的标志。2月16日，国务院办公厅发文，再次要求全面取消二手车限迁，让二手车真正按照市场规律自由流通。随着二手车市场的成熟，政策导向进一步明确，这无疑是二手车市场的新推力。
然而与此同时，一场关于二手车模式的激战也进入了人们的视线。最近国内最大的二手车拍卖平台天天拍车，直指二手车直卖网卖车难、成交慢、售价低的问题。
二手车的直销模式，也就是C2C模式，就是人们在电视、电梯等各种广告中看到的，如孙、等代言人所说:“没有中间商赚差价。”这两年，瓜子和人人车花了近20亿广告费，打造二手车直销模式。“没有中间商赚差价”这句话几乎达到了脑白金的洗脑水平。
客观来说，二手车市场在市场基础普及阶段起到了很大的作用，20亿的广告费促进了市场的成熟。但不久前，二手车电商C2C模式的鼻祖Beepi正式宣布倒闭。它的中国徒弟——瓜子和人人车会怎么样？
往深里看，20亿市场推广费下去后，谁来成就？在二手车市场，消费者更在意的是有没有中间商，还是更可靠、安全、诚信的服务？
在当今二手车市场的拐点，越来越多的消费者在卖旧车置换新车。二手车发展模式之争，不仅对二手车行业意义重大，也让消费者更清楚地看到了二手车交易中的“陷阱”。
拍卖模式背后:消费者需要什么？
二手车和新车不一样。它们是一个车况一个价格，需要专业人士对车况进行评估，最终评估出一辆二手车的价值。因此，即使在美国这样的成熟汽车国家，专业的二手车经销商也是二手车交易不可或缺的一部分。
所谓二手车拍卖模式，就是个人车主将自己的车卖给专业的二手车经销商。车主不需要多方比价。全国二手车商通过网络竞价参与拍卖，最高价为最终售价。如果车主对价格满意，可以马上卖车，最快24小时内就可以卖车。
再来看二手车的直销模式。这是一个单点对多点的个人对个人的销售。个人车主联系多个有购车需求的个人买家看车。虽然这种直销模式意味着没有中间商，但实际上根本没有中间商。而是互联网公司充当二手车商的中间商。
从这个角度来说，个人之间的交易，不仅存在买卖双方匹配率低、交易周期长、交易效率低等问题，更重要的是专业的二手车商有多年的评估经验和定价能力，这不是互联网公司可以弥补的短板。
其实二手车直销模式也是模仿美国模式的舶来品。2014年，知名直销模式公司Beepi在美国成立，随后瓜子、人人车在中国崭露头角。最近Beepi的破产给这个行业敲响了警钟。与此同时，在国内，瓜子和人人车大力宣传，但同时也遇到获客成本贵、成交慢、亏损巨大、资金链紧张、投诉众多等问题。
另一方面，美国的韩梅二手车拍卖模式已经成为美国最主流的二手车出售模式，与韩梅类似的中国公司田甜派车也在结合互联网工具的优势，实现全国范围内的卖车竞价，进一步拓展二手车业务边界。
更根本的是，拍卖模式壮大了，直销模式受到了质疑。其实这是消费者的选择，也是二手车性质决定的必然发展方向。
互联网在二手车产业链中应该扮演什么角色？
专业二手车市场非常复杂，链条也比较长。传统二手车行业有自己的发展模式。随着互联网公司的进入，互联网的力量能在二手车行业发挥什么作用？这是我们思考的重点。
互联网取代专业传统二手车商，把自己变成中间商？还是让互联网发挥作用，找到互联网公司最擅长做的事情？这是拍卖模式和直销模式之争的核心根源。
我们再来看当今拍卖模式下的二手车产业链，这是一个C2B2B2C的过程——C2B:收车，从消费者手中收车；B2B:拍卖，卖给专业的B端二手车商；B2C:零售，由二手车商卖给有需求的C端消费者。
以韩梅和田甜拍车为代表的拍卖模式，其实是聚焦于二手车产业链的前两个环节，即基于互联网工具的价值，实现C2B收车和B2B拍卖。换句话说，这就是互联网公司帮助消费者打通C到B端的过程。
从前面的分析已经可以看出，二手车市场的核心环节其实是专业的二手车经销商。“只有专业的二手车商，才有能力对一辆二手车进行一个条件一个价格的定价和购买。”正如田甜派车创始人兼CEO汪薇薇早前在接受采访时所说，如何对一辆二手车进行定价和评估，应该由专业人士来做，而互联网公司应该充分发挥在互联网上搜集信息的能力。帮助二手车经销商最大化的获取车源，同时让消费者想卖的车辆在拍卖平台上联系更多的经销商，卖出最高价。
正是基于这种考虑，田甜派车选择了二手车拍卖模式。正如汪薇薇所说，拍卖模式中在线竞价的特点决定了它可以帮助车主在全国范围内卖出更高的价格，保护消费者的利益。另外，拍卖模式为网上集中竞价，不存在重复议价等行为，过了拍卖时间即可完成交易，所以交易速度快，交易效率高。
另外，拍卖模式是全国交易，直销模式是地方交易。在拍卖模式下，收车的二手车商来自中国各个城市，他们的操作模式是跨地区、全国收车，这样就有可能在全国范围内卖出更高的价格。目前，每天有超过60%的二手车以拍卖的方式进行跨区域销售和流通。然而，直销模式很难实现跨区域交易，因为它是一个人对人的交易。目前参与竞拍的经销商超过5万家，活跃经销商超过1万家。
跨区域流通可以带来一辆车最大的匹配和价值，这也是互联网的发展思路。
从这些二手车拍卖的特点深入分析，我们其实可以看到，拍卖模式抓住了互联网公司在二手车行业应该发挥的价值，做自己力所能及的事情，而不是企图用“直销模式”取代整个二手车产业链，这本身就违背了产业发展的根本逻辑。
渴望取代传统行业，但互联网公司的能力积累不够，这是当今直销模式引发诸多诟病的根本原因。
总结:拍卖模式将成为二手车电商的主流。
二手车市场正迎来新的发展阶段。在补贴用户、烧钱、广告、融资困难、移动限制逐步解禁等之后。，整个二手车电商市场必将在2017年迎来最后一轮洗牌。
在洗牌之下，交易效率低的模式和企业会陷入资金短缺的困境，会因资金不足而陷入破产或被并购的境地。只有资金储备充足、运营稳定、用户体验良好的公司才能赢得最终的市场。而什么样的公司才能成为最终的赢家？那就是符合行业发展规律的企业。
随着二手车电商进入下半场的竞争，模式之争表面上是不同发展模式的讨论，但在欢姐看来，这其实是互联网公司在二手车行业应该如何发展的本质问题。
下半场，竞争不再是早期的跑马圈地，不是烧钱大战，而是回归理性，真正把产业逻辑和互联网公司的能力结合起来，做自己该做的，精耕细作，而不是一味的想取消谁就取消谁。
