【观察者网综合报道】新华社11月16日发表报道《中国空陆军训练改革:“山鹰”正式进入飞行学院教学》。报道称空陆军哈尔滨飞行学院首次在所有军事院校开始按照实战化训练新模式训练飞行学员，使用山鹰教练机进行打靶训练。
此前中国空军事飞行员训练体系是“3级4机”体系。在飞行学院期间，他们主要驾驶了初教-6、娇娇-8和JJ -7飞机。进入飞行部队后，他们接触到了与作战飞机同型号的双座教练机。在这种训练体制下，战斗力形成缓慢。用更接近列装部队的战斗机座舱系统和飞行性能的“山鹰”取代歼7，只是中国军队教练制度改革的第一步。随着未来新模式的出现，中国空军事教练体系将会发生翻天覆地的变化。
空军事航空空机构装备的歼-9教练机
高教-10教练机发射火箭瞄准
蔻驰-8飞机射击
新华社报道原文如下:
新华社哈尔滨十一月十六日电。随着最后一架“山鹰”教练机的顺利降落，空军首批按实战化训练新模式培养的12名飞行学员，已全部在空军哈尔滨飞行学院某旅顺利完成首轮单飞。这意味着该院形成了教学能力新模式，军事飞行人才“供给侧”改革深入推进。
空部队近年来大力推行军队院校训练领域改革，推动战斗机引入院校。空解放军哈尔滨飞行学院某旅作为飞行学院改革的先行者，率先列装更接近第三代战机性能的“山鹰”教练机，承担了探索实战化训练新模式培养歼击机飞行员的改革任务。今年9月，6名教师完成了第一批修改，并通过了教学评估。8月，“山鹰”正式进入教学程序，首批飞行学员正式接受实战化训练新模式的训练。
“在进一步优化飞行员训练体系的同时，帮助航空兵空部队集中更多精力和资源进行战斗训练。”学院领导表示，新的教学模式更加注重战术训练和实战锤炼，培养的飞行员在航空兵空部队进行飞机改装后可以直接参加战备，缩短了飞行人才的成长周期，加快了战斗力的生成。
他介绍，新机型大纲设置的所有科目都是作战所需，要求飞行员掌握飞机的极限性能，强调态势感知，倡导自主飞行，突出每次出动的质量和效率。同时，创新教学设备，RD和VR飞行模拟训练设备的应用等。将提高地面准备的质量。
前不久，他们组织实弹射击。其中，火箭和炸弹在空军事飞行学院首次实施，不少老师感慨地说，学院训练场的“火药味”越来越浓。近期，他们还将进行年内第二次实弹射击，“实战”将常态化。
长期以来，中国空军队采用“三级四机”的训练体制。然而，近年来，这一培训体系开始发生重大变化。最显著的变化是，在大学期间，飞行员只在初教6上短暂飞行，主要目的是鉴定飞行员是否适合做战斗机飞行员。被选为战斗机飞行员的学员实际上在蔻驰-8飞机上开始了他们的正式飞行生涯。换句话说，目前蔻驰-8作为中国空陆军的战斗机飞行员，已经担任了原来初级/中级教练机的双重角色。
这样做的好处很明显，因为初教-6的飞行经验对现代战斗机飞行员来说价值不大。反而会形成一些需要扭转的瘾，大大缩短甚至取消学习飞初教-6的课程，这也可以加快飞行员的培养。对于需要大量高素质飞行员的中国空军队来说，这是非常迫切的现实需求。
“山鹰”教练机列装部队已有多年，但直到近几年才进入高校替代歼7。据新华社报道，首批加入空军校的“山鹰”教练机于2015年首次进入空军事航空空大学某基地。
以前因为歼7在我国飞行院校的大量使用，飞行员到部队后要飞一段时间“山鹰”，适应三代机的飞行特点，然后进行改装训练。等于浪费了大量的时间和精力。高校改装“山鹰”解决这一问题将具有重要意义。
但是装备“山鹰”还是有很强的过渡意味。目前，陆军倾向于用“山鹰”取代JJ -7，因为它可以与JJ -7共享大量航材。至少，山鹰会继续保持成本低，继承性好的优势，直到军队航材用光。
高教-9飞机驾驶舱做到了“一级三级”，同时保留了机械仪表备份，具有很强的继承性，也有利于培养飞行员的飞行习惯。
歼7飞机完全不能满足现代飞行员的训练需求。
与歼7相比，歼9的性能得到了全方位的提升。双三角翼设计提高了中低速机动性，有利于飞行员掌握。同时，其飞行性能更接近现役三代机。同时，这种飞机的座舱也进行了改进，实现了一些“玻璃座舱”设计，以便飞行员在未来改装三代机时熟悉座舱仪表。此外，该机还配备了小型火控雷达，具备战斗训练入门能力。机载的数据链、导航系统等现代航电也大大提高了飞机的自主性——其实上面新闻中提到的三点，即“掌握飞机的极限性能，强调态势感知，倡导自主飞行”，在缺乏相关设备的歼7上是无法训练的。因为歼7没有雷达和先进的航电设备，高度依赖地面指挥，所以适应了这种飞机的飞行员。部队到了，要花相当多的时间学习山鹰的现代空战法技术，还是双座三代机，相当于浪费了相当多的时间。
事实上，中国的空军队和美国的空军队面临着同样的问题。其使用的T-38“鸟爪”教练机并不比歼7好。因为新飞行员的训练速度跟不上要求，导致“飞行员荒”。据说目前缺少几百名飞行员。目前美国空陆军推动的一个改进项目叫“先进鸟爪”，就是更新T-38的航电。改进的意义和《山鹰》差不多。另一方面也在挑选T-X高级教练机，目前正在被波音、洛克希德等大公司竞争。
目前美军主要的高教机是T-38C“先进鸟爪”，与高教-9飞机相当接近。
PC-9教练机很可能会成为我们未来新教育的参照对象。它还在一些第三世界国家的军队中扮演轻型多用途作战飞机的角色，比如爱尔兰空。
中国已经有了类似T-X的教练机，也就是高教-10研制的“猎鹰”教练机，也就是AIC 空工业洪都公司的。其气动布局、发动机性能、航电系统均达到世界先进水平。该机甚至还有作为轻型多用途战斗机对抗空和地面的任务。
有消息称，中国空陆军未来的训练体系可能会从“三级”变为“二级”，即性能更好的教练机可以同时替代目前的初教-6和教练-8，甚至可以将一些在原高级教练机上进行的科目放到新的初教-8上进行训练。
至于飞机类型，中国此前曾考虑引进俄罗斯雅克-152教练机技术制造“初教-7”飞机，但这种飞机仍考虑更多地替换初教-6，因此发动机由原型涡桨改为活塞式，性能无法满足“2级”训练系统的需要。
目前正在考虑的新型号可能参考瑞士皮拉图斯公司的PC-9教练机，这也是美国空陆军广泛使用的AT-6 Texan II的参考原型机。那样的话，中美空两军在飞行员训练体系上会更接近。
楚教6飞机虽然很经典，但是已经过时了，不能满足空军事飞行员的训练需求。
在初教-7飞机上，生产厂家似乎误解了空陆军“新初教”的要求，采用了活塞式发动机，性能太低，无法满足同时替代初教-6和蔻驰-8的要求。
PC-9教练机采用涡桨发动机，飞行性能优越，可以胜任替代初教-6和蔻驰-8。
当然，参考PC-9并不代表模仿。巴西著名的EMB-314“超级巨嘴鸟”的前身也是参照PC-9教练机设计的，但其具体结构和气动布局有明显不同。这是一架全新设计的飞机。中国空陆军的新初等教育发展模式也可能走这条路线。
“山鹰”飞机安装学院表明，我军目前还将继续使用“简化版3级4机”系统一段时间，即在教学初期缩短轰-6的飞行时间，在高等教育阶段加强实战训练。飞行员可以直接开始驾驶部队同类型教学进行改装训练，对于解决当前部队对优秀飞行员的渴求会有很大帮助。
