作者| Roomy编辑|周昌贤
最后一句“蔚来ET5一年销量超过3系”。下一句“特斯拉和蔚来用户重合度在降低”。蔚来总裁秦在成都车展上说的这两句话，引起了舆论的广泛传播。指向蔚来批评的人不在少数。“乱世佳人？”即便是8月，蔚来也以1.1万辆的销量，在落后几个月后重回市场前三。当时前三的另外两张脸不是大家熟悉的小鹏和理想，而是哪吒和零跑，分别排名第一和第二。曾经和二线阵营跑在一起的新势力品牌，现在摆在了韦小立面前，暂且不考虑韦莱的不满。但网友对“ET5一年内超越宝马3”的说法并不满意，很多人表示感觉“很方”。秦算了一笔账。宝马3系一个月的销量在1万到1.5万左右。蔚来ET5在一年内超越并不容易。不过，老秦并没有杀了李鸿的话。他说他并不想换掉它们。“一年后，ET5应该稳定了。我觉得还是有竞争力的。”关于蔚来ET5和宝马3系的这段话，其实媒体已经说过很多次了，基本观点是“比较难”。目前新势力中，仅李ONE一款就能做到月销过万。在这里，100 /AutocarMax的旅行委员会不想讨论蔚来ET5超越宝马3系的可能性，因为答案是“一切皆有可能”。秦也这么认为。我们要探究的是，为什么一向冷静谨慎的秦会说出这两个字。背后的支撑是什么。“蔚来ET5一年超越宝马3系”？蔚来的想法目的性很强。成都车展展台上一字排开的车型也能窥探出来。蔚来ET5、ES7、ET7以及搭载智能系统的2022款ES8、ES6、EC6阿尔德驰阳都在这里。这是蔚来整体产品升级后的首次集体亮相，原有的产品短板也已补齐，包括智能在内的多项性能指标得到提升。因此，秦对集体升级后的产品矩阵重新定位了竞争对手。当然，他的定位不是盲目的，而是基于过去一年市场的一些反馈和研究。“过去两年，我们更多地提到了宝马。”秦承认，宝马注重产品力和驾驶乐趣。蔚来开发产品，真正的标杆一直是宝马。从一开始，蔚来想要建立一个豪华电动品牌就不言而喻。为什么不是奥迪和奔驰？事实上，早在三年前，秦就经常在不同的场合被问及同样的问题。“BBA必须下台，成为一辆电动汽车。你离死不远了吧？”三年后，答案也显而易见。正如秦对所说，“现在他们已经打完了第一轮牌。好像没什么动静，当然他们也取得了不错的成绩。但是，我认为与他们的汽油车在市场上的相对地位相比，这是微不足道的。”这不是谦虚。然而，这不是扩张，因为BBA还没有制造出电动汽车也是事实。之所以选择宝马作为直接竞争对手，而不是奔驰和奥迪，蔚来并不是一时的想法，秦和也不只是随便说说。蔚来成立之初，每一款产品成立的时候，都是锚定的标杆宝马。目前的产品矩阵也验证了这一说法。ES8和ES6，对比宝马X5和X3，以及今年上市的ET7和ET5，市场定位针对宝马5系和3系。避开奥迪和奔驰，因为“我们的平均开票价格已经比奥迪高了，超过10万，我觉得不太像。奔驰品牌建设非常完整，应该是整个汽车行业最完整的。”对于魏来说，奔驰仍然是一个追赶的对象。好了，一个只有奥迪萨之心的世界就实现了。资料显示，蔚来7月份销售的产品发票价格已经超过42万元。与BBA相比，宝马平均票价接近40万元，奔驰约41万元，远高于平均成交价30万元的奥迪。为了证明这一点，秦还分享了另一组数据。今年1-7月，按保有量计算，30-40万元纯电动车中，蔚来一家占了40%，第一名依然是特斯拉。因为特斯拉把价格从20多万元调整到30多万元，所以40万元以上的电动车，蔚来占了六成。“有时候，我们觉得这有点让人不知所措。因为确实40多万的纯电动车性能、服务、充换电都很方便，我觉得发挥的空间还是很有限的。”虽然有自谦，但这句话有点深刻。其实秦想说的另一句话是，“蔚来用户与现有宝马用户的重合度高于特斯拉。”在他看来，并不是宝马正面交锋，只是证明了过去几年宝马在高端燃油车市场做得不错。还有一个意思，就是在市场定位上不想和特斯拉比。因为蔚来的平均成交价不仅比特斯拉高，而且蔚来想树立一个标杆。“在智能电动车逐渐走进房间的环境下，树立高端豪华电动车的标杆。”目前，特斯拉在电动汽车和智能方面仍然比蔚来更领先。秦也承认“特斯拉的圈子比蔚来大很多”，但确实是在市场上，蔚来也不完全是第一个携手作战的对手。“两年前我们提到特斯拉多一点，现在特斯拉已经四舍五入到20多万了。我们觉得比亚迪应该多提一点，两者越来越近了。”我不知道马斯克听到秦的话是什么反应。我想他不会开心的。基于这些背后的逻辑和思考，就很容易理解秦“蔚来ET5一年内超越宝马3系”的目标了。然而，目标总是有两种答案:实现或不实现。“斌哥忙着点菜，我忙着摆桌子”
可见秦对ET5在一年内超越宝马3系还是充满信心的。在成都车展上，他公布了ET5的锁单和交付日期，9月9日开售，9月30日交付。因为这份自信，蔚来ET7自今年3月28日交付以来，累计销量突破万辆，也证明了蔚来在调整期后的这一轮产品力上优势突出，复苏速度非常快。作为蔚来接下来竞争的重点武器，基于NT2平台的新车已经进入密集投放期。NT2.0平台产品最明显的特点就是解决了智能技术被“抹去”的问题。蔚来ET5的售价为32.8万-38.6万元，宝马3系的售价为29.99万-39.99万元，在30万元的价格区间内高度重合。其实这个板块有很多竞争对手盘踞，这场仗不好打。蔚来ET5挑战宝马3系，是3系燃油版的销量，需要有足够的产品力加持。蔚来ET5确实有打硬仗的实力。智能驾驶配备顶级硬件，标配LCC车道居中，ALC自动变道功能；标配电池组CLTC续航能力提升至560 km，长电池组续航能力提升至710 km，百公里加速4.3秒...这些体验是宝马3系燃油版无法企及的。从订单趋势来看，ET5应该是魏独有的一款车。不过，秦也没说什么太绝对的话。“还有一种可能。如果未来ET5的月交付量达到1万辆以上，宝马就不缺了，我们也没有超过。我觉得更有意思。让我们拭目以待。”他说他没有“取舍”或者“我爱你至死不渝”的意思。没满，也是因为一个担心，主要压力在生产上。合肥第二个先进制造业基地产能的爬坡能否如预期顺利进行，不得而知。毕竟，交货困难的最大栅栏是供应链是否稳定。ET5将在9月交付，ES7计划在第三季度交付...各种车型的集中发货会大大拉动销量，但对供应链来说是一个很大的挑战。秦深谙此道，敢说这种“大话”。这背后的逻辑在于他对产品力的信任。不用说，这两年油改电的趋势特别大。电动车处于上风，蔚来的市场需求并不缺乏。除了目前的情况，秦的信心是基于蔚来的迭代速度。“只有蔚来是全球电动汽车创新公司中唯一完成迭代的公司，”秦说。这一年来，蔚来从蔚来小李的老大，跌出销量前三。秦给出了一些解释:蔚来因为起步早，所以比其他品牌更早进入发展的调整期。一年多来，他的主要任务之一就是实现产品迭代。“我们率先入弯，在弯道中调整速度，这是客观规律。”秦希望，随着行业集中度的不断提高，蔚来需要做的是实现1到100的突破，成长为行业巨头。测试很棒。智能电动车的规律和燃油车完全不同。以前燃油车的生命周期是5年起步，也有拳头产品卖10年。然而，这一套思维在电动车时代并不奏效。“我们必须用3年左右一次迭代的思路来看待这个市场，这反过来对任何企业的投入程度、实力和决心都将是一个极大的考验。”秦对说道。因为芯片、屏幕、软件的迭代周期比汽车短很多。根据摩尔定律，芯片、屏幕和软件平均每18个月就会迭代一次。一旦消费者形成一个品牌或者一个车型“智能落后”的印象，这在技术竞争的时代是一件很可怕的事情，与燃油车时代“豪华”“驾驶性能”等长期标签不同。秦清楚地看到，智能产品必须适应开发、销售和准备第一代产品的过程。“我认为这个角落是必要的。这是每一家智能电气公司的必经之路。”所以一年的增速滞后，一代产品的迭代更替。目前，来自NT2平台的蔚来三款产品ET7、ET5、ES7即将交付，第一代三款车型ES8、ES6、EC6也已升级。“这一年多来，我们都在忙些什么？”秦李鸿幽默地说:“斌哥忙着研发，忙着做饭，我忙着摆桌子。今天的成都车展基本看完了。”今年蔚来做了各种准备，节奏很快，更新了产品的软硬件迭代能力。秦认为，对于智能赛道来说，差代是第一个大弯道，蔚来已经进入弯道，ET5和ES7的交付就是一个明确的信号。“这个时候，别人还在直路上。进入第一个弯道的蔚来基本都会绕道，速度会回来的。”秦这一次的心态比过去一年的任何时候都要稳定。写在最后:在销量重回前三后，蔚来和秦依然不能稳坐钓鱼台，还有一件大事很棘手。那就是准备子品牌。随着新能源市场的成熟，进入以核心价值区间为中心的新一轮竞争周期，市场格局将变得和燃油车一样，20-30万元区间的市场份额将逐渐扩大，最终成为主流市场。蔚来需要尽快填补这个细分市场。“那边的团队在马庄已经很强了，产品团队基本有序，市场和品牌的团队骨架已经存在，正在招人。”秦知道，蔚来的当务之急是产品探索的布局。他还分享了一个小故事。成都车展媒体日，新品牌老板低调伪装成展台工作人员，坐在那里，听了一圈就走了。“我还跟他说，我说弟弟看着哥哥上课，以后努力做得更好。”连秦都强调，现在蔚来和特斯拉的重合度越来越低，但随着市场竞争的加剧，蔚来的产品仍然需要挖掘特斯拉Model 3等产品所在的细分市场，这无疑是一块难啃的骨头。一场大考验将会继续。
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