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新能源领域最具影响力的年会来了！
8月27日，由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科技部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会正式开幕。会议在北京和海南线上线下举办，汇聚了来自世界各地的政产学研各界代表，共同探讨“碳中和愿景下的全面电气化与全球合作”等议题。据悉，本次大会的召开旨在进一步加强国际交流与合作，加快汽车与能源、交通、信息、通信的融合发展，加快突破新能源汽车市场化壁垒。在大会开幕式上，李克强总理向大会发来贺信。李克强指出，中国作为世界上最大的发展中国家，无论是应对气候变化，还是推动绿色低碳发展，都需要开展广泛的国际合作。李克强总理发来了贺信。李克强表示，中国是汽车生产和消费大国，近年来新能源汽车产业发展迅速，产销量和保有量位居世界前列，已进入全面市场化拓展期。发展新能源汽车不仅有利于先进制造业和绿色低碳发展，也有利于丰富消费者选择和提供高质量产品。李克强指出，中国作为世界最大发展中国家，无论是应对气候变化，还是推动绿色低碳发展，都需要开展广泛国际合作。长期以来，中国同汽车产业发展较早的国家开展了装备、技术、标准等领域的交流合作，既实现了优势互补，又共同促进了产业发展和升级。我们对新能源汽车产业的支持政策是符合国际规则的，对在华注册的新能源汽车企业是一视同仁的。中国将继续以开放的姿态深化新能源汽车产业相关领域的国际合作，以合作促发展，以发展促升级，同各方更好实现互利共赢，共同为汽车产业发展谋划新篇章，为全球经济社会可持续发展增添新动能。在“碳中和”的背景下，新能源汽车将面临更大的机遇。
据悉，本次大会共举办了4场主论坛、9场技术研讨会和8场专题论坛，主题涵盖碳中和、全球产业链协调、氢能商业化、自动驾驶和驾驶舱创新、车规芯片产业化、飞行汽车技术路径创新、动力电池回收、交通能源一体化等多个领域。
其中，新能源汽车无疑是最核心的“关键词”。公开数据显示，近年来，我国顺应汽车产业变化趋势，推动新能源汽车产业发展取得积极成效。今年1-7月，我国新能源汽车产销分别达到327.9万辆和319.4万辆，市场份额为22.1%。累计销量从2012年底的2万辆增长到1227万辆，带动全球新能源汽车累计销量从13.3万辆增长到2376万辆。
在“碳中和”的背景下，新能源汽车不仅是全球汽车产业转型升级的主要方向，也与能源转型和节能减排密切相关。
在会议现场，工业和信息化部副部长新表示，推动绿色低碳转型是全人类的共识，也是中国作为负责任大国的责任。全球汽车工业正在加速与能源、交通、信息和通信等领域的融合与发展。，而新能源汽车将迎来更大的发展机遇和更广阔的发展空。
工业和信息化部副部长新
基于此，MIIT将进一步优化产业发展环境，支持协同创新，维护供应链稳定，深化国际合作。
新郭斌表示，汽车产业是典型的全球化产业，维护产业链和供应链的安全稳定是各国的共同责任。工信部将加持国际创新和全球发展共识，支持各国企业加强分工和高效协同，促进产业链上下游链接，推动资源要素和基础设施互联互通和高效运行，提升全球产业链供应链治理效率。
同时，开放合作也是新能源汽车产业发展的重要途径。工信部还将继续落实汽车产业开放措施，鼓励和支持各国企业研究机构和行业组织深化贸易投资、技术研发、标准制定等领域的交流合作，促进共赢发展。
共建多领域融合的产业生态
2022年，汽车芯片供需矛盾依然存在，动力电池原材料价格飙升，对新能源汽车产业造成又一次扰动。
全国政协副主席、中国科协主席、世界新能源汽车大会主席万钢指出，当前汽车产业链供应链存在一些问题。一是共同加强电池材料资源开采和提炼的技术创新，在镍、锂等大宗商品交易管理领域开展合作，保持供应链安全稳定。
CPPCC全国委员会副主席、中国科协主席、世界新能源汽车大会主席万钢
“事实上，几年前，在工信部的推动下，我国已经建立了电动汽车生产、废弃物再利用和回收的闭环运营体系。锂镍价格快速上涨的同时，也为电池材料资源的回收利用提供了机会。”万钢认为，在上游价格飙升的背景下，需要行业共同推进电池材料资源回收的RD和新技术、新模式的推广，提高产业链的资源回收水平。
同时，上下游产业之间，甚至产业内外的互联互通，不仅仅是集中在资源和零部件的层面，还涉及到方方面面。未来汽车产业还需要构建新一代信息通信技术、智能道路、能源互联网、智慧城市管理、大数据应用、信息安全等产业融合平台，实现汽车、交通、能源、信息一体化的新型产业。
万钢认为，虽然新能源汽车零部件更加集中，系统进一步整合，但不会降低产业规模。相反，构建新能源汽车与交通、能源、信息融合的产业生态，产业规模会变大，涉及范围会更广。
建议在中国停售燃油车提上日程。
近期，全球推动新能源汽车发展的步伐进一步加快，一些国家提出了禁止销售燃油汽车的“时间表”。其中，欧盟27国环境部长日前投票支持欧洲议会2035年停止在欧盟全境销售新型燃油汽车的决定，以实现2050年欧洲碳中和的目标。
聚焦中国，海南省发布的《海南省二氧化碳排放峰值实施方案》再次提出了“2030年前全岛全面禁止销售燃油汽车”的时间表。这表明，三年前提出这一目标的海南省已经进入“禁烧”的实践阶段。此外，比亚迪、哈弗品牌也从企业角度提出了停产燃油车的计划。
从新能源汽车的销售规模、增速、产业链的完整程度来看，中国无疑是走在世界前列的。但目前我国并未透露停止销售燃油车的具体时间表的相关规划和信息。
在本次新能源汽车大会上，长安汽车董事长朱华荣提出，要把在中国停售燃油车的时间表提上日程。
长安汽车董事长朱华荣
“我这个建议不是马上停售，而是提前做好调研。”朱华荣表示，新能源汽车的多元化技术路线已经非常成熟，混合动力、增程式、纯电、氢能源等各种技术路线的车辆已经基本满足了消费者在不同场景下的出行需求。目前，我国汽车工业已初步具备停止销售燃油汽车的基本条件。建议国家相关部委和行业明确研究停止销售传统燃油汽车的时限，引导企业和全社会有序向新能源转型，加快电动化普及，为汽车行业实现“双碳”目标贡献力量。
推动汽车碳排放政策和标准的协调
在“碳中和”的大背景下，新能源汽车的发展不仅仅是行业本身的事情，还涉及到各个领域，尤其是要符合减少碳排放的趋势和要求。但就汽车行业而言，目前仍采用“双积分”政策进行行业内的自我约束和考核，并没有专属于汽车行业的碳减排路线图可供参考。所以在这次新能源汽车大会上，很多嘉宾呼吁建立汽车行业碳排放政策和标准的体系。
万钢指出，推动汽车产业成为全球减碳的“先锋”，首先要共同探索整车、动力电池等关键零部件和产品的低碳标准和管理体系建设。
“其最基础的工作是碳排放计算、碳足迹追踪等基础算法的互操作、互认和共享。”万钢指出，要加强全球汽车产业在碳排放管理和碳减排领域的对话与交流，本着公平、科学、透明的原则，推进国际汽车贸易低碳管理协调机制。
SAIC董事长陈宏也表示，中国新能源汽车从无到有到领先世界只用了不到20年的时间，很大程度上得益于国家强有力的顶层设计。站在新的发展阶段，也需要国家产业发展的持续引导。呼吁尽快制定汽车工业低碳发展路线图。
SAIC董事长陈虹
“目前工信部正在组织相关机构抓紧准备。我们希望能尽快落地，进一步明确汽车行业实现双碳目标的时间表、实施路径、核算边界，做到心中有数，前途光明”，陈虹说。
当代Amperex科技有限公司董事长曾玉群透露，目前亚洲地区由于没有国际碳足迹标准，很多关键基础数据没有及时更新，使得中日韩生产的同类电池产品碳足迹明显偏高，与实际情况严重不符。
曾玉权，当代安培科技有限公司董事长
因此，他呼吁中国和亚洲更加积极主动，在制定全球碳足迹标准和法规方面做出更大贡献。
编辑:杨宇成
