业内有观点认为，当百年汽车品牌准备就绪，新能源生产线满负荷运转的时候，就是未来汽车世界格局真正成型的时候。
有人反对说有失偏颇，但在我看来，这句话总结了当下，展望了未来。
汽车的发明者梅赛德斯-奔驰是奢侈的代名词。如果有人问你40万或者50万或者100万买什么豪华品牌的车？相信大多数人都会推荐奔驰E级和S级，这是奔驰在燃油时代奠定的标杆。未来是电动车的时代。如果有人问你这个问题，你该怎么回答？
除了奔驰什么都没有。在EQS开辟大型豪华纯电动汽车新赛道之前，在刚刚上市的EQE开辟中大型豪华纯电动汽车新市场之后。奔驰提前树立了电动汽车时代的新标杆。
目前，来自德国辛德芬根的EQS已经开始为老板们服务。出生在北京顺义的EQE呢，价格只有前者的一半？
众所周知，奔驰的设计和配置会从顶级旗舰车型逐渐下降到各个级别的车型。那么关注EQE的朋友一定想知道它从EQS身上继承了什么“基因”，所以我就从这款新车与EQS的异同，结合实地试驾体验来分析一下。
和EQS一样
1.和奢侈品的起源一样
EQE作为梅赛德斯-EQ品牌在中国基于EVA平台开发的首款纯电动汽车，与同平台诞生的EQS在豪华起源上是一致的。而这种原点一致性最明显的外化表现，就在于一弧到底的“弓形设计”。
值得一提的是，我试驾的这辆是EQE 350高级特别版。除了外形更具未来感的20英寸AMG exclusive 空空气动力学轮毂，前三角窗还加入了“EDITION ONE”标识。
在曲线的运用上，EQE和EQS一样彻底。
暗夜阵列的封闭式前格栅与两侧的智能数字大灯以及下方带有风叶的三段式前围板相匹配，为EQE营造了一种轿跑车运动感。
曲面连接的贯穿式尾灯组在视觉上增加了车身的宽度，内部的3D螺旋灯组细节也会得到精致的体现。另一方面，顶部的一个小鸭翼，加上后围上的扩散器，再次加强了轿跑车的运动氛围。
简而言之，曲线是高级的，就像EQE把曲线变成“蝴蝶结设计”，再现了EQS奢华的起源。
2.与豪华技术相同
EQE配备了许多来自EQS的尖端技术配置。比如我们之前看到的智能数字大灯和空空气动力学轮毂并不止于此。
相比EQS，其内置的“读心术助手”进一步升级，可以根据我们平时的用车场景和习惯进行交互。相比市面上普遍基于词库的机械回复的车机语音助手，这款“读心术助手”更少机械，更合理。
这套音响有一个好玩的功能，就是可以模拟“银声”和“灵动流”两种个性化声波，打破电动车驾驶的枯燥感，刺激肾上腺素飙升。以后还可以通过OTA激活“咆哮脉搏”，感受另一种“颅内高潮”。
据说未来上市的车型还会提供专属香型——6号甜苦香，其基调融合了黑巧克力香，符合EQ香型口感，会营造出一种优越的嗅觉。
这是我目前在EQE上看到的来自EQS的豪华科技配置。至于未来是否会有更多EQS的配置放在交付的车型上面和下面，我们也可以继续期待。
3.与豪华驾驶控制相同
在谈论EQE的动态驾驶体验之前，我们先来看看它的硬件配置。
前期上市的三款350车型均搭载后置永磁同步电机，最大功率215kW。为了支持其6.7秒的零百加速和752公里的CLTC续航能力，梅赛德斯-奔驰为其配备了总容量为96.1千瓦时的NCM811电池
据官方称，该动力系统的能耗低至13.7千瓦时，它还可以支持高达128千瓦的DC快速充电。内科会在48分钟内把电从10%充到80%。
如果你仔细比较，你会发现EQE的电力系统与EQS相似。
凭借坚实的硬件基础，EQE可以轻松区分四种模式:节能、舒适、运动和自定义。本次场地试驾的目的是体验EQE的加速制动、操控和底盘训练，所以大部分时间我们使用运动模式。
令我惊讶的是，运动模式和舒适模式的零百秒加速成绩非常接近，分别为6.6秒和6.75秒，刚好和官方标称的6.7秒差不多。所以EQE并没有因为舒适而牺牲性能，而是用更聪明的方式让动力输出的体感感觉更加舒适。
切换到舒适模式时，悬挂的阻尼感会更柔和，隔振也更彻底。体感变化就像是在车身和底盘之间加了一床被子，区别非常明显。
之前EQS驾驶辅助的高智能给我留下了深刻的印象。至于这个加强版在EQE的表现，我们需要等待我们的道路试驾。
与开放的EQS相比，可以明显感觉到EQE那种悠闲动感的驾驶质感与之十分接近，但这种质感中有一种操控的激情，就像浓香型白酒的甘甜醇厚中隐藏的麻辣，令人开胃。
与EQS“不同”
1.与奢华风格不同
想象一下，当夜幕降临，驾驶舱里弥漫着黑巧克力的香味，主动环境光带来的氛围，星光装饰板的星光。我想大多数人是无法拒绝的。
与EQS的纯粹奢华相比，EQE似乎更希望人们坐在前排，紧紧握住方向盘，在两侧无声玻璃的隔离下，安静地享受驾驶的乐趣。其风格正如官方所说:“这是一辆天生适合驾驶的奔驰豪华电动车”。
想必很多读者会抱怨:“我就是喜欢MBUX超链接屏幕的科技感。我该怎么办？”别担心，未来的EQE 500 4MATIC车型将满足这一需求。
2.与当地特色不同
与来自德国辛德芬根的EQS相比，出生在北京顺义的EQE显然更加本土化，应该更了解中国的习俗。
不仅如此，车机与导航深度融合。日常出行时，可以根据电量和电量智能规划路线。导航结束，会智能推荐终端附近的停车场或者充电站，很贴心。如果习惯CarPlay，EQE还配备了无线全屏Carplay，更接近手机的体验。这些都是你在EQS无法获得的东西。
来到后排，级别的差异让EQE无法做到EQS的极致奢华，但它并没有选择忽视国内消费者对奢华的追求。
总结:
不得不说，拥有百年造车历史的奔驰真的很有远见，善于做产品。EQE和EQS在豪华出身、豪华技术、驾驶质感上“一样”，完全有资格被称为“小EQS”；豪华风格、地方特色、动态驾控上的“不同”，凸显了其本土化带来的先进体验和超强的产品竞争力。正是“同”与“异”的结合，将它塑造成了豪华电动车细分领域的新标杆。
所以，在我看来，EQE是非常成功的，因为在没有内燃机轰鸣的未来，你可能买不到一辆喝汽油的奔驰E，但你仍然可以从一辆百年奔驰的“E属性”中选择一辆中大型豪车——EQE。
