听说国内油价又要下调了，但一直没到同一个水平。于是，很多人想买SUV，又担心油耗会高。前段时间长城威品牌推出了新版拿铁DHT-PHEV，可以插电，油耗更低。最重要的是，可以走绿色，不用担心车牌号限制。
有网友希望焦师傅能体验拿铁DHT-PHEV，安排一下！借着天津区域上市试驾的机会，焦师傅零距离体验了这款新车。这篇文章是想和大家分享一下我的感受。但是时间有限，距离短，油耗也测试不出来。既然是插电式，就会有汽油机作为辅助动力。相比纯电动车，不用担心里程焦虑。
拿铁DHT-PHEV搭载1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率115 kW，峰值扭矩235 Nm。这不是重点。重点是匹配的电驱动系统，提供单电机两驱和双电机四驱。双电机四驱版综合扭矩达到762 Nm。三元锂，为长城蜂窝能源研发，容量34 kWh，其中两驱版WLTC纯电续航184 km，四驱版WLTC纯电续航155 km。全系匹配2速DHT混动变速箱。
它是如何驾驶的？
如果你开过拿铁，这辆车的视觉感还是很熟悉的。不过起步时由于有电机加持，虽然排量只有1.5L，起步还是挺轻的。而且焦师傅试驾的车型直接搭载了四驱，发动机和电机的综合扭矩超过700牛·米。虽然数字看起来接近超跑，但其实这种情况并不持久，只是短时间用于超车时的爆发力。
作为一款城市级SUV产品，拿铁DHT-PHEV的主要目的是省油，最大限度降低油耗。2速DHT变速器几乎覆盖了所有的生活场景，高速和低速的切换也相当滑。相比吉利和奇瑞推出的3速DHT变速器，换挡的冲击更轻。当然，高速油耗的表现还需要进一步对比。
拿铁DHT-PHEV底盘调校比较均衡。面对起伏不平的路面时，悬架减震性较好，但走过减速带或大坑时，悬架弹跳感还是略显明显。这种感觉特别像焦师傅自己的GLC。你说硬，其实不是，因为太软，减震器行程略短，大坑导致行程极限压缩。
除了驾驶质感的感觉，拿铁DHT-PHEV最大的亮点在于L2+级驾驶辅助系统，全面支持高速自动变道功能。开了市中心后，车道能保持居中，公差不错，方向盘没有不必要的大幅度校正，车辆姿态不晃。
结论:
除了油耗太短，距离太近无法测试之外，全车的驾驶质感都得到了充分体验。首先动力很慢，城市好开，超车整齐平整。其次科技配置不低，安全配置也丰富。最后是售后，支持发动机变速箱终身保修和三电系统，使其在同级竞品中占据一席之地。请在评论区留下你的评论。
