3日晚9时，崇州市应急局正式发布消息称，四川郝云通用航空空有限公司一架动力三角翼飞机坠入崇州市明道镇双峰村一处农田，已确认机上两名飞行员死亡。
农田，没有岩石，没有悬崖，为什么会爆炸起火。
滑翔机，没有超高速飞行和笨重的机身，为什么不能靠滑翔减速，却依然猛烈地落地？
动力三角翼是一种什么飞机？
Low 空以飞机为动力的悬挂式滑翔机，也叫动力三角翼，看起来是这样的:
大致是这样的形状。整体的主要结构是机翼、机身、发动机和螺旋桨。几个简单的机体组成一架飞向天空空的飞机，游览祖国的大好河山。
还有其他形状，但都差不多。
这架飞机很轻，便于储存和运输。通常只需要80-120米的短跑道就能满足三角翼飞机的起降。凭借其轻巧的机身和大功率螺旋桨发动机，可以轻松地从草地和沙滩上起降，浮标也可以在水面上起降。当然，如果你很抗冻，也可以加雪橇在雪地里起飞。
飞向天空是这样一种姿态:
动力三角翼没有传统的“密封舱”，它用安全带将自己“绑”在座位上。走拖拉机式的控制杆，操控感和拖拉机差不多，因为完全没有助力，和驾驶帆船差不多，只是动力三角翼在天上飞。
按理说，动力三角翼是一种小巧、精致、安全的飞机，是世界上最安全的飞机之一。它坠毁的概率真的很低，那么为什么会发生这种事故呢？
根据相关线索，我做了一些推论。
首先，我看了贵州广播电视台《百姓关注》的视频报道，有目击者说，“那天下雨刮风，天气不好。可能是因为我没掌握好才落下的，直接栽在种茶的茶地里了。”
然后我搜索了一下崇州气象发布的2号晚上到3号白天的天气，显示阴天有分散阵雨，3号到4号白天有小雨，部分地方有中雨。这与目击者描述的天气状况一致。
我也很好奇动力三角翼的事故率。我做了一些研究，结果发现了另一个冷知识。在世界飞机事故的历史统计中，三角翼飞行事故不算在内。不管是无动力三角翼还是有动力三角翼，唯一发现的是2005年之前美国三角翼训练的事故总数是19起。在那19起三角翼飞行事故中，主要是擦伤，甚至几乎没有骨伤。最严重的一次是颈椎轻微骨折，但没伤到骨髓，痊愈后甚至还能继续飞行。
所以动力三角翼的飞行早就被归类为“常用交通工具”，不会计入空难数。
这次四川的动力三角翼飞机坠落的事故可能性有多大？因为这架飞机的结构如此简单，我们只能从两个部分入手。
一种是三角翼，类似于拉力赛车的防滚架。主要发生在起飞和降落过程中，但由于是刚性结构，机身在发生意外时可以起到一定的保护作用。这就是为什么大部分伤害都是皮肤和肢体擦伤。
第二，滑翔伞，因为它是一个结构柔软的运动物体，在任何飞行周期都有可能发生事故。当事故发生时，它根本无法提供任何保护，其形状被破坏后也没有升力。
曾飞过滑翔伞和三角翼的美国F-16战斗机飞行员安迪(Andy)陈述了他最终选择飞三角翼的原因，他说，“的确三角翼运输和安装很麻烦，但它给我提供的飞行质量是最好的。除了起飞和降落，我不用担心任何安全问题。基本上，除了暴风雨，我可以在任何天气飞行。对于这种近乎完美的飞行体验，我根本不在乎在地面多花几倍的准备时间！而且现在最复杂的三角翼安装时间也不会超过30分钟。”
因此，根据事故的严重程度，结合目击者描述的“直接栽在茶叶地里”的画面感觉，初步推断，或许是飞机的滑翔伞受损。所谓滑翔伞也分无动力三角翼飞机，所以如果发动机故障或者没油了，至少还能滑行，但也不远了。但如果直接种三角翼飞机，估计是/[/k0/
当地下了雨，但是没有人看到剧烈的电闪雷鸣，所以排除了空被雷击然后起火的可能。这种飞机是专业的，都是需要证书的。即使涉及到一名乘客和一名教练，对飞行驾驶来说也是非常有技术保障的。人为驾驶三角翼飞机坠毁的可能性有点小。
综合来看，我个人推断问题出在滑翔伞上，事故的最终真相应该以官方的调查结果为准。希望空难的事故不要再发生。与其他陆地交通相比空难事故率确实极低，但事故中的致死率却很高。
#一架滑翔机在四川崇州坠毁#
