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华夏时报记者张志北京报道。
近日，马来西亚高速铁路项目公司和新加坡高速铁路公司宣布，吉隆坡-新加坡高铁资产公司的竞标将推迟至2018年12月。此时，距离2017年12月20日新加坡和马来西亚政府宣布正式启动吉隆坡至新加坡高铁国际招标程序，还不到半年。
据了解，吉隆坡至新加坡高铁是泛亚国际铁路的一部分，起点为新加坡，终点为马来西亚吉隆坡，全长350公里，设计时速300公里。它是目前东南亚设计速度最快的高速铁路，也是东南亚投资额最高的基础设施项目，预计耗资170亿美元。
目前，昆明至新加坡的铁路，中国国内段的昆玉铁路已经通车，玉墨铁路正在加紧建设，预计2022年建成通车；老挝的中老铁路去年开工，现在已经全部开工。预计2021年建成通车；泰国中泰铁路于去年12月21日开工建设，预计2022年通车。吉隆坡至新加坡高铁一旦启动招标，说明除马来西亚至泰国段外，全长4000多公里的昆明至新加坡国际铁路建设已经启动或即将启动。
根据联合声明，投标人目前正在做准备，但需要更多时间来起草标书，以便为两国政府提供更好的价格。“经过慎重考虑，鉴于该项目的复杂性和规模，我们将投标截止日期延长了6个月，”声明中写道。我期待收到高质量和有竞争力的投标提案。"
据知，包括中国、日本、韩国、法国和德国在内的许多国家都有意竞标吉隆坡至新加坡的高铁。中国财团由中国铁路总公司牵头，联合了中国中铁、中国铁建、中国交建、中国CRRC、中国郝彤、中国投资有限责任公司和中国进出口银行等几家央企。日本财团还包括JR东日本、住友商事、日立和三菱重工等知名企业；此外，德国西门子、法国阿尔斯通、意大利国家铁路公司、马来西亚乔治·肯特和奥地利PORR也于今年2月结成合作伙伴，参与吉隆坡至新加坡高铁的国际竞标。
据北交大智能系统与安全技术研究中心主任贾利民介绍，中国高铁产业拥有最完整的能力体系，对自然环境的适应能力最强，建设和交付能力最强，配套资金支持强，技术和标准体系适应性强。就上述五大优势而言，没有一个国家能与中国匹敌。此外，马来西亚轨道交通使用的车辆至少70%以上是CRRC制造的，这对中国企业来说是好事。
不过，马来西亚政局变化对吉隆坡-新加坡高铁的影响尚不确定。再加上新加坡更偏向日本的技术，吉隆坡-新加坡高铁最终会落在谁的手里还未可知。
“泛亚铁路是马来西亚总理马哈蒂尔首先提出的，马来西亚一直是泛亚铁路的主要推动者之一。马哈蒂尔此番连任，将有利于泛亚铁路的建设，可能会加速泛亚铁路的落地，比如将泰马铁路提上日程。”一位不愿意透露姓名的铁科院研究员告诉《华夏时报》记者。
编辑:徐云倩编辑:陈
