2017年1月4日，法拉第未来首款车型FF 91在美国拉斯维加斯CES国际消费电子展上诞生。其科幻的设计元素和先进的科技含量让整个汽车领域都为之拍案叫绝。当时，FF 91的“造梦人”贾跃亭还是乐视的董事长。
按照贾跃亭最初的计划，这款在当时足以颠覆消费者认知的车应该会在2018年初正式投产。如果事情真的如贾跃亭所愿，或许FF 91将彻底盖过韦小立这样“平平淡淡”的造车新势力，成为业界最闪亮的明星。
然而，在这个真实的世界里，没有假设的余地。现在，离开美国五年的贾跃亭已经不再声称“下周回国”，而难产的FF 91还在例行公事的推迟量产交付。不，最近FF官方再次宣布，在融资成功的前提下，FF 91将于第三季度末或第四季度交付。
那么问题来了。即使FF能顺利完成融资并在今年年底量产交付，但已经艰难生产了5年多，高价的FF 91依然具有超前的竞争优势。在竞争激烈的高端智能新能源汽车领域真的有机会吗？
要回答这个问题，我们首先需要回顾一下FF 91到底有多好，然后分析一下它正式量产后会遇到哪些强大的竞争对手。
FF 91的长宽高分别为5250mm、2283mm和1598mm。即使5年后，这种车身尺寸在新能源车中依然是巨头。此外，得益于庞大的车身尺寸和短前长车身的设计，其轴距达到了3200mm。说实话，从车身尺寸来看，贾跃亭把奔驰S级、宝马7系等豪华品牌车型作为标杆对象并不过分。
车身造型方面，虽然FF 91也采用了现在流行的溜背式造型，但其车身设计充分利用了纯电动车的优势。前短后长的车身设计，不仅可以最大化车内空空间，还可以最大化动力电池的空空间。
FF 91不仅在视觉上兼顾了科技感和未来感，还采用了丰富的空空气动力学元素，风阻系数达到了0.25Cd，不得不说，其与传统汽车设计理念背道而驰的车身设计，即使五年后也不会让人觉得过时。
内饰方面，FF 91配备了“反重力”座椅，并具有无缝Entru功能。当车辆识别到用户手机的FF账号后，可以主动设置用户习惯的空功能，如温度调节、座椅、娱乐等。
FF 91作为第一款在车内设计激光雷达的智能汽车，配备了1台3D激光雷达、13台毫米波雷达、12台超声波雷达和10个摄像头。它配备的自动驾驶感知装置即使放在现在，也不会逊色于现在的大部分量产车。
动力和续航方面，基于可变电驱底盘架构打造的FF 91搭载了三个高性能电机和一组130kWh三元锂电池。系统最大功率高达783kW，最大扭矩超过1800N·m。
如此强劲的动力总成，FF 91的0-97km/h加速时间仅需2.39秒，NEDC的续航里程也达到了700km。这种动态性能和续航能力，五年前可以用科幻来形容。即使是现在，能达到这种性能和续航水平的新能源车也屈指可数。
从产品力来看，这款五年前设计的FF 91即使在2022年也不会过时。其造型设计、超级配置、出众性能依然处于一流水平，不会逊色于目前50万以内的智能新能源车。
但是贾跃亭在建立FF 91项目的时候，并不想和50万以内的车型竞争。它想做的是站在智能新能源汽车领域的金字塔顶端。从这个角度来说，FF 91将要面临的局面将会极其尴尬。
按照教授的说法，在众多优秀高端的智能新能源汽车中，我们的兄弟姐妹高河汽车是最容易背刺FF 91的一个。从历史渊源上来看，虽然高河汽车从未承认或与FF 91有任何关系，但种种数据隐约透露出FF 91与高河HiPhi X有某种“血缘关系”。
假设高河HiPhi X和FF 91真的是同一个平台的产品，教授只能说前者不仅继承了后者的技术平台，而且在设计上比blue更闪耀你。最重要的是，相比FF万预计售价高达200万，高河HiPhi X简直就是白菜价！
除了平台，性能和智能也是FF 91引以为傲的卖点。性能方面，如果把时间留在5年前，FF 91 2.39秒的0-100km/h加速能力和高达700km的NEDC续航里程足以让它鹤立鸡群。
然而，在FF 91上市4年后，特斯拉Model S 2021的Plaid Plus可以在短短2.1秒内从静止状态加速到100km/h的速度，其NEDC续航能力达到840km。对了，作为特斯拉的旗舰车型，Model S Plaid Plus售价仅为123.99万元。
在智能方面，FF 91作为第一批使用激光雷达的智能汽车，集成了36种不同的自动驾驶传感硬件，也是融合传感自动驾驶学派坚定不移的支持者。然而，五年后，它已经落后于小鹏P5 460P，其硬件售价仅为20.99万元。
感知硬件方面，小鹏P5 460P配备了2个激光雷达，5个毫米波雷达，12个超声波雷达和13个摄像头，并配备了NVIDIA Xavier自动驾驶芯片，总功率为30 TOPS。虽然小鹏P5在传感硬件数量上不如FF 91，但其两部激光雷达带来的高精度足以弥补差距。
在自动驾驶数据和体验上，Xpeng Motors和FF更是天壤之别。前者累计交付超过20万辆，也就是说有20万辆在为它收集自动驾驶数据，而FF的自动驾驶基本停留在PPT上。
要知道，强大的传感硬件只是自动驾驶技术的基础，庞大的数据支持才是自动驾驶技术的灵魂。很明显，在数据采集方面，难产的FF 91连肖鹏都不如，更不用说和体型庞大的特斯拉相比了。
如果按照贾跃亭的计划，FF 91能在2018年量产，无疑将是一款划时代的智能新能源汽车，将推动汽车革命。按照教授的说法，即使今年FF 91能成功量产交付，它仍将是一款科技含量顶尖的新能源汽车。
说实话，上面教授举的很多例子其实都太片面了。比如高河可能是HiPhi X的兄弟姐妹，但毕竟是向消费者妥协的“低配”版FF 91。特斯拉的性能已经超越了FF 91，但是它的舒适性能和FF 91抗衡吗？至于小鹏P5，跟FF 91根本不是一个级别的对手。
这可能也是贾跃亭在名誉破产后仍会有投资机构投资FF的主要原因。然而时隔五年，虽然FF 91依然拥有顶级的产品力，但FF已经变成了摇摇欲坠的空阁楼。谁愿意花200万元来买单这样一支随时可能进入破产名单的造车新势力？
在教授看来，FF 91注定要失败。它没有输在产品力上，也没有输给竞争对手，而是输给了FF自己在创始人劣迹和产品屡次跳票后破产的名声。
