特斯拉年度股东大会来了。
早上5:30准时开始，没有华丽的词藻，没有马虎。
没错，很特斯拉。
跳过无味的股东提案，直奔埃隆时间。
2001年底，生产能力为200万辆。十年后，累计产量突破1亿辆。
“我们的目标是到今年年底达到200万台。」
马斯克一上来就抛出了一个小目标。
幸运的是，这对特斯拉来说并不难。
目前特斯拉的四家超级工厂已经全部投产，各工厂产能如下。
加州弗里蒙特工厂:65万/年；
上海工厂:75万/年；
德州工厂:25万/年，产能在攀升；
柏林工厂:25万/年，产能节节攀升。
到2022年底或2023年初，德州和柏林超级工厂都将实现每周生产5000台的目标，到2023年底周产量将达到10000台。
目前，特斯拉的周产能约为3万辆。如果爬坡顺利，年底特斯拉的周产能将达到4万辆。
按照4万/周计算，年底特斯拉实现200万的年产能问题不大。
说到这里，马斯克不禁感慨:十年前，我们只能生产2500辆Roadster和几百辆Model S，产量不到3000辆，而现在，我们实际上生产了300多万辆。
同时，Model Y成为全球最畅销的车型。
特斯拉靠卖电动汽车赚钱，利润率超过其他车企。
相比之下，目前国内新生力量/实力稍慢一些，还在努力实现盈亏平衡。
我想起广汽董事长曾庆红说过的话:“除了特斯拉，其他新能源汽车厂商基本都在亏损，没钱赚。」
所以国内厂商还是需要继续努力。
不过好消息是，鉴于全球越来越严格的监管要求，各巨头都在向电动化转型，大家都在共同抢夺油罐车市场。
根据高院士的报告数据，2040年中国电动汽车保有量将达到3亿辆。
这是什么概念？2021年，我国机动车保有量达到3.95亿辆，其中汽车3.02亿辆。
也就是说，到2024年，国内市场将基本完成从燃油车到新能源车的转换。
这是新生力量的机会。
展望未来，马斯克表示，10年后，特斯拉所有车型的拥有概率可以达到1亿辆。
虽然听起来很恐怖，但是特斯拉的潜力还没有完全释放出来。
目前Model 3/Y的势头还是很强劲的。明年，Cybertruck也将成为新的摇钱树。后续，特斯拉还将有一款售价约2.5万美元的电动汽车。这款车的出现必将带动特斯拉的销量腾飞...
我想说:马斯克，我愿意等你十年。
新工厂的位置将在今年晚些时候宣布。
是的，新的超级工厂又来了。
在股东大会上，特斯拉再次重申了到2030年每年销售2000万辆电动汽车和每年部署1500 GWh储能设备的目标。
如上所述，特斯拉的年产能将在今年年底达到200万辆。即便如此，距离2000万的产能还有很长的路要走。
马斯克透露，新的工厂地点将于今年晚些时候公布。
同时，马斯克补充道，最终，特斯拉将建设至少10或12座超级工厂，每座工厂的年产能约为150-200万辆。
这也意味着目前的四大工厂将继续扩大产能。
为了更高效地生产车辆，特斯拉也在积极寻找提高产能的方法，因此整合了压铸技术。
原本车身制造所需的171个零件，被特斯拉换成了两个整体压铸零件。使其更轻，更强，同时具有更好的NVH。
此外，特斯拉还在设计更合理、更高效的工厂，减少工厂内零部件的转移，减少汽车生产中机器人的使用，降低能源消耗，使工厂更具可持续性。
从加州的弗里蒙特工厂到上海超级工厂，都能感受到这种转变。特斯拉最擅长的就是:小步快走，不断迭代创新。这一点值得国内主机厂学习。
马斯克直言:“最难复制的是制造技术，这是一个长远的观点。」
特斯拉也在留住人才，确保最优秀的人才在这里。在其2021年的影响报告中，它写道:
“随着时间的推移，很多工程能力出众的成功公司，久而久之就会染上官僚习气。我们不想走这条路。在特斯拉，实习生、分析师和高管可以贡献实用的工程创意。我们尽量避免官僚主义，这样特斯拉工程师就可以发挥创造力，解决从未解决过的复杂工程问题。
归根结底，任何公司的长期成功都取决于创新的速度。无论我们的技术领先或落后多少，我们开发的速度，实现新想法和设计解决方案的速度才是最重要的。为了保持创新的步伐，我们必须不断吸引最优秀和最聪明的人才参与盛会。」
根据Universum 2021年最具吸引力雇主名单，工程专业学生比任何其他组织都更渴望在特斯拉和SpaceX工作。
同时，在特斯拉和SpaceX工作的人可以根据自己的喜好在两家公司之间跳转，这也让特斯拉能够融合不同的RD、制造和制造理念。
毕竟这不是第一次了。此前，有国外机构在拆解特斯拉Model Y时，发现其在制造Model Y热管理系统的核心部件时，采用了一种被称为“搅拌摩擦焊”的工艺。这种工艺一般用于航天空。
这种技术优势是其他公司羡慕不到的。
03当电池被回收时
除了如此大规模的量产计划，特斯拉还在进行电池回收工作。目前，内华达州每周回收超过50个电池组，而且规模还在扩大。
数量少是因为所有的特斯拉电池，包括汽车和储能产品中的电池组，都可以使用很多年。根据马斯克的说法，将需要大约12年或更长时间才能使电池真正无法使用。
虽然周期很长，但电池回收从长远来看很重要。
在《特斯拉2021影响报告》中，有更多相关细节:
除了与第三方电池回收厂商合作，特斯拉还构建了成熟的内部生态系统作为补充。
2020年，特斯拉在内华达超级工厂成功完成了电池回收设施的一期建设，用于内部处理电池生产废料和报废电池。
现场回收使特斯拉更接近材料生产的闭环，使原材料能够直接转移到其镍和钴供应商。这一设施开启了电池规模回收的创新循环，使特斯拉能够在生产运营的实践中快速迭代当前产品，并对在研产品进行相关测试。
到2021年底，内华达超级工厂每周可生产超过50吨用于电池生产的相关回收材料。
作为特斯拉内部电池项目的制造商，特斯拉可以有效地回收自己的产品，从而最大限度地提高关键电池材料的回收率。随着柏林超级工厂和德克萨斯州超级工厂内部电池制造的实施，特斯拉预计全球范围内的生产浪费将大幅增加。它打算为每个地方量身定制回收解决方案，并将有价值的材料重新引入制造过程。
特斯拉的目标是开发一种回收率高、成本低、对环境影响小的安全回收工艺。从经济角度来看，预计长期节省的成本将是可观的，因为大规模电池材料回收和循环利用的相关成本将远远低于生产电池所需的额外原材料成本。
04第四代过充明年上市。
目前特斯拉适配V3过充，峰值充电功率250kW。
马斯克透露，第四代overcharge已经在路上，或将于明年推出。
前几天，国外的Twitter朋友分享了他们的信息:V4将采用新的外观。
有点像巨型充电器。
至于峰值功率，最接近的两个参数是325kW和350kW。
05第二届艾日
在第二季度末，FSD beta的里程数超过了3500万英里。在这份财报中，马斯克透露，这个数字已经超过4000万英里。
显然，特斯拉本身拥有庞大的车辆基数，这使得它的数据收集更加容易。
同样，FSD测试版预计将于今年年底面向所有北美用户推出。在第二季度财报中，马斯克表示:“如果监管允许，特斯拉还将在欧洲和其他地区推送更新。」
另外，第二个AI日也有一个确切的时间:9月30日。
第一个AI日，特斯拉带来了特斯拉Bot Optimus原型机。在马斯克看来，“从长远来看，机器人将比汽车更有价值。」
马斯克透露，这个AI日会有很多很酷的东西。大胆猜测一下:
fsbeta新进展公布；
下一代FSD芯片公布量产时间点；
道场的新进展；
机器人的新进展；
总之，这次AI日将是全行业的盛会。
06写在最后
不知道从什么时候开始，我对马斯克的信任增加了一点。
之前马斯克吹的牛总是放在可以做的时间点上，同时延迟。但是不知道从何说起，马斯克基本上能说到做到。
而且，这些目前看似巨大的目标，马斯克都有路径可循，并同时实现。
单车业务上，2000万元的目标被马斯克逐步拆解为年销量增长50%。产能方面，四个工厂已经不能满足特斯拉的野心，所以会给十个甚至更多的超级工厂，甚至很快会确定最新的新工厂选址；
技术层面:CTC技术+4680电池明年大规模应用，系统能力带来成本降低和产品性能提升。FSD技术的提升对应的是未来Robotaxi的可行性。
产品层面:Cybertruck将于明年量产，后年可能会公布2.5万美元左右的电动汽车，这是销量的新保障。
……
在每一个不同的时间，特斯拉总能给人惊喜，同时又能抛出新的看点，让人期待。
看着特斯拉一步步成长，有种在玩一场修炼游戏的错觉。
现在特斯拉已经走过了从0到1，从1到10的阶段，现在正在向10-1000，甚至10000的目标冲刺。
是的，它在逃命。
在股东大会上，马斯克说:“如果你回到五年前，巨头公司不喜欢电动汽车，但现在，几乎所有主要汽车公司都接受电动化，并同意这是正确的方式。」
“特斯拉真正想做的不是获得最大的市场份额，而是向业界证明电气化是可行的。」
加速世界向可持续能源的转变，马斯克做到了。
显然，对于已经是首富的马斯克来说，钱只是一串数字。
与资产的上升相比，或许“让世界变得更美好”才是真正让马斯克更快乐、更享受的事情。
