苏州机场何时来

苏州市是江苏省的第一大经济强市，

超过省会南京，地理位置优越，旅游资源丰富，人口密集。本文通过预测苏州建设新机场的旅客吞吐量，结论为苏州市宜建设4F级别的机场。在上海布局规划第三机场落地南通的背景下，苏州市建设国际机场不仅仅是建设城市的新名片，同时也是打造长三角机场群的关键一环。

随着国际交流与合作的日益频繁，一个机场逐渐成为一座城市对外的名片。与此同时，民航业成为带动经济发展的新动力，国内各大城市都在抢占建设临空经济区的先机。苏州市作为经济超级强市，在建设机场规划上更应该提前布局。

苏州国际机场何时来？就在最近，

《苏州市建设交通强国示范先行区实施方案》中，

大篇幅明确写到：苏州

民用运输机场，主要承担长三角、江苏省腹地的国内、国际旅客运输。综合考虑各种因素，初步确定

昆山南部淀山湖场址、

常熟东南部沙家浜场址作为苏州民用机场备选场址。

机场近期设计年旅客吞吐能力

4000万人次、远期6000万人次。飞行区等级为

4F。拟采用一组远距平行跑道系统， 机场两条跑道长度分别为

3800m和

3600m。

从定位、场址到规模甚至到细化的跑道长度，都有明确表述，与本文结论不谋而合。下面来看。

一、苏州市自然状况

苏州位于江苏省南部，毗邻上海，经济发达；太湖大部分水面位于苏州市，旅游资源丰富。2020年苏州市GDP超过2万亿元；年末全市常住人口1274.83万人；2019年接待境外过夜游客182.78万人次，国内游客12 848万人次。外资企业众多，国际化程度高，

人均GDP达到18万元。

因此，不论从经济规模、人口数量还是旅游业发展情况来看，苏州市均符合建立机场的条件。同时，在苏州市建设机场不仅是树立苏州良好国际形象的重要举措，也是带动苏州经济发展的新动力。

二、旅客吞吐量预测

苏州市工业发达，工业园区遍布全市，加之物产丰富，旅游业发展良好，因此旅客以商务型和旅游型为主，现在来预测一下苏州新机场的旅客吞吐量。

影响民航旅客吞吐量的因素有当地GDP、常住人口数量、第三产业比重、从业人员数、铁路公路客运量和外来旅客人数。其中影响民航客运量的内在机理为当地GDP、第三产业比重和外来旅客人数。根据数据显示，

苏州为上海两大机场做出了巨大贡献，其中上海国际机场一半的货物流量是由苏州提供的。因苏州暂无机场，故取上海虹桥国际机场旅客吞吐量的50%作为参考。

根据趋势外推法预测2021年苏州旅客吞吐量预测值为4000万人。因此，建议苏州建设最高级别的4F级的国际机场。

三、机场选址规划

目前苏州市周边有上海虹桥国际机场、上海浦东国际机场和苏南硕放机场，如图1，2021年9月9日《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》规划建设上海第三国际机场。但上海浦东国际机场距离苏州较远，因此该机场的国际枢纽地位对于建立苏州新机场来说，并不会形成障碍。相反，苏州新机场可与上海三大机场共同打造长江三角洲世界级机场群。国内外成功的一市多场系统比比皆是，如华盛顿地区有五个机场，伦敦地区也布局有五个机场，国内的北京两机场和上海两机场，系统中的机场各有侧重，共同为一个区域服务。

苏南硕放机场距离苏州近，但规模较小，因此根据苏州市经济发展规模和人口规模，在苏州建设国际机场应尽早提上日程。

进近管制与机场管制之间的移交基本是航空器已经建立最后进近航径，距接地点19公里以内；且机场管制地带水平范围大约为半径50公里左右的圆形区域，各个机场略有不同。因此，我们以50公里为半径，分别以苏南硕放机场和上海虹桥国际机场为圆心画圆，两圆相交区域为苏州新机场规划区域，如图2所示。根据此区域内村镇实际情况，最终选定图2中红色标注区域为新机场规划地址。

四、苏州建设新机场建议

加入长三角机场群

长三角地区进入一体化发展战略，区域经济协同发展，省市之间的界限越来越弱化，因此在长三角区域内布局机场群，从机场选址到机场定位，都应从整体协调性出发综合考虑。目前世界上许多国际大都市地区都建立了多机场系统，这对于优化地区航空网络、提高各机场利用率至关重要。苏州与上海市毗邻，具有天然的地理优势。随着《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》的发布，长三角地区建设世界级机场群势在必行。苏州应抢抓机遇，在这次区域机场跨越式发展中实现机场零的突破，继而借助民航运输实现地区经济新的增长点。

布局合理的地面交通网络

机场与机场间、机场与城市间的地面交通体系直接影响乘客是否倾向选择某个机场，因此在现有机场群建设过程中，都会提前布局规划合理地地面交通网络，如大伦敦区机场群、纽约湾区机场群等。合理的地面交通网络应注重公路、轨道交通、水路、航空之间的有效衔接，提高综合交通网络的协同性，整体上相互配合、相互支撑。苏州地处华东平原地区，地形平坦，具有建设综合地面交通体系的地形优势。

留有合理的扩建空间

以青岛流亭机场为例，因机场周边环境限制，无法进行扩建，只能易地新建机场，如此就造成一定的资源浪费。同样情况的还有昆明巫家坝机场。因此苏州新建机场选址应充分进行论证，在考虑乘客出行方便、地价等因素之外，还要考虑机场周围环境，以便于未来需要扩建时有足够空间。

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