智能停车场选址的规划研究和原则
智能停车场的选址很重要，既不能影响交通，又能让车主在最近的地点停车，这个是需要综合很多方面的因素来确定的
中心城区的停车设施规划方案应在城市总体规划与交通规划拟定的战略目标指导下进行,即全面体现“优先公共交通、大力发展轨道交通、优化调整地面交通、重点发展新能源汽车的思想”;中心区的社会停车场建设应适应市区“三纵三横”、“申”字型高架道路和高速公路的发展需要,应结合上海一批多功能、现代化的交通枢纽衔接需要,确保“15、30、60”畅通目标的实现。
根据中心区用地控制、形态布局、现有道路容量与交通特点,停车设施规划建议采取“适度供给,优化配置,严格法规,需求管理”的方针,从三个层面对停车设施建设规模、结构比重及其分布做出调整规划。近期对浦西中央商务区范围实施“低供给”政策,对于内环各区、浦东新区则宜区别情况分别采取“适度供给”和“供需平衡”的策略。
中央商务区内的停车场所应以建筑物配建为主体的配套停车设施,其远多年后泊位密度不宜超过6000泊位/平方千米标准,配建、公共和路边停车设施的比重宜按85%:10%:5%实施;近期公共停车场和路边停放比重宜按15% ~20%控制。中央商务区应鼓励开发立体式智能化的停车库。
内环以内的各行政区停车设施规划应结合新一轮控制性详规进行调整,泊位总体规模仍以建筑物配建为主,远景泊位密度标准应控制在3000~4000泊位/平方千米以下,重点办公、商业与文化中心区域可取高限,配建、公共、路边停车泊位比重建议分别以70%~80%∶10%~15%∶10%~20%为控制。
自备车位缺口甚大,远景年必须“一车一位”。应按照建筑物与住宅配建标准加以落实,要提高普通新村住宅配建标准。市中心区的近期目标拟按“二车一位”实施,购车“自备车位”离拥车者住宅地址范围应不超过1000~1500米。
