交通运输业是一个地区经济发展的基础，是经济活动空间组织所依赖的载体。
它将生产、交换、消费及分配等各个环节连接为一个有机整体，跨越空间上的局限性，加速物质循环、能量转化。
高速交通不仅仅局限于交通本身，而是在此基础上实现了运输速度快，空间位移所需时间短，
运输过程中运输体验和运输w环境舒适等，满足了人们对于运输的多样性需求。
一、背景
目前，中国交通发展进入到了一个新的阶段，经历了支撑点线城市体系的铁路时代、支撑群带城市体系的公路时代以及支撑群网城市体系的高铁时代。
工业化、城市化的快速推进，为中国交通高速化拓展了新空间，未来
中国交通高速化的发展将持续围绕人们日益增长的多层次、多样化的运输需求，进一步提升运输服务、运行速度。
目前，中国处于工业化中期的经济增长快速上升期，运输规模仍有巨大的上升空间；同时伴随着社会主要矛盾的转变，产业结构的调整，服务业、高端产业等服务性经济得以大力发展，
其中休闲旅游、高附加值货物运输等需求的不断增加要求交通运输业的发展与之相适应。
而城市体系规模的扩大，
人口的集中、经济的集聚、生产和生活方式的转变以及城市形态的优化，也对更高层次的交通运输提出需求。
同时，随着京津冀协同发展、长江经济带发展和一带一路经济发展的三大战略的实施，
区域间要素流动性增强，产业关联度加深，运输联系更加紧密，区域运输需求呈现增长趋势，对区域交通运输也提出新要求。
进入新时代后，国家对推进西部大开发提出了指导性意见，要求形成大保护、大开放、高质量发展的新格局，而这一目标的实现离不开交通运输，
交通运输作为一项重要的基础性产业，交通高速化的特性有利于西部地区生态、旅游等健康产业的形成，带动区域经济发展，缩小地区差距，实现经济社会的协调发展。
综上可知，交通高速化不仅仅是运输业的发展规律，更是适应中国经济发展的需要，
是缩小地区差距、实现经济社会协调发展的前提条件，是发展到一定阶段的必然要求。
因而，在保障高速交通适度超前的前提下，需要考虑各地区之间的差异，
更需要考虑高速交通与经济社会发展尤其是工业化、城市化是否适应。
二、交通高速化与工业化的关系
工业化，通常是指工业产值在国民生产总值中比重不断上升的过程，以及工业就业人数在总就业人数中比重不断上升的过程，它显示了一个国家或地区的工业在国民经济中所占的地位。
但又不能将工业化仅仅理解为工业的发展，而是工业与农业、服务业共同作用促进现代工业社会的形成，
在这一过程中主导产业不断转变，产业结构持续优化。交通高速化发展的功能提升来源于工业化的需求。
伴随着工业化的发展，主导产业由纺织、冶金等原材料转向重化工业、加工组装工业，再转向服务业、高端制造业等。
在这一过程中生产效率提高、生产要素需求扩大、产成品售让量增加，而这些均需要及时有效的运输方式。
如果交通运输未能实现高速化的发展，
将会对企业资源配置效率、企业生产效率产生不利影响，同时影响企业的选址和产业的集聚，从而抑制工业化的发展，因而高速交通基础设施的建设需要满足工业化对于运输功能的需求。
在工业化不同时期对运输的需求主要表现为：
在工业化初期，机器工业替代了手工业，生产主要以纺织、冶金等原材料工业为主。伴随着生产的集中和规模的扩大、专业化和分工经济的发展，棉、毛纺织原料和煤炭、矿石、建材等大宗、散装货物的原材料的供应量迅速增加。
同时，工业中心与原材料市场、销售市场的距离不断扩大。为实现大批量商品的交换、物质的运输等基本要求，这一时期交通基础设施建设应以大运量、长距离的运输方式为主。
在工业化发展中后期，实现了生产的规模化和自动化，产业结构水平提高，主导产业由轻工业转为重化工业、加工组装工业等。经济发展对于冶金原材料的依赖性减弱，大宗散装货物在总运输量中的比重减少，而对机械设备、化工原料、耐用消费品及高端装备制造品的依赖性增加。
制造业产品的种类和数量增多，对于运输速度和运输效率等运输质量方面提出相应要求。同时随着生产力水平的提高，人们对休闲旅游等精神层面的追求不断提升，在旅行速度、便捷、安全和舒适等方面的要求逐渐显现。公路和航空等运输方式的蓬勃兴起，较好地满足了这一运输需求。
到了后工业化时期，伴随着全球化、信息化和智能化的发展，产业结构优化，第三产业比重超过第二产业，服务业进一步得到重视，经济发展更多地依赖信息、技术等科技手段。
精密仪器、电子产品和电器等高附加值的高新技术产品大幅度增加，物质运输不再局限于大宗货物运输，
小批量、特种运输的数量增加，对运输速度和运输效率等运输服务方面提出更高的要求。
全球化的实现、跨国企业的发展，对于运输服务的要求也进一步提高，在这样强烈的需求下，依靠技术发展提高运输速度势在必然，
在这一时期，高速公路、高速铁路和航空等运输方式的重要性进一步提升。
交通基础设施具有基础性、网络性、外部性等性质，因而能够通过投资乘数效应、旅行效应和外部效应推动工业化发展。
而高速交通不仅仅局限于交通本身，它自身具备运行速度快、运输能力强等特点，能在更大程度上降低运输时间、运输成本，实现工业化的规模经济，促进产业结构升级。
在建设阶段，高速交通基础设施对所需的相关原料、资本、人力、设备等生产要素的需求扩大，进一步增加了社会生产、就业和关联消费。
在运营阶段，高速交通运输速度的提高，能够降低货物运输时间、运输成本，产生时空收缩效应，优化资源配置效率。
同时，运输速度的提高，有利于增加货物运输量和交易量、扩大产品销售市场，推动产业产值的增加；
运输速度的提高也使得交通运输结构逐渐优化，提高交易和管理效率，促进产业布局优化。
此外，高速交通发挥的外部功能性更强，可通过聚集劳动力、资金、信息技术等资源促进工业化的发展，高速交通的建设便利了站点地区和沿线城市的交通条件，
促使生产要素向交通线路中心节点和交通轴线处集聚，促使站点和沿线城市房地产、旅游和服务业的发展，从而推动区域经济的发展。
二、交通高速化与城市化的关系
城市化通常是指在一个国家或地区内伴随着生产力发展、技术进步和产业结构的调整。它不仅仅体现了城乡人口的变化，更重要的是促进了整个社会经济关系的转变，综合来看城市化是一个复杂的系统转化过程。
交通高速化的发展以城市化的发展为依托。
在城市化过程中，
实现了人口向城市的集中、经济活动的集聚、生产和生活方式的转变以及城市形态与布局的优化，而这些目标的实现均需要有与之相应的交通基础设施。
人由一个空间集聚区转移到另一个空间集聚区，
在转移过程中，需要突破空间限制，实现人员的空间位移，这就需要交通运输来得以实现。
而在经济越发达的地区，城市建成区面积就越大，城市内部居民空间活动距离和居住空间距离也越大，对运输功能的需求越多元，在不改变通勤时间和通勤成本的情况下，
对于运输过程中的快速性、高效性等更高层次的输需求逐渐增强。
要素、生产、交换和消费等经济活动在空间上集聚，并产生一定的规模效应，需要交通基础设施将各个环节有效地连接起来，实现商品交易。
伴随着规模效益的持续扩大，对经济要素能否快速、准确地到达指定区域的要求进一步提高，
急需高速、高效的运输方式，实现商品的快速交易。
同时，生产和生活方式的转变使人们对农产品、日用品和耐用品等货物的需求量迅速增加，在不改变运输时间和运输成本的条件下，
也需要具备一定的运输速度和运输技术，以高速运输的方式实现人们对于货物运输的需求。
而不同的城市形态会存在不同的土地利用结构，从城市功能用地来看，
商业、工业和居住等不同的用地特征会产生不同的城市交通运输需求；同时，城市交通受到空间内人口密度和土地开发密度的影响。
结语
若是在城市人口、经济、生产和空间结构扩展的过程中，未能实现以上这些需求，
将会减少人口向城市移动的数量、缩小城市扩张的范围、影响经济要素流动的速度，从而抑制城市化的发展。
因而，可以说在城市化过程中人口质量、结构的转变和经济水平的提高等，
影响了人们的发展需求，从而促使交通运输持续更新升级、交通高速化进一步深化。
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