导语：一说起老舍的代表《骆驼祥子》，很多人都会想到祥子的悲惨命运。殊不知，
在
民国时期，
拉车人基本上
活
不过40岁
的。说到底，
他们
一生所想不过是拥有一辆属于自己的黄包车，虽然这个愿望很卑微，但事实上，他们中的大多数人终身都逃脱不了
替人打工的命运
。
老话说“
小富靠勤，大富靠命”，在现代社会之中，有人在各种高档场所一掷千金，而有人也为一日三餐四处奔走忙碌，这巨大的财富差距让人过上了截然不同的两种人生，
也让很多人萌生出了想要赚快钱的念头
。彼时的街头，很多人并不具备谋生的技能，也没有本钱，于是，
拉车成为他们眼下的最佳选择。
若大家将眼光聚焦在各种文学作品和影视作品之中，不难发现其中底层百姓的艰难。在民国时期。
车夫是一种非常常见的职业。在汽车未普及之前，
一些达官贵人们常常会通过
人力车
来满足自己的日常出行
。只需要一点钱，他们就可以命令车夫将自己带到想去的地方，可谓是
方便至极
。
细看之下，这种车的车身主要
有一层黄色的油布覆盖，里边是可以
供人
躺着的一张椅子，细心的车夫可能会为了提升顾客的舒适度而特意垫上一层
垫子
。在忙碌的时候，他们一天要拉上几十或上百趟。和很多靠燃料发动的交通工具不同，
黄包车的车速主要是由车夫控制，但它也存在一个巨大优势，那就是车夫可以带着客人自由穿梭在一些狭窄的胡同里面。
说起车夫这个行业，很多人第一时间会想到老舍笔下的祥子。在当时，他的人生起起落落，
关键词却离不开黄包车这三个字。在三次大起大落之中，祥子经历了
租车
、
买车
、
卖车
、
丢
车
、
买
车和卖车的悲惨遭遇，而在故事最后，他还是挣脱不了命运的枷锁，转而成为了靠租车来跑黄包车的车夫，
眼睛里“再也看不到光”了
。
事实上，很多车夫即便买不起新车，也会退而求其次地想要买一辆二手车。之所以大多数的车夫想要一辆属于自己的黄包车，
就是因为多数靠租车起家的资本家们并不会轻易放过他们
。他们会用尽一切手段来压榨这些车夫，
并可能提出
二八
或
三七
分成等
过分
要求。在这种情况之下，为了生存，一些车夫不能不低头答应。可怜的是，他们整天都在跑车，
但收入却少得可怜
。
在黄包车夫们忍无可忍的时候，他们于1934年提出了抗议，还在街头举行了
一场
声势浩大的
游行示威活动。其实，他们此举不过是想要降低一下租车的费用，但在最后，他们还是被资本家盯上，成为了棋盘上的棋子。加上动荡的时局让很多人都不敢外出，因此，在民国时期，
法租界也曾一度限制黄包车夫的数量，这也造成了
僧多
粥少的局面。
很多车夫在下岗之后只能过着
捉襟见肘的日子，他们常常要出去借钱或者是借粮度日，
而有一些身患重病的人只能借高利贷去看病。在还不上钱之后，这些失去经济来源的车夫只能活活
被人打死。但在乱世之中，从来并不缺少英雄的身影。谁也不知道黄包车夫里面还可以站立起很多了不起的大人物。
在当时，
鼎鼎大名的
黄包
车车王燕森就是很多黄包车夫心中的
“
老大
”。如果清朝还没有覆灭的话，他或许是一位受人尊敬的
王
爷。但在清朝灭亡之后，失去优渥生活的王燕森开始琢磨怎么做生意。摸爬滚打几年之后，
他
凭借着吃苦耐劳的品质很快赚得了第1桶金，也开启了他传奇的商人生涯。
最开始，他也不过是一个靠租车过日子的车夫，但也许是从小见过世面，
他
并不想甘心做一辈子车夫。于是，
他便咬牙借钱买了一辆黄包车，仅仅半年之后，他就将手里的积蓄
翻了几倍，还买了几辆黄包车租给别人，这样一来，源源不断的租金又可以成为他收入中的一部分，
让他一跃成为资本家
。
在他的影响之下，很多黄包车夫都在拼命干活，他们无非是想要早点开辟门户，然后
脱离被资本家抽大头的悲惨命运。也许是
过于劳累，很多黄包车夫的寿命大多在四十岁左右。
在那个乱世之中，无数车夫在苟延残喘，他们拼命拉客只是让他们的生活获得一丝光明而已。在那个纷乱的世道，
命如草芥是真实的写照，
也是扎进人心口的一把刀子，让人不禁为那些车夫们鸣不平。
