近年来，我国经济转型升级不断加快，国有企业体制和内部管理机制改革以及国有企业市场化发展正在有条不紊的进行中，在改革中存在人才管理机制的竞争力不强、国有企业的创新活跃度相对不高、激励考核机制和管理制度无法很好的调动员工创新创造的积极性等问题有待解决。
上述问题在国企中普遍存在，对于以大宗商品物流业务为主营业务的中储股份而言，在国内大宗商品物流行业具备领先的竞争优势，在国企改革的大环境下，正在探寻如何通过组织机制、人才制度、业务管理制度、资源共享平台等一系列调整以突破现有发展壁垒，促进企业活力提升、创新提升最终实现所持有的国有资产保值增值，企业做大做强。
中储股份经营及组织现状介绍
一、中储股份经营现状
改革开放以来，中国经济持续快速发展，尤其是２００１年加入ＷＴＯ之后，中国已经逐步成为物流大国和全球最大的物流市场，中国物流业虽然规模庞大，但呈现出规模大而整体实力不强、全球链接能力弱、现代化程度不高等特点。
近年来，国有企业改革屡次出现国家重大战略部署当中，持续推动国有企业改革是中国经济改革的重要组成。近年来，以国企改革为目的的国有企业尤其是中央企业间的整合日益频繁，仅物流行业就有中国外运与招商物流合并、中国远洋与中国海运合并成为新的中远海集团等，央企战略重组是国企改革中实现做大做强减少内部竞争的重要措施。
除此之外，混合所有制改革、企业法人治理结构、市场化经营机制、激励约束机制等方面的政策的不断出台，为国企改革提供了强有力的制度支持。
随着中国经济进入新的周期，国内大宗商品领域过剩产能正在逐步出清，人力成本又在逐年增加，给国有物流企业面临经营压力不断增加。中储股份面临着传统的人才管理机制的竞争力不强、国有企业的创新活跃度相对不高、创新内生动力不足、企业激励考核机制无法很好的调动员工创新创造的积极性等发展困境。
二、中储股份组织与激励机制现状
截止到报告期末，公司共有在职员工４８６９人。根据在职员工职能分布，生产人员占比最高达到７４％，根据物流行业企业性质，生产人员主要为物流业务一线操作人员如仓库作业人员、司机、设备操作工人等。销售人员、财务人员、技术人员、行政管理人员占比相对较少，研发人员为０。
从员工职能分布图中可以看出，中储股份所处的传统物流行业的人力资源特点，大量的员工处于生产一线，技术员工相对较少，没有专业的研发人员。
激励机制是在组织运行过程中通过一定的方法与管理体系，对成员施以激励使得成员对组织及工作的价值最大化的。激励机制运行的过程是激励主体与激励客体之间互动的过程，激励机制会随着激励主体和客体的关系和运行环境的变化而变化。
通过对中储股份数据分析可知，现有薪酬中以基本工资、岗位工资、工龄工资和绩效工资适用的人数最多，在所有的薪酬类型中可变薪酬有绩效工资、提成工资、计件工资和分红四类，但拥有分红的仅有一人。
可变薪酬的多样性和比重直接影响着薪酬激励的效率，这是因为可变薪酬一方面能够对员工所达成的有利于企业成功的绩效提供灵活的奖励，另一方面，在企业经营不利时可变薪酬还有利于控制成本开支。
三、中储股份目前存在的主要问题
在利润率方面通过在中央企业内进行横向对比，随着整体利润水平的上升，中储营业收入利润水平下滑更为明显。在国有企业改革的大环境下，中储股份经营成果较中央企业平均水平仍有差距，更加需要通不断改革创新、提质增效以完成国企改革的重要任务。
中储股份现有的组织结构是典型的科层制，科层制是国有企业目前普遍采用的一种组织结构，这种组织结构虽然适应了国企统一管理、专业化管理、资源整合的运营要求，但随着企业规模发展壮大，会逐渐显现出僵化低效的缺陷。
比如过多的管理层次，影响信息从业务基层、市场一线传递到决策层的速度，而且市场信息在多层级的传递过程中容易失真，并使得计划的控制工作、战略执行复杂化。
中储股份平台化转型的理论分析
一、利用需求层次理论对中储股份激励现状进行理论分析
企业要建立有效的激励机制首先就要详细地了解员工的需求，一个有效的激励机制就要尽可能的覆盖企业多数员工的大多数需求。根据需求层次理论，员工在不同时期、不同岗位的需要不一样，且会经常变化，这是因为当某种需求得到满足后就不再成为有效的激励因素。
因此，为了更好发挥激励机制的作用，就需要知道员工未得到满足的需要，并通过调整现有激励机制、建立相应的制度保障，然后施以有针对性的激励。
在工作安全之外，中储股份严格按照国家相关规定为员工缴纳“五险一金”，另外又设置了企业年金和补充医疗保险，严格执行国家规定的病假、产假、陪护假等特殊休假制度，充分满足员工安全需求。
股权激励是一种企业所有者为鼓励经营者勤勉尽责地为公司的长期发展服务，通过股权的形式给予企业经营者一定的经济权利，使经营者能够以股东的身份参与企业决策、分享利润、承担风险的一种激励方法。
二、中储股份存在问题及解决思路
创客平台这种扁平化的组织能够解决中储股份科层级组织存在的层级过多、决策效率低的问题；员工持股的股权设计可以满足员工更高层次的需求，完善现有激励机制，可以鼓励员工更加积极的开展创新创业活动，促进企业创新业务的开拓和发展；
管理决策权限下沉可以让权限内的决策更加贴近市场，进而提升企业经营决策效率；扁平化的平台型组织有利于在通过平台的小微企业横向组织资源和团队，改变现有组织架构无法进行团队和资源整合的痛点，充分发挥现有资源优势开拓业务。因此，搭建企业创客平台是解决中储股份现有问题的有效方案。
三、中储股份搭建创客平台的可行性分析
顺应时代和行业发展。互联网企业近２０年的发展有目共睹，面对新的发展时代，传统企业若想持续发展不被淘汰，就要借助“互联网＋”“物联网”“大数据”等新技术，打造高效的平台化企业，实现传统业态的转型升级。
符合目前企业改革需求。影响企业改革的因素往往源自内部，自２０１６年起，中储股份依照国家制定企业的内部的“十三五发展规划”，规划就提出要实施企业改革，近年来企业内部不断在薪酬机制、战略调整、决策机制、考核机制上做出调整，但进展较为缓慢。
现有外部和内部成功创客案例的支持。海尔平台化和内部现有的类创客组织的成功。海尔做为传统制造业，产业流程复杂、企业规模大，尚且能够成功实现平台化转型，鼓舞着传统企业实施平台化改造，同时研宄海尔创客发展的特点和路径，为中储搭建创客平台提供了借鉴和参考。
中储股份搭建创客平台的方案及实施策略
一、创客平台方案设计
关于企业平台化改造是当前互联网经济下的热点话题，平台化改造是将企业原本的科层固定、相对封闭的组织体系向扁平化、开放的平台生态系统转变的过程。本文在对中储创客平台设计过程中，将创客平台作为企业实行平台化改造的一次实验和探索，而并非对整个公司架构进行改造。
海尔创客是目前国内知名的平台化成功案例，这里借助海尔创客平台的特点和理念以及物流行业的特点设计中储股份的创客平台。
中储创客平台方案设计与现有业务和组织架构并不冲突，方案内容在现有组织架构以外搭建一个全新的平台化组织。
搭建创客平台的目的是建立一个符合当前发展现状的扁平化平台型组织，以鼓励员工进行创新创业、激发企业活力。首先，将创客团队作为独立的经营单元，把各种资源的提供部门进行汇集作为平台。
每个创客团队直接对接市场、客户，并承担业务开发、设计和经营活动。建立创客团队这个独立经营单元，目的一是培养创客及团队的独立经营意识；二是在创客团队中实行股权激励制度，多劳多得，分享项目收益带来的红利，提升团队整体活力。
由管控型总部转变为服务型平台，运营过程中要抓大放小，并根据创客团队的业务积累和沉淀数据转化为平台的业务、数据资源。平台成为数据、信息交汇的中心和枢纽，为创客团队提供指导和支持，总部职能转变为智慧型平台。
平台型的风险防控机制，将潜在的法律、人事、运营、品牌等风险以及各种应对策略及制度规范进行标准化。策略及制度的标准化在工作前期需要大量的信息汇集和修改，但这个工作长远来看是非常有价值的，因为在后续平台项目增加、规模扩大时，标准化能给带来效率的提升和运营成本的降低。
平台的资源调配功能，平台扁平化的特征使得平台可以快速的与许许多多的创客进行直接对接，平台具备网络社区的功能。
平台的战略引导功能，平台要以推行公司战略为重要任务，平台通过项目管控优先发展符合公司战略发展的项目，通过奖励政策、支持政策引导创新创业资源向重点领域的倾斜，进而更好的去执行公司战略发展。
在原有的科层制下，审批流程中的每个人都需要对流程担责，人人担责却导致人人不负责，长此以往容易形成理所应当消极、不主动、可做可不做等官僚主义特质。若这些风气不加以改变，将给企业的发展带来了很大的危害。
考虑到新业务是对新领域、新环境的尝试，面对的环境、行业以及客户群体与现有业务不同，在项目审批流程、管理流程上要更加符合现有市场环境、市场需求，在制度管理上进行创新。
结语
对于个性化需求较低的一类客户，平台可以提供成熟的ＳａａＳ服务，比如ＯＡ系统、人力资源管理系统、财务管理系统等。
除此之外，对于大宗商品供应链业务需要涉及的电商交易模块、供应链金融模块，平台客户的需求相似程度非常高，建立统一的ＳａａＳ服务平台，可以实现银行、外部物流公司等资源的统一对接，提升平台整体的影响力，最终形成规模效应可使全体平台客户收益。
将创客平台以及云服务系统面向社会资源开放，面向物流行业开放，通过股权、系统、品牌、人力资源等多维度去提升社会上的小散乱物流公司，建立符合公司发展、小散企业服务升级、客户以及国家共同利益的生态系统，最大范围的实现连接、互利共赢。
