序
从不同层次的需求分析来看，交通需求受社会经济水平的影响。当个人可支配收入较低时，乘客侧重于简单的交通功能，即可达性需求，要求从始发地更容易到达目的地。随着人们收入的增加，市场需求在可达性的基础上逐渐向安全、舒适、环保发展。多样化的出行方式是满足人们日益增长的美好生活需求的必然要求。面对日益完善的多元化现代综合运输体系，长途汽车客运主体应正确认识时代的变化和社会的发展，加快新旧经营模式的转换。要分析自己的优劣势，向集约化、绿色化、多层次服务转型。长途汽车客运主体要通过经营理念、管理方式、服务措施的创新，突出优势，弥补劣势，通过优化供给，精准满足市场各层次需求，提升竞争力，实现持续健康发展。
1.可访问性要求
可达性由可达性范围和可达性效率决定。在接入范围上，铁路运输线路有限。高铁作为长途汽车客运的主要竞争对手，布局在大城市之间的干线铁路上。支线所在的中小城市和地区很难受益，尤其是县、镇、村等经济欠发达地区。存在较大的网络覆盖“盲区”。长途运输不同于铁路运输，时间固定，间隔时间长。它最大的优点是“门到门”和“点对点”运输的灵活性，班车的机动性和换乘的方便性。而长途汽车客运速度慢，受环境气候和人为因素影响大，准点率差，直接影响其通达效率。随着“高铁时代”的到来，长途汽车客运班线优势距离从400公里缩短到200公里，铁路运输效率高的地区优势距离只有40公里。
2.安全需求
与铁路、民航运输相比，公路运输的安全性最低。天气、路况等环境因素和违章驾驶、道路损坏等人为因素直接影响其安全性。比如运输秩序不够规范，公路设施损坏，严重影响车辆安全；管理系统缺乏现代化、智能化手段，小型客运站仅采用人工操作售票、登记班列，导致差错率高、超载、漏检、问题车辆通过办理班列检票，增加了安全风险。长途汽车客运主体无法远程监控驾驶员的行为，驾驶员疲劳驾驶、违章带来潜在风险。
3.舒适度要求
随着社会经济的发展，人们的收入水平不断提高，人们的出行对舒适度的要求也越来越高。由于长途汽车客运“多、小、散、乱、弱”，其运营主体长期独立，同一条线路多头经营，内部竞争无序。虽然形势迫使转型和创新，但不能完全满足市场需求，进步跟不上发展。
无障碍障碍。一方面，在市场繁荣时期，为了降低运营成本，经营者“改车为大车”，增加运能。随着客流的减少，一些线路的运输能力供过于求。为了增加实际负载率，降低班次密度或停止班次。长途汽车客运日均频次持续下降，其可达性降低将失去竞争优势。另一方面，小企业和个体运输商太多，车辆少，无法灵活调配运力开辟新航线，甚至缺乏扩大经营的实力，无法布局高通路网络。
服务不规范。长途汽车客运存在重安全轻服务的问题，缺乏严谨、细致、完善的服务质量标准和规范，考核要求严格，行业准入门槛低。从业人员的能力和服务态度都远远落后于高铁和民航。
乘车体验差。近年来，长途汽车客运行业收入整体下滑，车辆利用率高，车况老旧，但经营者不愿意或缺乏升级设施设备的实力。一些人口不到20万的市、县、镇仍然依赖公路客运，但客运站场基础设施建设仍然滞后，设备简陋。“互联网+”服务设施普及率低，不能满足高效便捷的智能出行需求。由于空的限制，硬件设施与高铁差距较大。
4.环保需求
铁路运输占地少，运量大，采用电力运输方式，耗能少，基本不排放有害气体，噪声污染影响小。虽然长途汽车客运主体也可以采用各种节能减排新技术，在合适的短途线路上选择安装天然气发动机或选择新能源汽车，但大部分客运主体无法承担转型所需的大量资金投入。
二，长途汽车客运发展策略
1.商业理念的创新
长途汽车客运主体要转变经营策略，从坐等乘客上门的被动经营转变为以市场需求为导向，积极争取市场份额的主动经营。多角度规划布局，利用自身优势弥补自身不足。
根据服务半径进行布局。加密运输网络，增加运输频次，通过滚动发车、增加沿线站点、节点运输、减少装车站点等方式提高通达性。，坚守40公里半径内的运输阵地，提升200公里半径内的市场竞争力。通过免费“点对点”接送、常旅客会员服务等。，挖掘半径200公里以上的长途汽车客运市场潜力。
根据服务对象布局。根据客源地的经济水平，通过调整运力结构、分级分类提供增值服务等方式，提供多层次、多样化的服务。，且同等级线路定价不同，以满足不同经济水平乘客的需求。
根据竞争对手的布局。长途汽车客运作为高铁的主要竞争对象，应重点关注高铁的服务“盲区”。调整高铁平行线班次，错开高铁发车时间，实现错位竞争。完善城乡交通网络辐射区域，满足城乡居民更加频繁的出行需求，发展新的利润增长点空。
根据操作角色进行布局。与民航、铁路运输开展区域合作，成为其延伸运输方式，做好首末站“点对点”运输。设施，实现汽车站与火车站、机场的无缝连接，零距离换乘。商业，通过优势互补赢得市场空。营销方面，推出联运产品，以其经济性和便利性增强产品的吸引力。比如建设城市候机楼，实现托运行李一站式登机服务；推出交通优惠票等活动。
2.管理模式的创新。
长途客运主体的重组整合。重组长途汽车客运主体，减少内部竞争，提高经营实力，加大对低碳经济、高新技术、设施设备、安全生产和服务措施的投入，实现绿色出行，提高安全服务质量。
整合和开发相关的业务运营实体。长途汽车客运实体为了扩大经营范围，促进新的收入增长点，可以与业务相关的经营者进行资源整合，合作共赢。比如与旅游机构或车站合作，共同建设旅游集散中心，把旅游客运做大做强。与物流公司合作，共同开展小件物品机上快递，扩大业务辐射范围。与公交运营企业合作或重组，实施短运公交一体化，通过公交建设精品线路。积极参与城乡长途汽车客运一体化，布局城乡客运班线、农村客运班线或城乡客运一体化改造。
服务系统集成。为满足人们对信息和智能便捷出行的需求，整合各长途汽车客运主体和车站开发的信息管理系统，通过共享平台资源扩大服务覆盖面，减少重复投入，增强平台的影响力和吸附力。
产能整合。合作，统一调配运输资源，优化供应结构。根据不同的服务对象和服务半径，合理安排车辆等级和车型，提高与乘客需求的匹配度。扩充业务实力，灵活经营，投资运力开发新航线，开展旅游、商务等定制包车服务，发展旅游景点专线、校园直通车等特色服务，小件物品快递等跨境业务。
3.管理方法的创新
改变粗放式管理模式，实现标准化、现代化、精细化管理。
建立高标准的安全服务质量管理体系。通过加强对员工的教育培训，强化监督考核机制，完善行为规范和操作标准等措施，做到规章制度严谨细致，考核监控严格常态。
建立运营管理体系，提高监管和运营效率。该系统包括司机运营管理、运力配置管理、后台数据分析、快递中转运输等功能。，监控驾驶员的连续驾驶时间，提高运输安全性；借助数学模型，进行定价和容量分配。比如用修正后的引力模型预测客流，制定更有吸引力的长途汽车票价；对于机场枢纽或高铁枢纽等多元化客户，合理安排不同档次的班车，制定差异化票价；利用包车规模模型合理安排包车运力；利用条码技术提高小件物品快递中转运输效率；利用在线售票功能提高节点运输的效率和效益。
4.服务措施创新
围绕提高服务质量，分析旅客出行的关键环节，满足顾客不同的舒适需求。利用“线上”平台提高服务辐射力，增加“线下”服务点延伸服务触点，提供多元化服务手段，满足不同层次的需求。学习民航运输经验，设置不同等级的候车、乘车服务。比如设置休息室，提供餐饮、休闲、娱乐服务，部分班次使用豪华车型，提高乘坐舒适度，满足高端商务人士的出行需求；提供视频服务和车载网络服务；大型车辆提供厕所服务；在车内设置投诉电话，提高投诉处理效率；为老弱病残等特殊人群提供“一对一”帮扶服务。
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中国将建设现代化、高质量的国家综合立体交通网络，完善多种运输方式并存的综合交通运输体系。长途汽车客运以其灵活、低成本的优势，在交通运输领域始终占有一席之地。长途汽车客运主体要着力创新，精准满足多层次需求，整合资源，推动行业整体向集约化、绿色化、多层次服务转型发展。
