随着外资的进入，许多汽车服务行业正在中国迅速兴起。随着汽车销量的增加，汽车保险行业也得到发展和规范，一些发展迅速、实力雄厚的汽车企业纷纷成立了自己的汽车金融公司。
现在中国消费者对汽车产品的要求更高了。人们不仅关注汽车的性价比，对汽车和汽车品牌的舒适性也有了更高的要求。
从不同国家汽车品牌在中国市场的优势对比可以看出，中国自主汽车品牌在汽车技术、安全、舒适、性能等方面几乎没有优势。
一、外资对中国汽车工业的积极影响
带动汽车上下游产业发展。汽车产业是技术密集型和资金密集型产业，涉及上下游产业链长，辐射面广。现代汽车产业形成规模化生产后，可以有效促进上下游产业的快速发展和规模增长。
在汽车工业的上游，许多工业如机械制造、电子、钢铁、石化、橡胶、玻璃、装饰、新材料等。已经形成和发展了；在汽车产业的下游，还可以充分带动保险、金融、交通建设、会展、自驾旅游等相关服务业的发展。可以说，汽车工业在国民经济发展中起着举足轻重的作用。
据统计，汽车产业对上下游产业的带动效应为1: 17。在改革开放之前，准确的说，在外资进入中国汽车行业之前，国内的汽车服务业基本上还是一片白茫茫的状态。产品内容过于单一，营销体系不完善，售后维修服务不规范。除此之外，汽车保险、汽车金融、汽车租赁几乎没有诞生。
外商投资汽车产业的发展和上下游产业的联动发展效应，极大地增加了相关就业岗位，促进了中国就业市场的发展。可以说，外资的进入对中国汽车产业和上下游产业的发展起到了巨大的推动作用，对中国汽车产业链的产品完整性有着积极的促进作用。
二，外资对中国汽车工业的负面影响
1.外资对中国自主品牌汽车竞争力的影响。
随着中国改革开放的深入，2009年中国汽车市场已成为全球最大的单一市场，跨国汽车公司也加速进入中国汽车产业。中国本土汽车品牌正面临日益激烈的市场竞争。
近年来，虽然国内涌现出吉利、比亚迪、长安等一批优秀的自主品牌汽车企业，但由于我国汽车产业发展时间短，技术积累不足，市场对自主品牌汽车的认知度普遍不高，自主品牌汽车企业的快速发展更多的是受到汽车产业整体繁荣，以及自身低价策略和政策补贴的推动。
由于缺乏核心的汽车RD技术，自主品牌很难与外资品牌和合资品牌竞争。所以国产自主品牌在国内空的市场生存很难说乐观。
2.外资对中国自主品牌汽车的影响。
从中国汽车工业的发展来看，中国自主品牌汽车起点低、起步晚、资金实力弱，严重制约了中国本土汽车企业设计汽车工艺和开发整车平台。因此，我国自主品牌汽车产品在安全性能和质量水平上与国际汽车品牌存在较大差距。
核心RD能力的缺乏和汽车产品替代的客观性，使得自主品牌汽车难以在市场上与中外合资品牌正面竞争。改革开放之初，由于汽车本身是一种稀缺产品，人们对汽车价格的敏感度高于对汽车品牌的认知度。
以比亚迪、奇瑞、吉利、长城等为代表的国产汽车品牌居多。以低价或同等价位更高性能配置吸引消费者，从而占据一定市场空。然而，随着中国汽车工业的全面发展，外资对中国市场的重视也使得更多先进的汽车技术不断流入国内市场。
目前欧美等发达国家的跨国汽车公司在产品上竞争优势明显。比如欧洲车主要以安全、性能好、耐用著称；日系车最大的特点就是油耗最低，经济性强。美系车强调舒适性和动力性能，安全保障特别到位；韩国车外观时尚，特点是偏爱日系车的经济性。
而且他们现在也可以入乡随俗，推出具有独立个性特征的汽车产品，满足消费者的一些个性化需求。然而，中国自主品牌汽车产品往往专注于低档或高档这种单一优势来参与市场竞争，很少兼顾各方面来满足消费者的需求。
中国自主品牌汽车如果不加快核心技术研发，重塑品牌定位，短时间内很难摆脱消费市场“低质低价”的传统印象。从自主品牌价格竞争来看，随着汽车市场的逐渐饱和，我国汽车市场环境发生了深刻变化，国内主要一线城市实施汽车限购措施，导致汽车市场整体运行环境存在较大不确定性。
合资和外资品牌汽车为了进一步开拓增量市场，不断向原本不是其销售目标的三四线城市渠道、产品和价格渗透，甚至对自主汽车品牌形成降维打击。因此，随着中国本土汽车企业在原有优势市场领域的竞争更加激烈，本土汽车企业未来的生存空将会更小。
随着外资、合资汽车企业技术的不断进步和规模经济效应的体现，汽车产品价格必然会降低，自主品牌汽车的低价策略将变得不那么重要。
2014年，时任中国汽车工业协会秘书长的董阳先生在一次会议上发言。自主品牌汽车企业如果不加强技术的研发，加快产品更新换代的步伐，未来的生存空会变得更加艰难，至少会有一半以上的自主品牌汽车企业消失在这个市场。
3.自主品牌汽车市场份额分析
从2019年中国轿车和SUV市场品牌销量和占比来看，德系品牌、日系品牌、美系品牌均占据轿车和SUV领域外资品牌前三。从车市来看，2019年中国自主品牌销量仅占汽车市场总份额的19.87%，仅排在第三位，远远落后于德系品牌和日系品牌。外国品牌已经占据了中国汽车市场的主要份额。
根据中国汽车工业协会的数据，2019年销量前十的汽车车型分别是朗逸、轩逸、卡罗拉、宝来、速腾、英朗、桑塔纳、思域、雅阁、雷凌。自主品牌车型无一上榜，发展空和前景黯淡；从SUV市场来看，2019年中国自主品牌销量占整个SUV市场份额的52.6%，已经超过市场份额的一半。
相对来说，轿车的整体性能还是不错的，但由于自主品牌的车型多集中在中低端市场，品牌溢价和市场认可度都不高。在外资品牌中，日系SUV和德系SUV市场份额优势明显，尤其是日系品牌，改变了在轿车市场被德系压倒的状态，以微弱优势占据外资品牌第一。
纵观中国汽车市场，目前高端市场被国外汽车品牌牢牢占据，自主汽车品牌只能在入门级或低端细分市场占据一定优势。
4.挤压自主汽车企业的份额和利润。
跨国汽车公司凭借领先的汽车行业技术和先进的企业管理理念，通过合资企业牢牢占据了中国汽车市场的大部分市场份额。虽然从国家政府层面和政策层面对自主品牌汽车给予了重点扶持，但缺乏核心技术的自主车企大多只能依靠低价策略在低端车市场徘徊，难以实现向更高端市场的有效突破。
同时，合资汽车企业可以通过优秀的服务体系和产品质量，在消费者心中保持较高的关注度和品牌认知度，甚至可以通过规模效应和一定程度的降价，降低自主汽车品牌的维度。
所以，在缺乏核心技术的先天劣势下，自主汽车企业可以借着中国汽车产业整体规模化发展的东风，取得一时的发展，但其市场生存空其实越来越小。在利润方面，由于合资公司中外股东股权平分秋色，中国汽车市场为跨国汽车公司贡献了巨额利润，甚至成为个别跨国汽车公司的主要利润来源。
大量工业利润被分流，技术发展处处受限。难以为产业发展注入新的资金和活力，中国汽车产业发展的突破动力更加薄弱，从而使中国汽车产业发展缺乏后劲。
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外资对中国汽车工业的自主发展仍有相当大的负面影响。他们通过控制核心技术，控制合资企业，抢占市场份额和利润，威胁着中国汽车工业的发展。
但这些都是市场竞争中需要面对的竞争压力，也是中国汽车工业在发展过程中必须面对的障碍。中国汽车工业只有积极寻求主动发展战略，加强本土汽车企业的技术研发和管理，才能在与跨国汽车公司的合作与竞争中找到一条有效的发展道路。
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