企业愿景是企业对未来发展的愿景，是企业未来的目标。就内蒙古BT国际机场而言，一方面要承担内蒙古门户机场的重担，另一方面要做好首都利港的宣传工作。
内蒙古BT国际机场的企业愿景已在各级全面制定如下:建设空中桥，建设美丽北方口岸，建设现代化空口岸示范机场。准确的战略定位是企业快速发展的根本保证。内蒙古BT国际机场内外部环境分析，结合独特的hub 空港口定位，作为中国北方经济先锋港口，是企业发展的重要一环。
一、战略定位和战略目标
1.企业愿景和战略定位
呼和浩特地理位置优越，区位优势明显。随着国家“民航强运”战略的进一步发展，内蒙古BT国际机场将成为北方最大的枢纽港。
内蒙古BT国际机场要围绕安全生产、服务第一、管理先进、收入增加、人才先进的核心理念，积极构建强大的air 空网络，加强全网通全时交通体系建设，以实现枢纽机场效能为发展方向，全面完成北方枢纽港任务。
2.总体战略目标
围绕一个核心，紧紧围绕“干支联动、全面联动”的战略核心。深化体制改革，丰富战略外延，由航线网络均衡发展向集中管理运营、集中产业整合、集约统筹要素资源转变，实现全方位、全要素、全系统联动。
打造驱动力，驱动力就是创新驱动力。在管理和科学赋能上不断创新突破，努力发展新动力。特别是今年国际经济形势不容乐观，新冠肺炎疫情席卷全球，对机场的发展提出了新的挑战。要求内蒙古BT国际机场提高应对新形势的能力。
全面建设“四型”机场以建设“四型”机场为目标，明确内蒙古BT国际机场发展方向，助力内蒙古民航集团从规模速度型向质量效益型转型，为中国民航机场建设发展贡献内蒙古智慧，共享内蒙古方案。
3.战略的具体目标
生产目标:作为运输企业，机场的第一要务是确保安全，安全是机场的生命线。因此，要求内蒙古BT国际机场的安全运行管理水平处于同级别机场的前列。
不发生各类空事故和地面事故，万架次责任事故率不超过0.07；严守机场安保底线，严控指标事件。
生产目标:根据内蒙古BT国际机场发展现状，按照集团公司“十四五”目标和各年年终报表数据，到2025年，内蒙古BT国际机场旅客吞吐量将达到1740.6万人次，年均增长16.7%；内蒙古BT国际机场过境旅客和游客数量占14.5%，过境货邮吞吐量占12%。实现客运和货运双增长。
经营目标:到2025年，对集团营业收入的贡献率超过66.9%，年均增速不低于10%。其中，航空空收入增速不低于10%，非航空空收入增速不低于9%。
无因责任原因导致的投诉或高调服务事件。内蒙古BT国际机场正常放行率87%，初始放行率不低于90%，内蒙古BT国际机场ACI旅客满意度4.88。
发展目标:人才队伍建设向知识型、技术型、创新型、管理型推进。人才总量达到3500人，管理、技术、运营人员结构比例达到1:1.25:2.75，人工成本投入产出比达到1.75。
二。内蒙古BT国际机场战略制定
按照安全生产、服务至上、业务创新、增收致富、人才提升的核心思路，采取多元化与集约化相结合的发展战略。内蒙古BT国际机场要以“拓展业务范围，打通航运空网络，建设新机场”为方向，全力打造以创新商业模式、优化资源配置为支撑的“四型机场”。
结合内蒙古BT国际机场与林空经济圈，打造美丽北方口岸。从多个角度制定了四个BT机场发展战略，即林空经济圈协同发展战略、航线资源集中优势发展战略、干线与支线联动深化战略、基于主业的非航空业务多元化发展战略。
1.多元化战略
林空经济圈协同发展林空经济圈是以空港口为核心形成的现代服务业和高端制造业集聚区，是民航空稳步发展和相关经济快速发展的有机结合。发展邻空经济圈协同发展战略是内蒙古BT国际机场保持活力、完善商业模式的必由之路。
目前，内蒙古BT国际机场由于地理位置、自治区的规划和空的面积等原因，还没有形成系统的临时空经济圈。但市场还有很大的开放潜力。优越的高科技培育基础，良好的生态环境基础，是pro 空产业最好的基础条件。
毗邻空经济区发展圈依托机场空口岸区空口岸毗邻区空口岸毗邻区和外圈辐射区，虽然目前内蒙古BT国际机场由于空域和各种因素与空毗邻，
相比国内一流的以air 空制造、跨区域电商、商务合作产业等高产产业模式为主的air 空运输机场，内蒙古BT国际机场应主动打造云计算产业、智能物流园区、跨境电商、疗养小镇等临空产业园区模式。
通过对林空经济圈的合理规划，达到产业与空港口相互促进、相互支撑的效果，是林空经济圈协调发展的目标。
内蒙古BT国际机场应依托主业发展非航空业务多元化，在保证航空空业务稳定增长的同时，加快非航空业务发展，实现业务模式多元化，在增加业务收入的同时，合理分散经营风险。
非航空业务是内蒙古BT国际机场发展的新动力。非航空业务的发展可以加快航空空业务的发展，增加现金储备。全面发展可以降低投资风险，这和航空空业务一样，是机场营业收入的增长点。
在当前的经济形势下，要求非航空业务的发展必须与航空空业务形成互补，作为干线枢纽机场的非航空业务必须向高质量、高水平转变。提高管理效率，挖掘商业潜力。
充分利用核心资源，聚焦核心业务，改进收入模式，拓宽收入渠道。一方面，非航空业务的发展要求机场稳步开展核心盈利项目，如航站楼商业模块、地面服务车辆运输业、机场酒店、餐饮服务、地面停车业务等。
随着旅客吞吐量的增加，相关核心项目的开发程度必将高速提升。内蒙古BT国际机场应充分利用这些核心资源，适度改变运营模式，整合固有商业资源，创新管理方式，降低运营成本，增加运营收入。
同时，要时刻掌握核心资源，依托机场良好的受众群体和广阔的发展前景，与商家开展互惠互利的经营活动。航站楼的管理要落实奖惩制度，梳理模板标杆，让一切经营氛围活跃起来，对经营不善的商家及时给予帮助，减少入驻企业退租歇业的情况。
另一方面，要积极响应政府空港的经济发展战略。活跃的机场空经济是枢纽机场的中期目标，是服务地方经济的好温室。积极的空港口经济是建设航运空城市的前提，也是区域贸易流通的保障点。目前，吞吐量万吨以上的机场已被国家定为毗邻空经济圈，为培育空港口城市和空港口区域联系铺平了道路。
2.市场发展战略
集中精力开发航线资源。内蒙古BT国际机场要想有实际资源成为内蒙古乃至整个北方的门户机场，需要集中精力发展国内国际航线，构建辐射网络。
内蒙古BT国际机场地理位置优越，北临蒙俄，处于“一带一路”的重要位置，合理规划开发将成为北方开放出口的重要节点。内蒙古BT国际机场一直重点发展省会至省内航线，力争一天到达国内省会。
在旅客出行需求多样化和国内省会经济快速发展的背景下，省会远不足以满足旅客的出行需求，开通更多航线是机场拓展资源的首要前提。开通航线需要统计旅客出行数据和充分的市场调研。既要合理避免短途高铁对线路的影响，又要满足市场需求。
目前国内大型机场的航班时刻都比较紧张。开辟航线不仅需要内蒙古BT国际机场的努力，还需要政府政策和航空公司空公司的全力帮助。只有各方共同努力，才能促进内蒙古BT国际机场航线资源的有效开发。
深化干支联动战略。同时，内蒙古自治区地域辽阔，省内干支联动战略初见成效。以呼和浩特为中心，对省内大部分机场实施辐射航班覆盖，以高效便捷的交通方式获得市场认可。2016年至2019年，过境旅客吞吐量年均增长率为53%，过境旅客占比由5.2%提高到12%。
从支线机场运往呼和浩特的中转旅客比例由11.3%提高到20%，“飞经”当天可达70个中转目的地。事实证明，“干线支线联动”战略符合内蒙古BT国际机场的发展实际，需要进一步加强支线机场对内蒙古BT国际机场的依赖。通过航线的拓展，内蒙古BT国际机场对支线机场的支持将进一步提升。
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一方面，有针对性的路线发展需要寻求局的支持，争取充足的时间资源支持“十四五”期间运输生产的发展。争取局对“干支联动”策略的认可，优先分配“干支联动”所需的目的地和时间，清理闲置时刻。
另一方面寻求政府支持，争取充足的航空公司补贴资金，同时配合政府对地方发展的需求政策，保持及时沟通，实现服从属地经济社会发展的目的。
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