ATRI美国运输研究所于2008年发布了第一版《卡车运输运营成本分析》，并定期更新，以便为卡车运输行业提供准确的边际成本数据。ATRI与行业财务主题专家合作，开发了一种计算卡车运输行业关键成本中心的综合方法。这些成本中心根据车队规模、部门和运营区域进一步细分。
本文介绍了2020年更新版的主要内容。
报告核心数据
美国司机的工资和福利占2019年每英里运营成本的42%，每英里69.3美分。
司机福利包括健康保险；带薪假期；401K养老保险；视力保险；
根据美国运输部的卡车登记，小型运输公司占车队的绝大多数，97.4%的运输公司的车辆少于20辆。
小公司受其规模和相对较低的议价能力影响，每英里的成本要高得多。
随着电子商务的兴起，平均行程长度从每次约800英里变为每次约500英里。
2019年，卡车运输业运输了118.4亿吨货物，占美国国内总吨位的72.5%。
拖拉机负责运输75%以上的货物吨位。这些卡车拖拉机的平均使用寿命为5.1年。
从2018年到2019年，样本中的卡车拖拉机每加仑行驶里程从6.4英里/加仑增加到6.5英里/加仑。
2019年，卡车运输成本从1.821美元大幅下降至1.652美元/英里，降幅为9%。
2019年，每英里燃料成本为39.6美分，柴油平均价格为3.06美元/加仑。
每英里柴油的成本与相应车队的规模成反比。
2019年，维修和保养成本大幅下降至14.3美分/英里。
调查对象的船队作业规模
ATRI 2020年的运营成本数据包括188，029辆卡车，其中包括181，906辆卡车牵引车和6，123辆卡车。此外，该数据包括348，088辆各种类型的拖车，代表超过170亿车辆里程。
如图1所示，更多的样本来自26-100辆车的车队。样本中的平均车队规模为2，350辆。与往年的报告相比，今年28%的样本来自1000辆以上的车队，比2019年的报告增加了10个百分点。根据受访者样本，NPTC私人车队的平均规模为438辆。)
参考:2020年中国道路货运行业发展趋势分析
2020年末，道路货运经营者323.87万人，比去年下降16.6%，其中个体运输经营者273.74万人，比去年下降18.8%，企业经营者占比15.5%，比去年上升2.3%。市场主体结构逐渐呈现出规模化、标准化的发展趋势。
2020年，交通运输经营者的运力整合能力将不断增强，大中型企业数量将逐年增加。从运能规模看，50辆以上普通货运企业占经营者总数的6.7%，比去年提高1.3个百分点，10辆以下普通货运企业占企业总数的75.8%，比去年下降5.9个百分点。
运行里程类型
随着电子商务的兴起，汽车租赁运输行业的平均行程长度发生了很大的变化，从每次800英里左右到500英里左右。同样，在今年的分析中，大多数租车旅行的长度不到500英里。表2详细列出了2016年和2019年之间旅行类型的变化。在样本中，500英里以下的旅行增加了4%，而1000英里以上的旅行减少了3%。ATRI的报告《电子商务对卡车运输行业的影响》中提到，从2000年到2018年，区域内和最后一公里的卡车行程整体平均行程长度下降了37%，这些行程长度在2019年继续下降。
私人车队在行程长度上也经历了同样的变化。在2020年NPTC报告中，私人卡车的平均行驶长度比上一年减少了10英里，为225英里；这是私人车队出行时间连续第三年减少。如前所述，解释包括电子商务的影响、交通拥堵以及供应链和配送中心的重新设计。
车型
2019年，卡车运输业运输了118.4亿吨货物，占美国国内总吨位的72.5%。货车吨位比2018年提高1.1个百分点，货车吨位占国内总吨位的71.4%。2018年，货运需求创历史新高。2019年，由于中国和美国的关税对美国卡车运输业的影响，运费迅速走软。
为了在美国运输货物，运营成本样本中使用的主要车辆是卡车牵引车，样本中约有182，000辆。卡车拖车组合的高度依赖性与数据一致，数据显示组合卡车承担了75%以上的货运吨位。这些卡车拖拉机的平均使用寿命为5.1年，比去年的Ops成本报告多0.7年。
拖拉机年均行驶里程从2018年的91506英里/辆增加到2019年的93955英里/辆，增长2.7%。私人卡车的年行驶里程也很相似。重型卡车的平均里程为9.16万英里，但其趋势线低于上一年的平均里程9.6万英里。
除了卡车牵引车，ATI的样本还包括6，123辆卡车。同样，在这些中型卡车中，ATI的租赁卡车和NPTC的卡车之间的平均行程长度几乎相同:租赁卡车的平均年行程长度为35，096英里，而私人车队卡车的平均年行程长度为33，000英里。车辆的详细分类如表4所示。
这些卡车的平均使用寿命从2018年的4.4年增加到2019年的5.1年，表明2018年至2019年卡车订单大幅下降。到2019年11月，卡车订单已降至2015年以来的最低月度水平。除了平均使用寿命，数据采集表还要求卡车和拖车的平均流通周期。表5详细列出了卡车、卡车牵引车和拖车的贸易周期。
2019年，卡车平均流通周期为10.2年，卡车牵引车为6.8年，约58.5万英里。
燃料效率
从2018年到2019年，样本中的卡车拖拉机每加仑行驶里程从6.4英里/加仑增加到6.5英里/加仑。技术在提高燃油经济性方面起着重要的作用。限速器和新型发动机的使用可以提高燃油效率。Ops样本中MPG的增加如图3所示。
在表7中，卡车的MPG和速度细分为样品的车辆总重。2019年的平均工作体重约为63000磅。一般随着卡车重量的增加，燃油MPG会下降，随着卡车重量的增加会有一些轻微的变化。
生产费用
基于车辆的成本和基于驾驶员的成本。这些费用列举如下。
基于车辆的
o燃料
o支付租赁或购买卡车/拖车的费用
o维修和维护成本
o货车保险费
o许可证和特别许可证
o通行费
基于驱动程序
o工资
o福利
2019年，卡车运输成本从1.821美元大幅下降至1.652美元/英里，降幅为9%。此外，每小时费用约为65.11美元，低于去年报告的71.78美元/小时。
在此期间，私人卡车成本从2018年的2.73美元增加到2019年的2.80美元。
虽然每英里总成本有所下降，但各成本科目的相对份额仍保持相当稳定，2018年至2019年波动不大。最大的单项成本仍然是司机工资，占每英里运营成本的32%。不过，司机工资和福利的总占比略有下降，从2018年的43%降至2019年的42%。租赁和购买付款的百分比比2018年增加了1个百分点。这些结果如表11所示。
参考:中国道路货运主要成本构成比例
2020年中国道路货运业发展趋势分析。根据顺世通网络货运平台实际运营数据分析，燃油成本、路桥成本、司机工资仍是货运企业的三大成本，占比64.8%。与往年不同的是，司机工资成为道路货运的最高成本，占比24.4%。今年由于2-4月高速公路免费政策和燃油成本的持续下降，成本率发生了结构性变化。
司机的工资和福利
2019年，项目总成本的42%用于司机工资和福利。这低于2018年每英里77.6美分的历史最高水平。工资福利仍高于往年，较2016年增长1.6%。从2010年到2019年，每英里的工资和福利成本增加了约10美分。图4详细说明了过去10年中Ops成本数据收集中的工资和福利。
司机的工资和福利
司机福利
提供给司机的福利因卡车车队和行业而异。受访者被要求选择他们提供的福利，包括:
健康保险；
带薪假期；
401K
牙科保险；
带薪病假；
视力保险；
每日津贴；
其他好处。
燃料费
2019年，燃油成本仍然是第二高的成本，尽管与2018年相比已经大幅下降。2019年，每英里的燃料成本为39.6美分，低于去年报告中的43.3美分。从2018年到2019年，燃油成本下降了近9%，其中大部分可以归因于2019年柴油成本的大幅下降。2019年柴油平均价格为3.06美元/加仑。
在私人车队中，燃油成本是仅次于劳动力和车辆投资的第三大成本中心，从2018年到2019年一直停滞不前，为每英里45美分。
2019年初，燃油价格大幅下降，从2018年11月初的3.34美元降至2019年2月初的2.97美元。
车队规模可能是燃料成本的一个重要因素，因为拥有更大市场力量的公司可以与石油供应商谈判，以获得更好的定价合同。大型车队也倾向于使用更新、更省油的卡车，进一步降低每英里的燃料成本。正如所料，每英里柴油的成本与相应车队的规模成反比。
保持
2019年，维修和维护成本大幅下降，从2018年的每英里17.1美分降至2019年的14.3美分。自2008年以来，由于更先进的卡车技术，每英里的维修和保养成本增加了39%。2019年，专业车队的维修和保养费用仍然高于其他车队，为每英里18.7美分。TL车队报告的最低维护成本平均为每英里12.8美分。
维修和保养费用也取决于车队的规模。大型车队通常有自己的维护设施，这意味着成本低于使用外部供应商进行维修和维护。图9按车队规模详细列出了维修和维护成本。
私人车队在组合拖车的维修和保养上每英里花费27美分。虽然这比租用航空公司的费用高得多，但值得注意的是，NPTC受访者的平均机队规模远低于ATRI受访者。根据图9，当考虑车队规模时，维修和维护项目可能是公平的。
车队规模对边际成本的影响
根据美国运输部的卡车登记，小型运输公司占车队的绝大多数，97.4%的运输公司的车辆少于20辆。这些小型运输公司是卡车运输业的支柱，在美国各地运输货物。由于它们的规模和相对较低的议价能力，它们每英里的成本也要高得多。表16列出了小型运营商和大型运营商的每英里成本。
与大型车队相比，小型卡车车队的大部分货物成本更高。大型车队支付更多的唯一成本是每英里的工资和福利，这反映了一种补偿策略，以抵消其更高的司机流失率。
参考资料:
美国卡车运输运营成本的ATRI分析
2020年中国道路货运行业发展趋势分析，尚车邦
