当M7订单突破6万的时候，我们突然发现，新能源市场的格局正在悄然发生变化。第一批造车新势力从懵懂走向成熟，成功度过了PPT造车的野蛮生长期，找到了自己的生存之道。就在所有人都以为新品牌竞争格局已经确立的时候，科技公司通过跑步进场，就像当年新势力冲击传统车企一样，开始了一场造车“新势力”的颠覆之战。只是这一次，韦小立、哪吒、零跑等公司站在了颠覆的一方。
华为赋能的效果超出了所有人的预期，将赛勒斯这样的弱势品牌带到了新能源市场的聚光灯下，向世界询问M5的热销和M7订单的狂热，让人们看到了科技公司的能量。不仅仅是华为，和吉利一起打造的杜畿汽车也凭借那次元宇宙大会走出了圈子。拥有阿波罗自动驾驶能力的海上建筑也带给人们无限的想象。
与此同时，我们似乎忘记了小米汽车，这是科技造车领域的另一个重量级企业。
不同于华为和小米，小米汽车一开始就选择了“最难走的路”，自主研发+新工厂。即使在互联网快速造车的思维下，整体进度还是远远落后。不过可以肯定的是，小米工厂已经在北京亦庄开工建设，小米也陆续布局了数十家与新能源汽车制造相关的企业。甚至有传言称，工程试验车将于8月发布。对于拥有数万粉丝的小米来说，2024年新车上市后，粉丝营销的热度可能比华为还要差。
【61亿元购地工厂一个多月前开业】
3月底，北京市规划和自然资源委员会发布交易公告，北京经济技术开发区开发建设局公开挂牌供应亦庄新城YZ00-0606-0101地块工业项目国有建设用地使用权用于智能制造产业基地项目建设，亦庄新城0605地块B2-1-7-1地块工业项目国有建设用地使用权挂牌供应。用于乘用车零部件项目建设，土地面积718，046.1平方米，交易挂牌起始价610，339，185元，也将是未来的小米汽车工厂。
可以说，雷军2021年3月的决定，改变了周围村民和这片100多个足球场大小的土地的命运。易到来到方新店村西侧的小米汽车厂。一路向南，可以看到高墙环绕的工地。宽阔的马路上随处可见运输车、推土机等大型机械作业。
据周围村民描述，从1年前开始，工厂涉及的土地已经开始腾退，征地补偿标准是每亩20万左右，但平均下来每个人并不多。最近两个月以来，周围的工人和推车明显增多，感觉正式开始了。
工地外，零星可以看到一些正在午休的工人。经过沟通，E电园了解到小米工厂正式开工时间还没有两个月，目前还是最基础的基建阶段。不同项目部的人都会来。预计明年初左右工厂主体完工，项目整体建设工期在一年以上。项目一期将于2023年6-7月完成，后续可能还有一期。施工人员的描述基本接近之前的规划时间。2023年年中工厂建成后，小米汽车将于2024年正式下线。
自建工厂是小米上市时间慢的重要原因。华为选择与主机厂合作，利用现有产能，也是同样依赖吉利的海厂。两个人都没有生产上的焦虑。但是，小米选择了和特斯拉一样的路。自建工厂虽然可以全方位掌控造车流程，但难免会错失市场先机。相比之下，特斯拉上海工厂投产近10个月，一路绿灯。小米的车要一年多，工厂的环评，车的资质等问题还悬而未决。
【投资数十家企业内部人员结构不完善】
小米造车除了有生产基地，还有两个最难的关卡——技术和人才储备。小米汽车作为汽车行业零基础企业，正在向汽车上下游企业进军，如电子电器、芯片、动力电池等。，通过“买买买”等投资入股方式。
目前小米的主要投资方有湖北小米长江产业基金合伙企业、顺为资本以及数十家企业，其中仅长江基金就涉及了40多家。算上顺为资本和小米集团主体，目前布局的企业应该超过50家，包括蜂巢能源、比亚迪半导体、卫兰新能源等在之前的投资者会议上，小米汽车公开表示，“最难的是电池和自动驾驶。”
不同于动力电池和芯片，自动驾驶考验的是车企的整体算法和道路积累能力，这也是未来各个新能源车企能够产生核心差异化的配置。目前能全栈自研自驾的品牌只有特斯拉、小鹏、Ideality等少数几个，大部分还是采用外包的方式，依靠供应商封装算法。
虽然可以缩短RD周期和成本，但在后续的道路适配和OTA升级中会受到供应商的制约。小米也面临这个问题。它无法通过“从买买买”获得新能源汽车的绝对核心技术，研发、存储、沉淀总是需要时间。
此外，小米汽车的内部人员架构也处于起步阶段。小米集团总裁王翔今年5月表示，小米汽车已经有超过1200名员工参与造车。在几个专业的社交网站上，易到已经联系了几个入职或者参加过小米汽车面试的人。据悉，小米汽车的主要人员仍为RD人员，在设计自动驾驶和智能驾驶舱方面仍在扩充人员数量。而其他部分，比如营销、公关、销售，人不多，甚至在空还有公关总监的职位空缺。
据一位参加过小米汽车面试的技术人员透露:“面试官并没有过多关注他个人的工作履历，而是从原公司的产品规划、商业模式、成功经验中‘取经’。面试很详细，比如来小米后怎么规划，原来的项目有哪些可以用于以后的工作，比如定计划。甚至直接表示在立项前就已经定好了目标人群和产品定位，感觉互联网思维严重。”
小米汽车作为一家“白”车厂，迅速吸收原汽车行业的成熟经验是合理的，这与通过buy buy购买相关供应链企业股份的方式没有区别。管理层也是如此。今年1月，小米汽车宣布任命俞为小米汽车副总裁兼小米汽车北京总部政委，负责小米汽车全面管理、小米汽车北京总部专项业务推进及组织和人才建设。在李果之前，他曾任职于BAIC高端品牌极狐，在战略规划、用户体验设计和市场推广方面有着成熟的经验。
此外，上汽通用五菱销售公司原副总经理周伟将于8月正式加入小米汽车，担任小米汽车营销负责人，直接向小米科技董事长雷军汇报。上汽通用五菱时期，周岳成功打造了洪光MINIEV等爆款车型，而“人之所需，五菱必造”的跨界运动也让品牌获得了成功。他丰富的营销经验，挖掘用户对创新服务体验的需求，对于小米汽车这样的新品牌来说非常重要。
【8月工程车发布不靠谱，造车资质待定】
“8月份发布工程车应该不是准确消息，进一步的规划可能还需要一段时间才能披露。”小米内部人士表示。
汽车RD是一项非常复杂的系统工程，甚至需要几千人几年的时间才能完成。按照传统或新势力造车的进度，15个月可能连最基本的车辆开发都完成不了。首先是概念设计，分为总平面布置、造型设计、制作污泥模型三个阶段。这时候就要确立产品定位，大致目标人群。
造型设计完成后，工程设计阶段开始。工程设计是对整车进行详细设计的过程。所有零部件送相关部门进行设计开发，包括白车身设计、动力总成布局、底盘工程设计、内饰布局设计、电子工程设计等。，然后就可以制造试验车，进行可靠性和性能实验，两个冬季和夏季实验等。可以进行，然后可以不断优化，最后定型量产。
传统品牌完成这个过程至少需要4-5年，新势力车企加快速度也需要2-3年左右。即使是软硬件解耦开发的设定车，从公司成立到上市也需要2年左右的时间。小米汽车确实不可能在成立一年左右就拿出试驾车。即使今年发布了试制车，工厂的建设也没有完成，后续的测试和调整也无法及时跟进。能够在2024年上半年推出新车，对于这个没有汽车技术积累的品牌来说，已经可以算是快的了。
近日，网上曝光了小米汽车的自动驾驶车辆，应用了比亚迪韩EV和宝马5系的车身。车顶安装了一套激光雷达设备，应该是何塞科技的Pandar128激光雷达。“激光雷达的宣传效果大于实际效果。当它没有达到L3或以上时，它的功能就神话了。”一位传统车企内部人士表示。
在L2级别的辅助驾驶中，核心的感知元件仍然是毫米波雷达和摄像头，激光雷达只是起到辅助作用，并不是主要的决策数据来源。激光雷达需要满足性能、体积、成本、安全等诸多因素。才能量产装车，而且任何方面都不能有太多的缺点。以小鹏P5为例，为了兼容整车价格，没有选择主流的激光雷达，一定程度上牺牲了性能。
小米汽车一直被市场期待成为“智能车价屠夫”，其价格自然不会太高，也面临成本和售价的平衡。另外，多传感器融合对计算能力和算法要求很高。很多车企都安装了激光雷达，但是不具备做融合的能力。未来真正拉大车企差距的不是激光雷达是否先进，而是对车企的软件能力和硬件适应性提出了更高的要求。这种全系统链条的研发势必会给小米汽车带来更大的压力。
最后一点就是造车资质。国内生产销售新能源汽车需要国家发改委和工信部的认可。小米汽车因为没有收购，也没有采用贴牌模式，所以资质还悬而未决。展望小米汽车的未来，其最大的优势是庞大的粉丝群和强大的供应链整合能力。同时，小米汽车的三电系统和自动驾驶能力我们还不清楚，内部人事体系也没有搭建起来。
在小米最终落地之前，还有很大的想象空间空，但华为和it可能不会给小米太多时间。
