这几天ofo共享单车算是人们讨论的热点了，在退押金环节槽点多多，俨然成了段子手。先是退押金按钮变成灰色，ofo回应说是为挽留用户而设置，可正常点击；有人冒充外国人押金秒退还附道歉信，ofo回应说正在睡觉并不清楚；ofo总部排队现场堪比春运，只能做个登记。其实不是ofo一家，目前共享单车平台中已有34家倒闭，不少人开始担心ofo会不会倒。
近两年，以摩拜、ofo为代表的共享单车公司成为资本追逐的热点，各类打着共享经济名义的企业也纷纷火起来，然而火得快凉得也快，不但是共享单车出现颓势，共享雨伞、共享充电宝、共享篮球、也纷纷淡出人们的视线，多家共享汽车至今未盈利。共享经济越来越多的受到市场质疑，有人甚至说共享经济的风口已经过去，然而另一家公司经营状况却非常好，成为共享经济的赢家，这究竟是怎么回事呢？
这就是中国通信行业的基础设施提供厂商——中国铁塔，最近一段时间逆市上涨创上市新高，12月18日最高报价1.47港元，自今年低点已经上涨48%，市值2570亿港元，直逼美团市值。中国铁塔是内地5G网络发展的核心受惠股，成为中国共享经济盈利的代表。
有调查报告显示，2002年至2006年，中国移动、电信、联通、网通、铁通5家通信运营商，各自建设自己的通信基站，各个企业累计投入11235亿元，重复投资问题严重，通信铁塔占用不少城市空间，多次和市民产生矛盾，网络资源利用非常低，通信光缆利用率仅为1/3左右。针对各通信企业重复建设的乱象，信息产业部发出通知，要求各个通信企业本着有效利用、节约资源的原则，实现电信管道、电信杆路、通信铁塔等电信设施的共享，已建成的电信管道、电信杆路、通信铁塔等电信设施的电信业务经营者应当将空余资源以共享的方式向有需求的其他电信业务经营者开放。
2010年，工信部、国资委印发《关于推进电信基础设施共建共享的实施意见》，提出了共建共享考核的各项要求和具体考核指标。2014年7月，中国三大通信企业中国移动、中国联通和中国电信发起成立中国铁塔。截至2018年3月底，中国铁塔运营并管理188.64万个站址，拥有273.3万个租户。按站址数量、租户数量及收入计，中国铁塔在全球通信铁塔基础设施服务提供商中均位列第一。
中国铁塔公司不但为通信企业提供共享基站服务，如今已经为环境监测、海事监测、地震监测等16个行业提供服务。截至今年6月底，跨行业的租户数量由2000多个快速增至5.7万个。未来中国铁塔也意在寻求与非通信业务方面的合作，随着电动汽车逐渐的增多，中国铁塔准备在原有基站资源的基础之上开发充电桩业务。5G时代的即将到来，对于中国铁塔来说，意味着未来现有基站规模还要扩容，市场增长空间还会很大。
共享经济的本质是对社会闲置资源进行再次调配，从而满足企业或者人民群众较低成本就可享用这些资源。ofo却是统一采购的商品，然后又通过缴纳押金、对外租赁的形式,这不符合共享经济的本质，充其量属于互联网租赁模式。投资者都热衷于利用互联网概念赚一些“快钱”，这场由热钱推动的共享单车的闹剧并不只是ofo的失败。中国铁塔走出一条共享经济成功模式，说明共享经济本身没有问题，共享经济的浪潮也不会过去，未来肯定还会诞生新的成功者。
