7月16日，蓝兔汽车迎来了成立以来的又一个辉煌时刻。
这个从东风汽车孵化出来的新能源汽车品牌，当天宣布蓝兔造梦者启动首批交付，90多家大客户签约订单共计6000辆。
这应该是蓝兔汽车迄今为止最大的订单。途汽车销售服务有限公司副总经理刘在朋友圈发文纪念，并写道“有梦想的人都是伟大的”。
上一次如此“激动人心”的时刻要追溯到今年1月21日，当时蓝兔宣布第1万辆量产车蓝兔自由侠下线。东风汽车表示，蓝兔用553天完成了从品牌发布到1万辆的跨越，是“用时最短的新电动车品牌”。除了以上两大亮点，这个背靠央企，试图冲击高端新能源汽车市场的新品牌，市场表现一直不温不火。
公开数据显示，今年1-5月，路途汽车累计销量为5676辆。虽然不能同期比较，但也是跨度5个月，去年8-12月依然卖出了6791辆。这在一定程度上表明，蓝兔汽车的市场表现与自身相比并没有进一步下滑。
来源:搜狐汽车产销数据库年初，在蓝兔汽车科技有限公司召开的2022年工作会议上，蓝兔汽车CEO房鹿明确2022年的工作方向是“销售4.6万辆，生产4.8万辆”本报记者注意到，7月12日，“蓝兔梦想家”微信官方账号一篇题为《蓝兔汽车召开2022年中期工作会议》的文章中提到，蓝兔汽车2022年目标下调至“全年3.1万辆，挑战3.7万辆”需要指出的是，这条推送目前已经“被发布者删除”。不管是哪个目标，目前都是相当困难的。虽然在7月16日之前，蓝兔汽车的销量仅依靠蓝兔自由侠一款车型在市场上竞争，但产品数量并不是其业绩不佳的根本原因。毕竟，李仅用一款李One车型就将月销量稳定在1万多辆。
因此，蓝兔梦想家加入产品线后，蓝兔汽车能否有所提升还是个问题。
这两种模式的尝试方向是否错误？
有业内人士认为，最初的产品定位是蓝兔汽车前进道路上最大的桎梏。
首款车型蓝兔自由侠，定位30-40万元高端SUV，直接对抗特斯拉Model Y、蔚来ES6等热销车型。其第二款新车蓝兔梦想家，瞄准的是GL8所在的高端MPV市场，“头铁”程度可见一斑。
LMC汽车市场咨询公司总经理曾早前在接受媒体采访时表示，蓝兔销量低迷主要有两个原因。第一，蓝兔自由行的产品定位有问题。作为李ONE的标杆车型，它不是围绕“爸爸车”打造的，而是一款5座的车型，虽然尺寸相同但座位比李ONE少，也无法与李ONE抗衡。其次，蓝兔自由队面临着新球员M5的进攻，他们在五个席位和定位上非常相似。M5的到来稀释了蓝兔免费的份额。
首款车型的销售不尽人意，这并没有引起蓝兔的注意。反而越走越远，就像它的第二款车型的名字，梦想家。蓝兔汽车首席执行官房鹿对蓝兔梦想家的市场表现充满信心。他说，“随着中国市场消费水平和用户生活质量的提高，消费者希望在商务或家庭旅行时兼顾舒适和安全。与此同时，汽车工业已经进入电动化和智能化时代，但市场上没有一款电动化和智能化的MPV。蓝兔梦想家的出现将填补这空白色”。
但是，这一片“空白”就要挤了。据东吴证券不完全统计，腾势D9、极氪代号EF1E MPV、红旗HM9都将在今年下半年上市。如果到那时先发优势还没有形成，蓝兔梦想家的结局几乎可以预见。
真要比拼，腾势背靠比亚迪和奔驰，三电科技引领行业，奔驰设计加持；红旗和极氪就像蓝鸟一样，有强大的资源做后盾，没有对手可以轻易对抗。
有时候，选择比努力更重要。
性能出众的同时质量如何？
《网上车市》曾经对自由侠、蔚来ES6性能版、特斯拉Model Y、李One、奥迪Q5L五款车做了横向评测。
结果显示，蓝兔自由侠在加速性能上表现突出，加速4.5秒，与蔚来ES6性能版持平，并显著优于特斯拉Model Y、李One和奥迪Q5L。制动性能也是名列前茅。80km/h-0的制动距离只有26.4米，是五款中最短的。另外在蛇形绕桩项目中排名第三；略逊于Model Y和ES6。
媒体对Lutu FREE的综合评价是:“通过一系列极限测试，可以看出Lutu FREE的成绩在同级别车型中可谓出类拔萃。有了东风集团这么多年造车经验的背书，路途自由行在基础做工和品质上相比一众新势力都不会输。”
既然如此，为什么蓝兔自由侠“性能出众”“品质不会丢”的销量迟迟不见起色？一些用户反馈可能在一定程度上解释了这个问题。
在蓝途免费车友论坛，用户们贴出了各种匪夷所思的经历。例如，一个用户经常挂不上倒档。他在停车场挂倒档，他的车还在D档前进，差点撞到别的车。用户反映“开了十几年车，第一次挂不上倒档，最多的时候挂了四次”。
根据杨光的另一份报告。深圳一名消费者于今年6月12日购买了一辆东风蓝兔自由行汽车。提车才五天，开了150km，车就开不动了。车辆启动后，仪表板上蓄电池电压低的故障灯亮起，很快自行消失。6月16日晚，倒车过程中，整车剧烈晃动，并伴有动力不足，无法控制的情况。6月17日上午，车辆上坡时剧烈晃动，失去动力。当踩下动力踏板时，车辆没有反应。仪表板上的驱动电机故障指示灯和车辆电源系统故障指示灯同时亮起。
之后，东风蓝兔深圳交付中心维修总监通知车主，该车驱动电机控制器出现故障。解决方案是整体拆卸和更换功能模块，然后调试车辆。维修总监曾表示，此类故障是东风蓝兔汽车公司更换供应商，导致不合格的驱动电机控制器被装载到车辆上。
在网上遇到类似故障的车主表示，他们的新车在去车管所的路上剧烈抖动，计价器显示电机故障灯和动力系统故障灯，然后他们“躲过了后面的车辆，在滚滚车流中停在了路边”。并且用户表示，多次与厂家沟通后，仍被拒绝退车。
截至6月底，深圳已交付800多台蓝兔自由机组，驱动电机控制器已知故障2起，故障率约为1/400。对于一个关系到生命安全的尖端工具来说，这个概率不低。
电力时代，性能不是区分高低的唯一标准。换句话说，电动时代实现“高性能”的门槛大大降低了——只需要两台永磁同步电机——如果不行，就用三台，零百加速三秒跑完也不远了。但同样在30-40万元的区间，蓝兔免费是否给了有限的成本干涉的权力？
团队“基因”太传统？
蓝兔的核心团队过于“传统”，这也被认为是其无法在新时代发出响亮声音的原因之一。
公开资料显示，路途CEO房鹿1998年毕业于同济大学车辆工程专业。毕业后进入一汽系统，先后在一汽-大众做过产品设计师、主管、科长。2017 -2018年还担任一汽奔腾开发研究所项目管理部主任。2018年，房鹿告别一汽，加入东风系，担任东风公司战略规划部技术专项总监；然后，我和尤政、雷鑫一起开始打造路途创业团队。他之前有20年的汽车生涯。
原蓝兔首席品牌官雷鑫是东风资深人士，在品牌战略规划、营销和管理方面有30年的积累。然而，他在今年3月离开了这个岗位。关于雷鑫的离职，业内没有确切的说法，但大致原因不难猜测。
蓝董事长，东风汽车副总经理，典型的老国企。
“从高管团队来看，首先是很传统，没有互联网公司和科技公司的人才。二是大部分是后台管理人员，没有交易员经验。”一位证券公司分析师这样评价自己的核心团队。
中国质量万里行促进会汽车质量委员会主任修瑜给出了类似的观点。他在接受媒体采访时提到，蓝兔的管理团队确实很豪华，但这些来自传统企业的资深高管不知道如何应对造车新势力的竞争，如何解读新能源汽车的销量。过去的经历反而成了负担。
自从负责营销的雷鑫离开后，蓝兔原来承诺的直营模式也变成了加盟模式。从很多行业的历史经验来看，这往往意味着品牌调性塑造、战略执行、服务价格体系都是各行其是。没有鲜明标签的蓝兔汽车形象很可能会进一步混淆。
另一方面，在国内销量难有起色的情况下，蓝兔汽车选择了和一些新势力一样的做法——走向海外。对于一个尚未在中国站稳脚跟的品牌来说，这似乎是在寻求成本之后的终结。
后记:
7月15日，在罗永浩预言“传统车企在电动车时代没有机会”后，蓝兔CEO房鹿联合多位知名汽车博主，以“传统车企能否后来居上”为题，他提到，相比新势力需要依托上游产业链，蓝兔有更好的造车经验和技术，受影响更小，后劲更足，走得更远。
同时，他提到，作为“新势力国家队”的一员，蓝兔不仅与造车新势力有竞争力。因为蓝兔和新势力的共同目标是做大电动车市场，让国产汽车品牌代表中国企业向世界输出价值。
是的，无论是传统车企，还是国内的新势力，都有着自己的梦想和强大的自信去面对“500万内最强”的对手。有梦想才能到达远方，但在前进的路上，还是需要时不时拨开迷雾，找到努力的正确方向。
