7月20日晚，交通运输部公布了网约车监管信息互动平台最新统计数据。截至2022年6月30日，全国共有277家网约车平台公司取得网约车平台经营许可证，环比增加3家；6月，该平台收到6.36亿份订单，环比增长20.7%。
网约车赛道依然拥挤。从聚合平台、本地平台到高端平台、再到B服务平台，一个大家庭的市场份额挡不住后来者的进攻。随着社会环境的改善，旅游需求正在回升。
7月份以来，恰逢旅游行业一系列重大事件。相比基本需求，巨头留下的黄金缺口显然更有讨论价值。
高端旅行就是其中之一。这个子赛道曾经让宝马丢掉了戟，现在还有礼帽出行、耀星出行、稻香出行等品牌。市场很嘈杂，但这里有一种不同的兴奋。
第一代测试人员误读了目标。
高端旅行并不是什么新鲜事。2018年，宝马旗舰高端网约车市场ReachNow，即刻奔赴成都，喊出了“重新定义专车”的口号。虽然没多久就销声匿迹了，但现在看来，它和今天很多高端旅行玩家至少有两点相似之处:
第一，强调车辆车型的高端硬件。宝马ReachNow车是宝马5系；耀由吉利和奔驰合作打造，车型主要有奔驰E级轿车、S级轿车、V级MPV等。滴滴豪车曾经用的是欧陆尊雅版林肯欧陆；礼帽来自吉利收购的LEVC伦敦电动车，采用LEVC TX5车型。这个品牌被认为是“世界上最专业的出租车”，TX5侧重于超大的后排空空间、隐私设置、无障碍设施等。
第二，强调高端司机服务。比如宝马ReachNow曾经强调其200名司机都接受过专业培训；姚的旅行管家要经过健康体检、公安背调、理论知识考试、防御性驾驶考试、保密职业素质培训等复杂的培训。礼帽车手要通过24次面试考试，3次面试测试，3次通关考试，2次认证培训。在“主动开门、主动站立”、“单次清扫”甚至启动、转弯等细节上要求他们。
这也基本说明高端出行的本质点是硬件+软实力，同样的特点在滴滴专车等类似业务中依然存在。但这些车辆的成本和维护费用较高，业务规模有限。同时，必须有单车运营的高效率来覆盖成本。
事实上，早在2010年广州亚运会和2011年杭州残奥会，就有一批英国TX4出租车作为无障碍巡游出租车投入出行市场。随后几年，在南京、宁波、济南、上海等城市陆续上线。
然而，由于这些车辆由当地出租车公司运营，在招揽乘客和服务方面缺乏有效的规划和支持，经常被误认为是残疾人专用车。此外，该车型油耗高的问题突出。因此，无障碍出租车大多在若干年后淡出历史舞台，商业模式堪忧。
相比之下，宝马和无障碍出租车形成了一个有趣的对比:宝马以高端配置为基础，希望打造商业驱动强的高端网约车出行模式，但似乎并没有得到目标群体的认可；无障碍出租车配置和服务高端，受到一些铁杆人群的欢迎。但是，他们并不把自己定位为高端旅行。主要消费群体是那些出行困难的人，他们在带有人文关怀的商业化方面有很多困难。
第一代试水者失败了。宝马以高端出行的基础条件为目标，而无障碍出租车不约而同地触及了服务的命门。但他们对高端旅行没有概念，只是匆匆而过。这是一个混乱的时期。
这种错位来自于运营理念的错误，高端旅游无形中难以长久发展。很快，就有玩家发现了问题，“继承”了双方特点的大礼帽旅行诞生了。高端出行混乱期过后，顶帽出行使用TX4的替代车型TX5，由LEVC伦敦电动车直接运营。明确了自己的定位，实现了从无障碍出租车单一印象到高端出行用车的跨越。
高端标准是由需求和场景决定的。
在分析高端出行的接班人之前，一个核心问题浮出水面:高端到底怎么定义？
显然，高级车型和旅行管家已经是标配了。但是这些高端配置不足以理解高端旅行的精神。旅游服务不是豪华租车，也不是单纯靠车来营造豪华感，关键在于服务。服务向下延伸，内涵是需求和场景。
事实上，7月13日，杭州市交通运输局就发布了《杭州市网络预约出租汽车车辆技术标准》，改善出租车硬件条件。根据今年6月份乘客要求开启空的新闻，硬件总是容易保证，服务却很难。
旅游公司对如何服务有自己的想法。在市场份额较大的长三角地区，有一种叫“学车”的专业服务，主要针对城市家庭接送孩子上下学的痛点。
大礼帽TX5专车的超大空房间、对向骑行、坡道踏板、司机隔断、语音呼叫系统等功能配置是中国共享出行服务市场的一大特色。但是，礼帽出行最大的特点并不是这些硬件创新，而是早期高端出行理念与无障碍出租车优势的融合与互补。
除了商务洽谈、企业用车等高端场景，Top Hat将带一个宝宝妈妈出行、全家出行、父母出行等特殊需求纳入服务重点，旨在提供有温度、有人文关怀的体验。
所以不同的车辆硬件和管家服务，并不是为了高端而高端，而是在补齐服务短板的基础上，延伸到未满足的那部分，形成差异化需求。
也就是说，高端出行的核心不是用豪车和管家来定一个普通人都害怕的外观和价格，而是抓住关键场景的需求痛点，提供普通出行服务商做不好或做不好的服务。
这一点从礼帽旅行的运营模式也可以看出来。TX4时代，出租车公司是无障碍出租车的运营方，导致了很多问题。TX5时代，大礼帽出行直接主导运营，将高端出行与无障碍服务融为一体。礼帽出行在街边广告的情况下，运费和普通出租车一样，没有高端价格。
整体品牌运营可以解决两大问题。第一，定位高端出行，兼顾有温度的无障碍出行服务，消除刻板印象，便于正常商业化。二是品牌为主导，有明确的长远发展规划。
在给郭颂财经的回复中，高帽表示，相比于一味强调高端，高帽其实更注重差异化的出行服务和体验。比如网约车+巡游出租车双管齐下，保留了早期特殊群体的流行模式。或许，这种对高端旅行的独特诠释，才能真正让好的服务接触到更多的人，从而保证商业与人文的平衡。
此外，旅游业将继续发展。虽然市场份额有确定的势头，但目前的服务很一般——网约车的基本商业模式是“运力+出行需求”定价，是供需匹配，只满足出行需求。旅行同质化是因为这种联系缺乏深度。
还有海底捞，在餐厅上主打差异化服务，但标准化的加盟店才是商业化最广的收割者。现在还有预制菜，把餐饮变成了工业消费。对于旅行来说，这种标准化和差异化的区分是不可避免的。关键在于两者的和平共处，以及如何界定服务的意义和未来价值的划分。
旅行市场的两个未来，高端旅行对抗Robotaxi？
基于成本和产出，旅行未来可以有两个发展方向。
一种是彻底消除差异化，比如旅游公司定制汽车，划分服务类型，或者采用Robotaxi，尽可能的分摊成本。滴滴、曹操出行等企业统一定制的车辆就是例子。我们看到C2C或者B2C的旅游公司都在努力把自己的资产标准化。
在7月21日的世界大会上，发布了没有方向盘的无人车Apollo RT6。其量产成本仅为行业的十分之一，计划在全国部署数万辆。7月20日，京高自动驾驶示范区办公室宣布全国首家试点商业无人驾驶出行服务正式开通，马骁智行成为首批获牌企业。
对于普通出行需求，这种方式有利于降低成本。但是因为我们尽量避免人和差异化带来的不确定性，所以越是标准化，离有温度的服务就越远。
另一个发展方向是X服务的定性和定价模式，服务于差异化、高端化的需求。
在这个维度上，高端车还是可以规范生产经营，尽量解决成本高的问题。服务的意义在于增加这个商业体系的价值:出行只是手段，满足用户需求才是目的。用户满意了，就会有粘性，就会传播。这不像是交通行业，而像是基于交通规则的服务行业。
大礼帽认为，人们90%的日常出行需求得到了保障，但仍有10%的特殊出行需求没有得到很好的满足。获得同样的旅行体验需要更多的时间和费用。那么，“滚动”基本出行需求的效果，还不如关键时刻让人眼前一亮的差异化需求。
最后，服务的价值来源于人们的需求，永远不会消失。判断高端旅行价值的关键点在于“服务”能带来什么。可以从两个方面来理解:一是满意的服务会带来市场规模的扩大；第二，丰富服务类型，增加附加值。
现在，包括高帽旅游在内的所有高端旅游服务都面临着市场渗透的问题。重资产的缺陷必然要求这些旅游公司稳扎稳打，规模不是一朝一夕可以做到的。
但这也给了旅行公司深化“旅行+”生态的机会，尤其是在已经布局的城市创造本地化效应，或者继续提供深度服务。目前以高帽行为代表，已经有高端出行公司正在或计划联手酒店、航班、城市生活服务等业态，试图实现从用车到出行的真正转变。
在B端，有企业在做网约车的聚合服务平台，或许，在C端可能会诞生一个“TaaS”服务。
多城深度服务的“一多一深”，就是要在高端出行上打下不一样的品牌印记。对优质服务的追求不会消失，优质服务的价值也不会消失。只有从这个角度出发，我们才能明白，服务满意度低，就意味着市场存在“空白”。对于聪明的玩家来说，所有空的短缺都是机会。
