已经快五年了。为什么杭州市区的一个地铁站一直晚点？
钱江晚报·小时记者围绕地铁5号线宝山大桥站的建设，走访了很多地方，做了调查。
对此，杭州地铁集团表示，在征地拆迁工作前期，由于各方对地铁站建设思路不一致，沟通时间长，进而影响了入口建设。
钱江晚报小时新闻报道后，也有读者提出了新的疑问:“地铁站的位置有问题吗？”有市民不解。“既然对小区和商铺有影响，出入口能不能挪一挪？”
那么，一个地铁站从规划选址到建设需要经历什么流程呢？出入口的设置有哪些考虑？带着这些问题，钱江晚报小时记者走访了杭州地铁集团和杭州市规划设计院。
为什么出入口最后选择了这个地方？
考虑了几个方案，另外两个方案不可行。
地铁是一种高密度、超大型、综合性的轨道交通系统。一般情况下，一条线路建成需要3到5年。
而位于市中心的宝山大桥站，因为附属工程尚未完成，尚不具备开通条件，从2017年6月开始动工。
从可行性研究到初步设计再到施工，这个地铁站经历了很多波折，首先是出入口的位置。
杭州地铁集团向钱江晚报·小时记者透露，宝山桥地铁站选址前后考虑了很多方案，出入口A和风亭的设计还是几易其稿。
建国北路与环城北路交叉口曾是宝山桥地铁站的首选位置，但由于环城北路隧道的建设，此方案不可行；作为2号方案，建国北路与体育场路交叉口也有考虑，但是这个交叉口周边建筑很多，没有风亭的位置。
风亭是实现地铁站内空气体循环的装置，也就是它的“呼吸”通道。按照标准设计，风亭的位置通常要求距离居民区等建筑15米。
所以，最终建国北路和莫雅营交叉口成为唯一的选点。
选址确定后，你遇到过哪些问题？
空之间的小施工难度大，周边小区说法不一。
虽然有选址，但客观来说，这个区域对于一个地铁站来说还是很局促的。
宝桥地铁站主体长160米，宽24米，有三个出入口，附三个风亭。周围都是高层住宅，小区红线与公共道路距离很近。
“杭州老城区其他地铁站周边要么是公共建筑，要么是多层住宅。很少遇到全是高层住宅的情况。而且公空房这么小，施工难度很大。”杭州地铁集团表示，这意味着从铺设地下管线的第一步开始，就需要向周边小区借地进行建设。
但小区居民对房前设置的地铁出入口和附近的风亭意见不一，借地施工遇到不少困难。居民主要担心两种:“有人担心风亭在小区周围太吵，有人担心出入口在小区门口，人来人往，太乱了。”
如何调节风和入口？
首次使用t型空空气循环，进行了近十轮多方沟通。
风亭和出入口的位置可以重新调整吗？
钱江晚报·小时新闻记者了解到，在与周边居民充分沟通后，地铁最终调整了风亭方案，采用了一种特殊的设计——在靠近A出口和B出口的车站两端设置了一套没有风机设备的活塞风亭，管道将空气体输送到A出口和B出口之间的绿化带，延伸至东河的2号风亭只设置了两台风机。这降低了风扇的声音。
在地下空室内，宝山桥地铁站的空空气循环形成了罕见的T型，是在满足住户要求的前提下，以空空气循环效率为代价做出的调整。这也是目前杭州地铁站首次采用这种设计。
地铁车站的设计既要考虑周围的环境条件，又要满足安全疏散的要求。
《杭州市城市轨道交通试运营验收管理办法》规定，车站应当建设站厅、站台、风井和至少两个不同方向的出入口。站内任何一点距离出入口都不能超过50米。
因为居民不同意在小区正门设置出入口，所以规划增加了一个折返楼梯，使得入口从附近小区正门偏移到车站。
最终，前后用了一年多时间，经过近十轮沟通，多方终于达成一致。
“施工期间，周围居民还是给予了大力支持，还是很感谢他们的。”杭州地铁集团表示
目前，车站A、B入口已基本完工，C入口土建施工已完成，进入收尾阶段。
地铁线路和地铁站是怎么规划的？
客运站、人流密集区、开发区优先。
地铁线路和地铁站是怎么规划的？钱江晚报·小时记者采访了杭州市规划设计研究院高级工程师邓。
邓告诉记者，规划阶段的线网将注重与城市的形态、用地布局和发展方向相协调，并明确每条线的基本功能。
杭州地铁已经历三轮建设规划，今年亚运会前将形成516公里的地铁网络。目前，第四个建设方案正在规划中。
至于具体的站点设置，邓表示，一个地铁站的选址大致经历了线网规划、建设规划、项目可行性研究、初步设计四个阶段。
在规划中，将优先考虑三个因素。首先，全网规划要覆盖城市的主要客运走廊。比如萧山机场和杭州东站有三条地铁线。其次，地铁站会尽量靠近各大商业综合体和大型住宅群，也就是人流密集区；最后，结合城市用地布局，在外围新区核心区提前设置部分地铁站，引导空未来发展，比如按照轨道站TOD形式，聚集商业和社区，从而促进城市多中心布局。
总结一下，地铁站点设置大致有两种模式:一是“线路跟人走”，注重服务，满足市民的出行需求；二是“人随线走”，注重前瞻性，通过地铁站的首次布局，对城市未来的发展起到引导作用。
5号线宝山桥站是“人随线走”的典型，而矗立在大片农田中的大江东、地铁6号线丰北站等多个地铁站，今年初被网友誉为“杭州最孤独的地铁站”，是“人随线走”的代表。
地铁6号线丰北站。
同时，为了促进周边新城的发展，保证线路的客流，地铁线路往往串联老城区和新城区。
邓说，这也是杭州很多地铁线路都要穿过市区向外围延伸的原因之一。
“在规划建设阶段，我们会对线路的客流量进行初步测算。每天每公里不低于7000人次的初期客运强度是地铁建设的准入门槛之一。也就是说，在地铁开通的第三年，10公里长的线路每天至少要达到7万人次。”邓对说:
在邓看来，地铁站点的设置不仅要考虑居民的需求，还要兼顾城市发展。他们还会在网上网络规划阶段提前收集公众意见。
钱江晚报·小时新闻记者/文/制图
