[文/观察者网王萌编辑/周]
“感觉快了。我们现在只需要这个速度。”邓小平在1978年访日时说的这番话。
如今，中国高铁不仅成为国家名片，也开始向世界输出标准。
最近，国际铁路联盟发布并实施了我国制定的UIC标准《高速铁路设计基础设施》。该标准是高速铁路基础设施设计领域的首个国际铁路标准，也是继《高速铁路设计通信信号》之后发布的第二个UIC《高速铁路设计》系列国际标准。
截图来自官方网站，国家铁路局
国际铁路联盟是铁路领域最大的国际非政府组织，该组织发布的标准具有较高的权威性。上海应用技术大学铁道工程副教授李沛刚向《观察家报》指出，这是一个很好的平台，可以帮助世界各国了解中国铁路，帮助中国铁路走出去。
此次UIC标准由中国制定，一方面意味着中国铁路设计、建设、运营、维护的综合实力得到了国际同行的认可；另一方面，未来可能会有更多的相关标准由中国贡献，可以预期未来会有直接引用中文的实施标准。
“比如本标准推荐的中国CRTSIII板式无砟轨道和动车组四级修程，都是我国独创的技术，经过严谨的理论和试验研究以及大量的经验积累，逐步提升为技术标准或法规，”李沛刚指出。"这对其他国家具有借鉴和示范价值."
CRTSIII型无砟轨道板钢筋笼由中铁十一局桥梁公司凤城板场制作。图片来自新华社
本标准由中国中铁股份有限公司科技和信息化部、中铁经济规划研究院有限公司专家编制，法国、德国、日本、西班牙、意大利等十余个国家的20多位专家参与，历时四年。
本标准在全面总结世界高速铁路基础设施设计成功经验、系统集成先进技术、充分吸收先进科学理念的基础上，介绍了代表我国高速铁路顶层设计理念的总体设计相关内容，吸收了我国高速铁路列车荷载图、路基填料分类标准及压实度指标、桥梁梁墩设计指标、隧道围岩分类标准等核心技术。吸收了我国高速铁路设计的关键标准如超高、最小曲线半径、线间距等。，介绍了中国CRTSIII板式无砟轨道的优势技术和动车组四段修历程，并首次融入地理信息系统、建筑信息模型等信息手段，最终确立了UIC高速铁路在总体设计、线路、路基、桥梁、隧道、轨道、车站、动车组运营维护设施、综合防护、环境保护等领域的设计理念和关键参数。
法国、德国、日本等国家在我国铁路技术原始创新积累和“引进消化吸收”过程中，长期是我们的“老师”。
1978年，邓小平访日时乘坐了“广”号高铁。
1978年，邓小平同志访问日本时，看到日本的“光州”号高速列车，非常羡慕。当时中国火车的平均时速不到50公里，而日本高铁最高时速可达200公里。回国后，小平同志支持铁路建设，特别是铁路提速的研究。
李沛刚说，我们在20世纪80年代做了许多加速改造实验。实际上，该标准中提到的无砟轨道技术，我国在20世纪60年代就开始研究了。后来在秦沈科院进行了大量的实验，当然也引进了国外的技术。后来在遂渝线和武广客运学院进行了分段综合试验，逐渐形成了具有自主知识产权的CRTS无砟轨道系统。2009年，我国率先提出CRTSIII板式无砟轨道设计，随后继续逐步改造，最终形成具有完全自主知识产权的轨道结构。
中铁十一局桥梁公司凤城板厂员工正在吊装CRTSIII型无砟轨道板进行下一道工序。图片来自新华社
“但建铁路不是自娱自乐，能接受同行评审才能成为世界公认的标准。”李沛刚说。
“中国的规范思维体系仍然不同于外国，”李沛刚提到。“国外更注重‘回归微积分’，往往在某个既定的体系内进行设计，而中国更注重理论与实践的结合。有些方法是在一定的实验或经验基础上总结形成的。
比如路基填筑的分类标准和压实指标，以及纳入本标准的最小曲线半径、线间距等线形设计参数，都吸收了我们在实践中获得的经验和智慧。所以这次我们在其他十几个国家的参与下主持制定，也是两种思维方式的交流和融合。如果缺少这个流程，会给海外工程设计或施工企业造成很多问题。"
上海应用技术大学铁路工程专业老同学给Xi总书记的第一封信。图片来自上海应用技术大学网站。
“中国铁路走出去”属于一带一路建设过程中基础设施的“硬连接”，而我们走出去的经验和标准属于“软连接”。李沛刚指出，当标准和技术一起出现时，它们是相辅相成的。目前，中老铁路的建成不仅与老挝人民分享了中国铁路的技术成果，还成功毕业了两名在上海应用技术大学铁路工程培训的老挝学生。
在毕业之际，第一届毕业的9名老挝学生给Xi总书记写了一封信。在信中，他们感谢“世界上最先进的铁路从中国进入老挝”，并表示“他们学成归来将把中国的技术带到老挝”。
老挝举行仪式，为中老铁路祈福。图片来自新华社
李沛刚是这些老挝学生的老师。他说，中老铁路的设计、技术、施工、运营和管理方式都是按照中国的标准。现在，中国铁路正在逐步向世界推出技术标准，这也意味着老挝学生学到的知识和技术与国际社会直接无缝对接。
老挝留学生与李沛刚老师。照片由受访者提供
另一方面，中国“高铁”的牌子越来越亮，而中老铁路设计时速160公里，部分路段预留200公里时速。一些老同学、老人们忍不住想要“高铁”，但李沛刚认为，中国铁路“走出去”要立足现实，不能贪一步到位。
中老铁路路线图。图片来自新华社
中老铁路沿线客流不符合高速客运专线建设标准。同时，中老铁路沿线资源丰富。修建铁路而非高速铁路是为了兼顾货运，有利于促进铁路沿线的经济、商业和工业发展，加强中老两国的经济文化合作与交流。
为什么不建高速铁路？
李沛刚强调这一点，因为老挝或整个东南亚国家不仅是人民的交流，而且是货物的运输。铁路建设讲究“人尽其才，货畅其流”，所以需要一步一步来建设。设计速度、运输方式等主要技术标准是经过大量调查研究科学确定的。
中老铁路老挝段。图片来自新华社
“经济社会需要什么样的路，我们就建设什么样的路，不能脱离实际需要盲目追求高标准。”李沛刚指出，中老高铁建设取决于老挝的国力和经济。
“在修建铁路时，我们不能盲目地把所有的速度都提到350km/h的水平，中国的一些铁路也是客货混运铁路，包括中老铁路国内段。我们在修建中老铁路的时候，是分段修建的，很好地结合了前述的技术标准。”李沛刚说。
采访的最后，李沛刚真切地说:“这些老挝学生能够根据本国国情，在铁路运维技术领域进行创新，慢慢成长起来，这是中国乐见的；可以肯定的是，中老铁路一定会给中老两国带来好处。这是老挝人民切实能感受到的，也能惠及整个中南半岛国家。中国铁路走出去，最终受益的是沿线国家和各国人民。这就是今天中国主持铁路设计标准的意义。”
