7月28日，据央视新闻报道，交通运输部运输服务司副司长王秀春表示，目前网约车各大平台公司的提成上限在18%-30%之间。
各大平台公司都通过应用、app等主动向公众公开了定价工作。，并在驾驶员侧实时显示百分比。根据要求，他们设计了包括乘客支付总额、司机劳动报酬、百分比以及百分比的计算公式等界面。
王秀春还表示，一些平台公司也做了创新的形式，在司机端推出了“司机收入报告”功能，让司机更了解自己的收入情况。通过驾驶员论坛、线下宣讲等形式，向驾驶员讲解“阳光行动”，绘制展示界面，让更多驾驶员了解“阳光行动”，反馈体验。
回顾过去，在网约车市场，平台价格高、定价不透明、司机收入递减等问题是近年来行业关注的焦点，也与广大网约车司机和用户息息相关。
“乘客交154元，司机从95元起收钱，抽成59元，占比近40%。”这是去年5月新华社报道中列出的数据。是问题的矛头指向乘客打车越来越贵，司机越来越难赚钱，指出网约车平台太高。
新华社的文章指出，一些打车平台利用其相对垄断的地位，从司机和乘客身上榨取高额利润，这些平台的费率超过20%，有时甚至高达50%。
这也意味着，网约车司机跑单收入的一半可能要“上交”给平台。很多司机表示，这样的收入连油费都不够。
当时滴滴已经率先回应，称确实有一些司机收入相对较低的订单，比如顺风车订单。其中百分比高于30%的订单占总订单的2.7%，属于罕见的极端情况。
滴滴也承认，极少数高抽单确实给司机群体造成困扰，但“滴滴平台抽成率高于30%”是外界的误解。
按照滴滴的解释，司机的实际收入由司机分成和司机补贴两个方面组成。
司机的分成包括每个订单的基本收入和其他收入。
司机补贴包括平台支付的抢票奖、早晚高峰奖、节假日补贴等。
所以滴滴认为“抽高”问题一般是因为计算公式错误造成的。也就是说，司机的真实收入要分为司机和司机补贴，然后再计算。在某些情况下，应该排除乘客补贴。
滴滴总结，在这种计算方式下，司机的收入会保持在80%左右，对应的平台分成比例一般会保持在20%以内。
半个月后，滴滴专车公司CEO孙舒发表公开信称，2020年全年超过30%的订单占2.7%。但这个数字在当时已经降到了0.03%，而且还会继续下降，直到完全消除。
孙舒还表示，以后一旦有高比例的钱，滴滴会主动全额退还超出部分。接单、平台规则、口碑价值观也存在很多问题，不够清晰透明。这些也会得到系统的体现和改进。
虽然滴滴表现出了较为诚恳的整改态度，但似乎并没有形成产业带动效应。T3如齐、曹操之行等后续梯队的网约车平台，无一例外都因抽成比例过高或计费规则复杂而引起了司机群体的不满和投诉。
从实际情况来看，网约车平台漫天要价、随意定价、减少补贴、强行派单等后续投诉依然不减，相关问题也一直是交通运输部关注的重点。
比如2021年9月，交通运输部等五部门对11家网约车平台公司进行了联合约谈。要求各平台公司审视自身问题，立即整改不合规行为，如“不得恶性竞争、无序扩张资本”、“规范定价行为、降低公司提成”等。
当时交通运输部明确表示，将要求网约车平台企业规范自身定价行为，降低过高的约车比例，并设定约车比例上限。
比如本文开头提到的18%~30%比例上限的设立，也是交通运输部今年2月启动的“阳光行动”的阶段性成果。
据了解，“阳光行动”重点关注网络约车和道路货运新业态两个领域，要求平台企业向社会公开定价规则，合理设定百分比上限并公开发布。
交通运输部还表示，下一步将继续推进“阳光行动”，切实保护网约车从业人员的合法权益。
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文/曾宪田
