奔驰SLR 722 Edition
这辆全新的奔驰SLR 722 Edition 包含一辆纯正血统的超级跑车所应具备的一切特征。赞叹吧，这部超跑有着更强的动力输出，全新设计的悬挂，还有那由内而外地散发的纯正的运动特质。
作为奔驰车的一惯传统，这台722 Edition 也是在回顾奔驰的一段传奇历史，1955年的摩丝和他的副驾驶员丹尼斯·杰克森驾驶着当时的奔驰300 SLR获得了当时在斯特灵举办的1955 Mille Miglia英国大奖赛的冠军，而当时他们的号码便是722，暗指比赛于当天的上午7：22分开赛。有着478 kW/650 hp的动力输出和一系列优异的性能表现，这辆新车将于7月11日后开始正式销售。这款车无疑又将成为超跑收藏家的首选。
搭载在722 Edition上的是位于德国的Affalterbach的AMG工厂手工打造的5.5L V8的发动机，它可爆发出478 kW/650 hp的强大动力输出。这个发动机的直接的结果就是极致的加速，强大的扭矩以及咆哮的V8的发动机声音。百公里加速3.6秒，0~200KM/H加速时间10.2秒，最高时速超过了SLR的334KM/H，达到了337KM/H。
杰出的公路性能得益于优良的悬挂，19英寸的轻质合金轮胎，优异的隔音装置和更低的车身高度。直径390MM的碟刹给予了车辆完美的刹车性能。
一些明智的改进使得 SLR "722 Edition"不同于其他的超级跑车，这些正好迎合了那个社会名绅和狂热且要有钱的超跑收藏家们的想法。车前端的箭头造型和车尾的设计使得车子跑起来如同破空的利箭一样，这样的设计不仅符合空气动力学原理而且能给予车辆高速行驶时更大的下压力充分保证了车辆的稳定性，还有就是在参考了摩托车比赛中的刀刃边缘技术也有助于提高车辆的行驶性能。新车上的碳素的轻量化车身也是一项非常实用的技术。桶型的赛车座椅及来自意大利的Alcantara材料的皮革软垫给驾驶者提供了良好的横向支撑，粗绒面革内衬的方向盘，精准的换档杆以及整体上炭黑色的内饰都散发着纯正欧洲血统跑车的气息。
它们用八只脚甚至十只脚走路，有的脚还穿两双鞋；它们牵引的，是如同蜈蚣般的平板货车；它们拥有超级强大的动力，加上液力变矩器能够牵引几百吨的货物；它们就是道路运输车中最强悍的重型装备运输车。为什么我要说重型装备运输车，而不说大件运输车呢？因为不同领域有不同的叫法，这种说法涵盖了多种领域的车辆。
说到斯堪尼亚重型装备运输车，大家都会不约而同的想到重庆电力。重庆电力曾经购买过斯堪尼亚的3系和4系的大件运输车，这两批车在国内的知名度都非常高。令人遗憾的是，这些车并没有得到关注，最后只能走向直接报废的命运，实在令人遗憾。如今，全新的斯堪尼亚大件车已经在全球各地服役，接过那些老车的衣钵继续创造辉煌。
去年在德国举行的工程机械展上，一辆斯堪尼亚的V8大件运输车以超级霸气的姿态展示在世人面前。这辆车当时的型号为S730，放到现在会被改成730?S，感觉怪怪的。而730马力发动机，也是斯堪尼亚当前最大马力的V8发动机。在简单介绍完这辆斯堪尼亚S730卡车以后，笔者会给大家介绍几辆特殊的车型。
2019年正值斯堪尼亚V8诞生五十周年，所以这辆S730大件运输车也算周年纪念款车型。S20H超高驾驶室的导流罩上粘贴了金色的斯堪尼亚V8?LOGO和线条贴纸，似乎在告诉周围的观众和世人，这是一辆生产于V8发动机50周年的卡车。
即使经历了那么多代车型的更迭，最新款的斯堪尼亚还是将车辆型号和V8?LOGO安置在同样的位置，V8发动机的声音也还是那么原汁原味。在当下这个商用车的高效年代，其他商用车其实已经开始慢慢摒弃V8这个技术，转向尺寸更紧凑的直列六缸发动机。
对于斯堪尼亚和斯堪尼亚的车迷来说，V8可以说是一种情怀，将V8发动机发扬下去是一种对工业精华致敬的方式。V8的平稳、潜力都是直六发动机无法比拟的，秉承了这么多年V8的理念，让很多车迷在茶余饭后的闲谈中提到V8，就会顺口而出斯堪尼亚。
S730大件运输车搭载了一台730马力的DC16发动机，相比上一代车型，新一代斯堪尼亚车型的V8发动机并没有大刀阔斧的改进，而是为了适应排放和新车型进行了小幅度的优化调教。该发动机最大可以输出3500N.m的扭矩。
底盘采用了10×4的驱动方式，驾驶室后面带有工具箱，这辆S730带有液力变矩器，牵引百吨货物不是问题。在公路大件运输车领域里，这辆斯堪尼亚的牵引能力应该名列前茅。而我接下来想要拓展介绍的重型装备运输车，同样是身负重任的象征。
我们来说说军用领域，这也是笔者非常喜欢的一个领域。斯堪尼亚的重型装备运输车除了在瑞典本土，在北欧国家、英国等国家也是畅销货，在这些国家服役的V8装备运输车常常亮相于电视荧幕。
挪威陆军现在依旧在使用二三十年前投入服役的斯堪尼亚142E和143E两款车型，用作主力重型装备运输车，其主要任务就是运输装甲车辆和坦克。这是笔者最喜欢的一款斯堪尼亚车型，搭载450马力的14L?V8发动机；采用原厂斯堪尼亚双排驾驶室，极为少见。这批装备V8的142E和143E能够服役到现在也充分证明了车辆可靠的质量，你也一定要再用20年哦！但我估计斯堪尼亚那边可能会比较着急它们换车，要不然一直这样怎么才能收到新的订单。
这张搭载了V8发动机的斯堪尼亚143H坦克运载车照片，是笔者在丹麦地面车辆网站上找到的，摄于1998年的波黑。当年波黑刚刚经历过战争，需要武装力量维护地区和平秩序，联合国派出了维和部队前往当地执行任务，车门上的字样代表着波黑地区国际维和部队“稳定力量”(SFOR)。这应该是笔者认为最有意义的一辆V8装备运输车，前赴海外参与了维和任务。
上图中这辆斯堪尼亚T144GB应该是最出名的V8坦克运输车，后面运输的是豹2A4主战坦克，这张照片广泛流传于网络。这是瑞典陆军上世纪90年代末到本世纪初的主力坦克运输车，搭载了一台DSC14?涡轮增压发动机，排放标准满足欧2，最大功率为530马力，最大牵引重量可以达到60吨。如今瑞典本土已经开始换装全新的NTG系列车型，逐步淘汰那些老款的斯堪尼亚，但这并不代表它们不好，只能说它们的后代比它们更加出色。
笔者觉得最有意思的还是上图中这辆德国国防军的斯堪尼亚R620重型装备运输车，德国那么多卡车品牌最后却选择了斯堪尼亚，着实让德国本土产商非常尴尬。这辆斯堪尼亚R620并不是主力装备运输车，该车穿梭于军队与军营工厂之间，为军队运输装甲车辆和装备。考虑到德军现有的福恩SLT系列（大家都叫象拖，其实有两个型号）经济性太差，铺装路面行驶燃料耗费太高，所以选择了经济性更好的斯堪尼亚V8?R620。该车采用8×4的驱动形式，前面还带有配重箱，标准牵引重量70吨，准大件运输车。
以上几个我觉得是比较有代表型的车辆，还有很多案例我没有例举。值得我们肯定的是，斯堪尼亚的V8发动机在重型装备运输领域大放光彩，也受到很多国家武装力量的认可，而且有些国家的斯堪尼亚V8车型甚至是“超期服役”。有些车辆也为世界和平做出了微小的贡献，是非常有意义的。
如今，V8早已从当初300多马力那个14L发动机发展成现在拥有730马力的16L发动机。时间已经证明了斯堪尼亚和V8发动机的质量和可靠性，而口碑则证明了斯堪尼亚的经济性和高效。在重型装备运输领域，V8可以身负重担牵引几百吨的货物；而从使命上来看，V8没有辜负人们对其的各种期望。
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