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术语 英文称呼 意思
意外 Accident 造成死亡、不幸、受伤、损坏及其他损失的不能预知的事故。
空气制动器 Air Brake 以压缩空气操作的制动器。
地面 At-grade 用以形容车站或区间建於地面上的称呼。
自动月台闸门 Automatic Platform Gates, APGs 安装在月台边缘的半身式月台幕门名称。用作保护在月台上候车乘客的安全。
自动防护系统 Automatic Train Protection, ATP 透过讯号传送器及电脑，发出讯号给驶过的列车，并提供指示予列车行驶。
自动列车操作 Automatic Train Operation, ATO 车长只需按下「Start」掣便能启动此系统，从而使列车能够根据系统的指示自动控制速度和刹车。西铁及马铁列车亦可於到站后自动开门。
辅助车辆 Auxiliary Vehicle 可独立自动行驶之轨道车辆，不包括一般载客车辆。
自动警报系统 Automatic Warning System, AWS 东铁以前采用的信号系统，这是以信号灯为列车提供行走时的信号。
道碴 Ballast 置於道床上的碎石，用以平衡列车驶过路轨时的重量，列车驶过时减低震荡，有疏水作用。道碴须订造，特徵是体积较小及较坚硬。
泊车位 Berth 列车停放时占据的一段轨道。
制动距离 Braking Distance 列车要在正常制动情况下停车所需的距离，当中涉及轨道斜度、列车重量及速度。
车档 Buffer Stop 在侧线或延伸线末端的一种固定或滑动摩擦装置，作用是防止列车驶出范围以外。
母线 Busbar 重型导电体，由此馈送其他较低分支电流。
高低轨 Cant 转弯位用，根据行车速度而设不同高低位。
闭路电视 Closed-circuit Television, CCTV 用作监察列车、月台乘客上落的即时情况。
电路 Circuit 接驳电源的一组导电体与电器装置。
断路器 Circuit Breaker 中断电路内电源的开关。
间隙 Clearance 结构与轨道或车辆之间、或车辆与车辆之间的距离。
滑行 Coast 在没有开动牵引电动机电源的情况下，开行列车。
车站大堂 Concourse 在车站提供售票、出入闸、商店、出入口、及一些基本设施的楼层。设有电梯、楼梯、升降机等系统连接月台。
车列 Consist 组成列车的车辆数目及类别。
接合路轨 Converging Tracks 两段路轨在某一交汇点二合为一。
车钩/连结器 Coupler 连接两部车辆的机械装置。
交叉口 Crossing 使轨道相交的路轨集结处。
渡线 Crossover 连接两边路轨，让列车由一端横过另一端的路轨。
电流 Current 电力的流动。
a. Alternate current (a.c.)：交流电
b. Direct current (d.c.)：直流电
c. 牵引电流：列车行驶所需的电力
车厂 Depot 停放列车的地方，车厂内所有调动必须获得调车场主管 (YM) 批准。
出轨 Derailment 列车编离预定轨道行驶。
中途落客 Detrainment 列车故障或紧急事故时，在行车中途让所有乘客落车。
分叉路轨 Diverging Tracks 一段路轨在某一交汇点一分为二。
接地 Earth 在交流电系统，接地表示将导电体与大地连接。在直流牵引电系统，接地表示连接负极回输电路。
a. 电路主地线
在工作许可证或试验许可证发出前敷设的任何便携式或与设备合成的接地线。
b .临时接地线
在工作许可证或试验许可证发出后敷设的附加接地线，此接地线需在工作许可证或试验许可证注销前拆除。
c. 便携式接地线
认可的接地线，即其横切面不少於70平方毫米，并附有认可线夹。
电动组合式列车 Electric Multiple Units, EMU 使用架空电缆或由第三轨供电行走之组合式列车。
架空 Elevated 形容车站或区间建於高架桥上的称呼。
紧急制动 Emergency Brake 又称E Brake，行内亦叫作「落E」。当启动此系统时，列车会以最大的减速率来刹停列车。
东铁列车司机 / 车长 EMU Driver 专责操作东铁电动列车之职员。
工程师 Engineer 在工程技术方面总负责人。
冷缩热胀伸缩区 Expansion Joint 预留给钢轨冷缩热胀的空间，防止路轨在膨胀时出现裂痕。
分叉转辙器 Facing Points 置於分叉路轨上，当列车驶过此波口时可选择行车方向。
警卫点 Fauling Point 在两条轨道的汇合或分叉处，用以列明车辆间之安全间隙，使列车可以在两条行车线上安全行驶而不致有任何接触。
馈电线 Feeder 配电系统内的导线或电线。
手掣 HandBrake 以人手操作的机械制动器。
手号员 Handsignaller 此等人员获证明为有能力在没有固定讯息时，以手提灯或旗号控制车辆运行。
间歇／班次 Headway 同一路线上列车依次开出的间隔时间。
班次时间表 Headway Card 供内部使用，列出列车到站、开行、车序、行走路线等的资料。
事故 Incident 有可能导致意外的未能预知的事故。
指示标志 Indicator 设在轨道旁的讯号或标志，作用是为司机提供补充或取代固定讯号的资料。
绝缘体 Insulator 对电流有极高电阻的物体。
隔断 Isolate 截断所有电力、气动或机械动力供应。
平交点 Level Crossing 路轨与路面交汇在同一水平。
带电 Live 有电荷。
守望员 Lookout Man 此等人员获证明为有能力向在轨道上或附近工作的职员，作出有列车驶近的警告及保护措施。
轻铁列车 Light Rail Vehicle, LRV 在轻铁系统上使用之列车。
轻铁列车司机 / 车长 LRV Driver 专责操作轻铁列车之职员。
Man Machine Interface, MMI 本港轻铁所使用的全新信号系统名称，由西门子开发。
标记 Marker 指示特定位置的标志或其他工具。
中性区 Neutral Zone 用以分隔两个直流电的电力区间，避免不同区间的相位发生相撞。
非行车时间 Non-Traffic Hours 依据行车时间表或行车通告或有关文件所载，尾班车开出后至头班车开出前之一段时间。
车务控制中心 Operations Control Centre, OCC 为批淮及指挥所有列车运作的指定地点，是车务运作的心脏地带，职员须负责指挥一切行车运作及紧急事故应变。除铁路系统外，机场亦有相同名称的控制中心，用作控制机场内的大小事务。
架空电缆设备 Overhead Line Equipment 悬於轨道上的电线与有关设备、绝绿体、结构及地基等组合，为列车供应牵引电流。
弹性扣件 Pandrol Clip 一边插在底座内，另一边连接路轨边缘用作固定路轨的钢夹。
扣件承托 Pandrol Shoulder 置於石枕上，中间呈环状以便扣紧钢夹，用来固定钢夹位置。
集电弓 Pantograph 装在列车顶上绝缘器的伸缩性机架，其紧贴架空输电线的底部，用以收集牵引电流。
乘客 Passengers 指乘坐列车、使用铁路服务的人士。
乘客资讯系统 Passenger Information Displays, PIDS / PIS 包括月台列站时间表、路线图、报站系统等，可供乘客知悉铁路系统和一般有用资讯。
铺面轨道 Paved Track 嵌入或敷在混凝土板上的轨道。
轨道 Permanent Way 包括路轨、扣件、轨枕、道碴、基座及铺面轨道的铁路轨道。
月台 Platform 供列车停靠和乘客上落的地方。
月台幕门 Platform Screen Doors, PSDs 设置在车站月台边缘的玻璃幕门，用以减少车站的冷气流失和能源消耗。
存车轨道 Pocket Track 用作临时停放车辆，掉车用之轨道。
转辙器 Points 活动的轨段，车辆藉此由一条轨道转至另一轨道。
轨条 Rail 给车轮在其行走之用。本港所采用的轨条型号大致分为UIC54及UIC60。
出入车厂轨道 Reception Track 在车厂范围内连接行车线轨道的轨段。
道床 Road Bed 两条钢轨及枕木下面的空间。
车次编号，又称车序 Run Number 指定车辆的编号，以显示该车辆当日的行程。
行车线轨道 Running Track 在车厂范围及侧线以外的轨道，列车在此等轨道上提供载客服务。
SACEM 地铁所使用的信号系统名称。
止动楔 Scotch Block 维修时用於固定车辆的木楔，以防列车意外滑动。
分段绝缘器，又称龙虾 Section Insulator 架空电缆设备其中一部分，用以分隔不同之电分段，并可让集电弓自由地从一个电分段通往另一电分段，而不会干扰列车正常运作。
调车 Shunting 在车厂内或侧线上调度列车，不包括行车线轨道及出入车厂轨道。
溜放调车：调动没有接驳动力设备的车辆。
侧线 Siding 行车线轨道及出入车厂轨道以外的路轨，包括可停放列车的轨道，多用作列车掉头、避车或调车用。
信号 Signal 提供司机前进或停车的指示。
a. 固定信号机 (Fixed Signal)
永久设置於特定位置的信号，用以控制列车运行。此等信号属於正常的信号系统。
b. 手号 (Hand Signal)
用於控制轻铁车辆运行或起重操作的信号，此等信号由人发出，以提灯、旗号或手势表示。
信号示像 Signal Aspect 信号所作的提示。
Seltrac 西铁、马铁及迪士尼线所使用的信号系统名称。
停放 Stable 关掉和隔断列车上所有电动及气动设备；在适当的情况下，使用空气制动器或手掣。
车站控制室 Station Control Room 用作控制车站所有设备，以及车站邻近轨道运作。
轨枕 Sleeper 放在两条钢轨中间，用以确保路轨间之轨距不变，防止出轨。
分木枕和石枕，木枕多用於近波口及转弯位，直路多用石枕。
标志牌 Target 放在车辆头尾两端的圆牌，用以提示车辆已被制动或没有制动器，故任何人不可开动该车辆。
目标车速 Target Speed 由信号系统计算再向列车发出的指示，表示在该路段可驾驶的最高车速。
轨距 Track Gauge 两条同一水平钢轨之间的距离，标准路轨轨距为1435毫米，地铁则为1432毫米。
列车 Train 指在主线上任何可自动行驶和正常操作路轨电路的轨道车辆或车辆组合，装有车头灯及车尾灯，必须配备有固定讯号感应和路线预定感应系统，和能够操作轨道线路。
列车司机 / 车长 Train Driver 专责操作铁路列车之职员，西铁列车车长亦使用本称呼。
地铁列车司机 / 车长 Train Operator, TO 专责操作地铁列车之职员。
波口，又名道岔 Turnouts 由钢轨及转辙器组成的路轨组合。
接合转辙器 Trailing Points 置於接合路轨上，当列车驶过此波口时只可以单一行车方向行车。
行车时间 Traffic Hours 头班车开出后至尾班车实际行驶之间的一段时间。
调头路轨 Turn Back Siding 通常设於终点站后，供列车调头之用。
隧道钻挖机 Tunnel Boring Machine, TBM 钻挖隧道所用的大型机械。
中途返车 Turn Short 列车故障或紧急事故时，中途落客后，原车折返车厂维修或处理。
地底，亦指英国伦敦之地铁系统 Underground 形容车站或区间建於地底的称呼，同时亦指伦敦地铁。
Vehicle Information System, VIS 本港轻铁所使用的第一代信号系统。
高架桥 Viaduct 供列车行走桥面的总称。
电压 Voltage 以下电压的压差，因许可的情况而定。
a. 高压
任何装置、设备及导体，通常在导体之间配有超过1000V交流或1500V直流电压，或在导体与接地线之间配有超过600V交流或900V直流电压，方可正常操作者。
［注：轻铁系统的750V直流的牵引电流系统包括在此定义内］
b. 低压
任何装置、设备及导体，通常在导体之间配有不超过1000V交流或1500V直流电压，但不低过特低电压，或在导体与接地线之间配有不超过600V交流或900V直流电压，方可正常操作者。
［注：轻铁系统的750V直流的牵引电流系统不包括在此定义内］
c. 手号 (Hand Signal)
任何装置、设备及导体，通常在导体之间或导体与接地线之间的电压不超过50V交流或120V直流电压，方可正常操作者。
卡车 Wagon 维修列车中的非动力及不载客车辆。
调车场主管 Yard Master, YM 九铁适用。负责指派列车、车厂内泊位等工作。
最好的去毛刺设备是什么,也许是您所说的磁力去毛刺,也许是其它的相关设备,不过东西好不好,只有试了才知道,适合您的产品,且性价比较高的才是最好的.我来介绍几种好的设备吧.
去毛刺最常用的几种方法
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修边,去毛刺的常用方法
毛刺这个小东西虽然不大，但却是直接影响到产品的品质。所以 最近几年随着各行业对毛刺去除的重视，去毛刺的方法也层出不穷 。 现在常用的修边 / 去毛刺主要有这么几种：
1. 手工去毛刺 传统的方式是钢锉，砂纸，磨头打磨；而修边刀逐步取代了这些传统的方法，使用起来简单方便，不需要技术处理，节约成本并且环保。
2. 化学去毛刺。 用电化学反应原理，对金属材料制成的零件自动地、有选择地完成去毛刺作业。它可广泛用于气动、液压、工程机械、油嘴油泵、汽车、发动机等行业不同金属材质的泵体、阀体、连杆、柱塞针阀偶件等零件的去毛刺加工。适用于难于去除的内部毛刺、热处理后和精加工的零件．
3. 电解去毛刺 利用电解作用去除金属零件毛刺的一种电解加工方法，英文简称 ECD 。将工具阴极（一般用黄铜）固定放置在工件有毛刺的部位附近，两者相距一定的间隙（一般为 0.3 ～ 1 毫米）。工具阴极的导电部分对准毛刺棱边，其他表面用绝缘层覆盖起来，使电解作用集中在毛刺部分。加工时工具阴极接直流电源负极，工件接直流电源正极。压力为 0.1 ～ 0.3 兆帕的低压电解液 ( 一般用硝酸钠或氯酸钠水溶液 ) 流过工件与阴极之间。当接通直流电源后，毛刺便产生阳极溶解而被去除，被电解液带走。电解液有一定腐蚀性，工件去毛刺后应经过清洗和防锈处理。电解去毛刺适用于去除零件中隐蔽部位交叉孔或形状复杂零件的毛刺，生产效率高，去毛刺时间一般只需几秒至几十秒。这种方法常用于齿轮、花键、连杆、阀体和曲轴油路孔口等去毛刺，以及尖角倒圆等。缺点是零件毛刺的附近也受到电解作用，表面会失去原有光泽，甚至影响尺寸精度
4. 超声波去毛刺 超声波产生的超声能量作用于液体里振动处于稀疏状态的液体时，会撕裂成很小的空穴（即内部是真空的）这些空穴在破裂的时候会产生高达几百个大气压的瞬间压力，而这种现象既称为空化现象。超声波去毛刺就是利用“空化现象”产生的几百个大气压的瞬间冲击力把附着在部件上的毛刺清除干净。超声波去毛刺并不是所有毛刺都适用的，主要针对一些微观毛刺，一般如果毛刺需要用显微镜来观察的话，就都可以尝试用超声波的方法去除。对于肉眼可见的毛刺，主要看粘结的强度了，粘结强度弱的毛刺可以用超声波，一般要是用刀具才能处理的毛刺，用超声波方法是根本不行的。超声波去毛刺的优缺点
5. 高压水喷射去毛刺 顾名思义是以水为媒介，利用它的瞬间冲击力来去除加工后产生的毛刺和飞边，同时可达到清洗的目的。经过多次试验测试，最终找到适合的压力为 30MPa—50MPa 。 若压力不足，无法达到去毛刺的效果，压力过高虽然可以去除毛刺，但存在损伤工件的危险。通常液压件在使用时所承受的液体压力都在 20Mpa 以内，用 50MPa 的压力都无法打掉的毛刺残留，在几兆帕的工作压力下脱落的几率是非常小的，也可以认为毛刺的根部残留是工件的一部分。 现在高压水去毛刺设备的制造厂家越来越多，简单可归纳为两类：工件移动式和喷嘴移动式。工件移动式造价低，适合简单阀体的去毛刺和清洗，其缺点是喷嘴与阀体的配合度不理想，阀体内部交叉孔、斜孔的毛刺去除效果不好；喷嘴移动式通过 CNC 控制可有效的调整喷嘴与阀体毛刺产生部位的距离，有效对应阀体内部的交叉孔和斜孔以及盲孔的毛刺，但由于此设备造价高，到目前为止只有汽车的心脏部位和工程机械的液压控制系统才能普遍享受此厚待。
6. 热爆炸去毛刺 ，又名电热学去毛刺，它是通过将一些易然气体，冲入到一个设备炉中，然后通过一些介质及条件的作用，让气体瞬间爆炸，利用爆炸产生的能量来溶解去除毛刺。爆炸法主要运用在一些高精密的零部件领域，如汽车航天等精密零部件。该工艺针对一些毛刺所处部位偏僻，传统工艺比较苦难的产品，有比较好的应用，其本身具有一定的技术要求，具有保持产品原机械性能的优势，但也有一定的局限性 . 其一，生产效率一般比较低。由于该工艺要求在比较严格的环境底下进行，在这种爆炸设备中，能大批量处理的数量比较有限。其二，处理成本偏高。购买一台爆炸的去毛刺设备，一般需要上百万。很多中小型企业根本没有能力承担这种费用。其三，易导致产品生锈。产品在高温的爆炸炉中，极容易导致生锈。其四，工件易变形。其五，操作有一定的技术要求，不是普通人容易操作的。
7.冷冻修边去毛刺，橡胶、塑料制品、锌镁铝合金等制品飞边（或毛刺）的厚度比制品的厚度要薄很多，所以飞边（或毛刺）的脆化速度要比制品的脆化速度快，在飞边（或毛刺）脆化而制品没有脆化这一时间段里，冷冻去毛刺（修边）机通过抛射弹丸来击打制品，从而去除处于脆化的飞边（或毛刺）。
冷冻去毛刺（修边）机，是一种利用液氮的超低温使橡胶、塑料制品、锌镁铝合金的飞边迅速发生脆化，并在此状态下，通过高速喷射出的冷冻粒子撞击制品的毛刺（或飞边），从而达到既能高质量、高效率地去除制品的毛刺（或飞边），又能保持制品本身的所有物性不发生改变的特殊去毛刺（修边）设备。它可大幅度地提高制品的修边（去毛刺）精度且具有很高的集约化程度。目前这种设备已成为精密橡塑制品、压铸企业不可或缺的后道修边及去毛刺处理设备。
