空载母线合闸是会过电压的。
合闸过电压与系统容t、线路长度及结构有
关，电源容盘小、线路长，合闸后的工频过电压商.合
闸过电压更高;空载长线路沿线各点的合闸过电压幅
值不等，对于无高压并联电抗器和进雷器的线路，最大
过电压出现在线路的开路端，线路两端装有进苗器或
高压并联电抗器时，最大过电压出现在线路的中部。
限制合闸过电压的主要措施有高压并联电扰器、
进雷器和断路器并联合闸电阻，这些措施应综合考虑。
高压并联电抗器主要是限制工频过电压。金属氧化物
避雷器可以释放过电压的能t，将过电压限制到一定
的水平，但它有一定的保护距离，靠近避雷器处的过电
压可以限制得较低，随着离进雷器处的距离增大，限制
效果逐渐减小。断路器并联数百欧姆的合闸电阻，可以
将全线路的合闸过电压限制到较低的水平，但断路器
加装合闸电阻使操作机构复杂，不仅使造价增大，而且
使运行可靠性降低。
电力系统合阐过电压(energization
over-
voltage
in
electrie卯wer
system)主要是指断
路器合闸空载线路导致瞬态振荡所引起的过渡过程过
电压。
架空线路上的感应过电压是如何产生的？怎样计算
答：过电压产生大致有下列三种情况：(1)线路开关拉合闸时形成的操作过电压。(2)系统发生短路或间歇弧光放电时引起的故障过电压。(3)直接雷击或大气雷电放电，在输电网中感应的脉冲电压波。这些过电压的特点是作用时间短，瞬时幅度大。通常由电力系统本身造成的过电压很少超过变压器相电压的四倍，而由大气放电或雷击造成的过电压有可能超出十几倍及至于几十倍。只是后者持续时间极短，在微秒数量级。过电压的危害可使变压器绝缘击穿，为防止其危害，在线路和变压器结构设计上采取了一系列保护措施。如装设避雷器、静电环、加强绝缘、中心点接地等。过电流的形成有下列两种情况：(1)变压器空载合闸形成的瞬时冲击过电流。(2)二次侧负载突然短路造成的事故过电流。二次负载短路所造成的过电流，一般要超出额定电流的几十倍，如果保护装置失灵或动作迟缓将会造成直接的危害。巨大的短路电流会在绕组中产生极大的径向力，高压绕组向外，低压绕组向里。这种力会把线圈扯断，扭弯或破坏绝缘。短路电流还会使铜损比之在正常情况下急剧增长几百倍，一造成内部温度聚增而烧毁变压器。因此，运行中应尽力避免发生短路，通常在继电保护及变压器结构设计上也都充分考虑到短路事故的发生。
过电压——内过电压（操作过电压）、外过电压（大气过电压）。
输电线路上产生的大气过电压主要有两种：
一是雷击输电线路附近地面时由电磁感应引起的,称为感应雷过电压；（110kV及以上的绝缘子50%放电电压远远大于感应雷过电压，一般认为110kV及以上线路不会由于感应雷而引起跳闸，35kV及以下线路则会由于应雷而引起跳闸）。
一是雷直击线路或杆塔引起的,称为直击雷过电压。一般，我们认为直击雷有两种形式，一是反击（雷击直接击在杆塔或架空地线上引起的线路跳闸），一是绕击（雷绕击导线引起的线路跳闸）。
计算耐雷水平时，关于考虑绝缘子串哪个极性的50%放电电压，我不知道（我们都套用经验计算公式计算，搞不清楚，应该是负极性的吧）。
肯定的是雷绕击于导线的耐雷水平低的多。</ol>
