开关电源在设计中必须具有过流、过热、短路等保护功能，故在设计时应首选保护功能齐备的开关电源模块，并且其保护电路的技术参数应与用电设备的工作特性相匹配，以避免损坏用电设备或开关电源。
顶层电路模块如何调用子模块显示参数如何传递
此图设计的不太合理。MOS管的保护电路不应该这样设计。
原因：
1，原图中设计12V稳压二极管ZD1、ZD2的作用是起到双向保护功能，即VMOS管Q1漏极与源极之间的电压大于正/负12V+07V时，这个电压通过电容C1通过ZD1、ZD2稳压二极管被一瞬间吸收，因为电容C1对这个高电压吸收只在一瞬间完成，当电容C1电极板电荷充满电后充电电流为零，电容C1相当开路失去作用，大于正/负12V+07V的电压依然在VMOS管Q1漏极与源极之间，起不到保护作用。
改进方法：由于12V直流鼓风机为电感性负载，在电源关断时会产生反向电动势，故需要在VMOS管Q1漏极与源极之间反向并联一只二极管吸收鼓风机关断时产生的反向电动势，二极管负极接VMOS管Q1上端的漏极，二极管正极接Q1下面源极地，二极管反向耐压大于二倍电源电压以上，可以高一点，建议选择1N4007。取消电容C1。
2，VMOS管Q1的控制端栅极没有保护稳压二极管，一般要求控制端栅极和源极地之间最大可以承受10V电压，（有的大功率VMOS管控制端栅极和源极地之间最大可以承受20V左右电压），故此端应该对地连接一只保护用的10V电压以下的稳压二极管。
3，VMOS管Q1控制端栅极电阻太大，当12V直流鼓风机工作电流太大时，可能出现漏极与源极之间的导通压降增大，导通电阻不够小，导致鼓风机工作电压降低。
改进方法：取消电阻R3，电阻R1电阻阻值改为10欧姆至47欧姆，电阻R2不变。
别克凯越,报故障控制模块点火附件电路对电瓶短路,是整哪里坏了
在顶层模块中调用的时候，可以通过参数传递改变参数型常量的值，从而更为灵活的调用子模块。
1、调用方法：用代码调用模块：引用时用“”符号，标明原模块定义时规定的端口名：Designu_2((端口1(u_1的端口1)，(端口2(u_1的端口2)，(端口3(u_1的端口3)，……)。
2、将新建的原理图设计文件作为顶层文件，然后将数字设计的子模块生成模块电路（选择File菜单下的Create/Uupdata子菜单下的CreateSymbolFileforCurrentFile即可。），然后进行连线，添加端口，就可以用了。
应该是火花塞坏了 具体解决方法如下：
1第一个要确认的是，蓄电池还有没有电，因为当电瓶没电时，就会出现打火没反应的现象，如果是这种情况引起的，就要对电瓶进行搭电了，搭电后就可以正常的打火启动了。
2、检查一下发动机的皮带，是不是使用的时间长了，出现了老化的情况，因此在点火时，皮带出现打滑、开裂的情况，导致汽车打不着火。
3、点火系统出现了故障问题，当点火线圈或者是火花塞老化，就会引起这类问题，解决的方法就是更换新的火花塞等。
4、供油系统有了问题，当油管的压力过低，油管被堵塞时，供油就上不去，所以在打火时就会打不着。
5、检查一下进气系统，比如说节气门、怠速控制阀管路等，是不是出现了泄漏的情况。
