这个吨位，还跑山路，建议你配六缸发动机，更适合一些。如果拉的不是，赶时间的货物，只想配四缸发动机，速比不要配的太小，四缸160马力，也可以，就是速度慢一些。我朋友的五米八，配4105发动机，拉十五六吨，跑平路还可以，爬坡是真累呀。
来自卡车之家用户的回答
山路平原一半，8吨货左右，潍柴，德威，朝柴怎么选？求大神赐教。
朝柴好
朝柴的490是去年才出来的，云内490是原来成都柴油机的技术，已经有50多年历史，非常成熟，现在的大部分490都是模仿老成柴的。那个好你心里应该有个数了。除非你喜欢当朝柴的试验品。
1、朝柴：主要是4102，这是朝柴的主力机型。在小客车上，朝柴的4102是比较牛的，占了中国5-8米客车发动机市场大半壁江山。但是在卡车上，朝柴却比客车要差劲一点，其最大的客户是集团内的东风，还有江淮汽车，但是最近江淮用朝柴的少了。因为朝柴成本居高不下。其新的发动机NG30从美国引进，价格很高，还不能形成市场规模。
2、云内：中国小功率柴油机的老大，在西南地区绝对是可以的，适应山路，如果是在云贵川地区，选这个可以。
锡柴和玉柴相比之下哪个性能更好一些
按照你说的这种情况，可以考虑德威系列的发动机，德威D30、D40都可以选，大黄蜂、大金牛都是不错的选择，产品质量也可以，德威发动机耐造，什么路都可以跑，产品靠得住。潍柴一般都是大排量的比较好，重载重卡的比较多。朝柴的产品躁音大，发动机怠速过高。
灰柴发动机是哪里的？
一、潍柴 玉柴 锡柴三个厂家各自产品系列都不一样，以下是各自发动机的功率范围
1、潍柴：斯太尔系列老产品（280-420），道依茨T226B（180-220），主要是重型为主，主配重卡和工程机械
2、玉柴：一共13个系列，还有单缸机、两缸机甚至3缸机。产品较多，主要是轻、中型，重型只到390马力
3、锡柴：7个系列，216L的排量到13升排量，46马力到500马力都有。主要产品是解放的奥威，也就是CA6DL，77升和86升，主要配合解放J5重卡，11升和13升主要配J6重卡，机器性能绝对是国产顶尖的。
二、同一吨级车动力问题（不谈玉柴，因为不在比较范围）
1、其实动力和油耗是成反比的，要动力一定要多耗油，但是其中也有一个比较的区间
2、一般来说来， 潍柴336对锡柴350，潍柴375对锡柴390，这是厂家这样对的策略。这样以来，锡柴机比潍柴机动力强一点，但是基本差不多，这个你不要担心
三、经济性问题
1、经济性主要从两个方面：购车成本和使用成本
2、一般说来，潍柴机（主要是陕汽）的整车价格要比解放车（锡柴机）便宜。但是使用成本却要高。因为斯太尔是老机器，其设计上省油已经不能再有进一步的余地了。而锡柴6DL还是比这个省的。至少在同一功率上（标载）省15-25升。这个是实验数据。
3、至于潍柴WP10和WP12什么多功率省油开关，其实都是欺骗用户的。因为其中道理很简单，只要是电控共轨发动机，都会有这个功能。只是潍柴比较会做广告。
又经济又有力的机器现在可能没有相对来说,从购置成本和使用成本来讲,玉柴不错
玉林是广西玉林的，以前是全国最大的内然生产机地，相比较玉林的还不错的。
有二冲程柴油机吗？工作原理是什么？
看车身识别码可以知道车辆生产年份。
车辆识别码简称VIN码，由17位字符组成，俗称十七位码。它包含了车辆的生产厂家、年代、车型、车身型式及代码、发动机代码及组装地点等信息。第10位编码，它代表出厂时间。
扩展资料：
一、VIN设置规则：
1-3位(WMI)：世界制造商的识别代码，表明车辆是由谁生产的。
4-8位(VDS)：车辆特征，说明汽车种类，车身类型等情况。
9位：校验位通过一定的算法防止输入错误。
10位：车型年份，即厂家规定的型年(ModelYear)，不一定是实际生产的年份，但一般与实际生产的年份之差不超过1年。
11位：装配厂。
12-17位：出厂顺序号。
二、术语定义
1车身型式：指根据车辆的一般结构或外形诸如车门和车窗数量，运载货物的特征以及车顶型式（如厢式车身、溜背式车身、舱背式车身）的特点区别车辆。
2发动机型式：指动力装置的特征，如所用燃料、气缸数量、排量和静制动功率等。装在轿车或多用途载客车或车辆额定总重为10000lb或低于10000lb的载货车上的发动机，应标明专业制造厂及型号。
3种类：是制造商对同一型号内的，在诸如车身、底盘或驾驶室类型等结构上有一定共同点的车辆所给予的命名。
4品牌：是制造厂对一类车辆或发动机所给予的名称。
5型号：指制造厂对具有同类型、品牌、种类、系列及车身型式的车辆所给予的名称。
6车型年份：表明某个单独的车型的年份，只要实际周期不超过两个立法年份，可以不考虑车辆的实际生产年。
7制造工厂：指标贴VIN的工厂。
8系列：指制造厂用来表示如标价、尺寸或重量标志等小分类的名称。主要用于商业目的。
9类型：指由普通特征、包括设计与目的来区别车辆的级别。轿车、多用途载客车、载货汽车、客车、挂车、不完整车辆和摩托车是独立的型式。
10 注意：车辆识别代号中仅能采用F列阿拉伯数字和大写罗马字母：1、2、3、4、5、6、7、8、9、0、A 、B 、C 、D、E、F、G、H、J、K、L、M、N、P、R、S、T、U、V、W、X、Y、Z（字母I、O和Q不能使用）。
欧曼340康明斯发动机和欧曼310潍柴发动机跑山路那个好
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问题描述:
我看到过一本军事杂志，上面说的外国的坦克上面有用二冲程柴油机的．
解析:
90式坦克采用三菱重工业公司的ZG型二冲程柴油机，日本研制二冲程发动机已有很长的历史，早在第二次世界大战末期就为鱼雷快艇设计了ZC型二冲程、风冷、直流扫气式发动机。74式坦克上采用的是ZF型二冲程、风冷、复合增压柴油机。而90式坦克的二冲程发动机为水冷式，采用电动燃油控制系统，由双转子增压机增压，在转速2400转／分时，最大功率为11025千瓦。
与发动机匹配的是三菱公司的MT 500自动传动装置，在传动装置上方安装了3个发动机散热器，它们和混流风扇同时使用。风扇由液压马达驱动，它可根据发动机和传动装置的温度进行变速。空气滤清器安装在传动装置的两侧。传动装置为带液力变矩器和静液转向机构的自动传动装置，有4个前进档和2个倒档，可实现无级转向。由于发动机和变速器连成一体，因此可以在短时间内拆换。
行动装置每侧有6个负重轮，主动轮在后，诱导轮在前。悬挂装置为液气、扭杆混合式，其中第1、第2、第5、第6负重轮处装液气悬挂，第3、第4负重轮处装扭杆悬挂。因此，90式坦克和74式坦克一样不能改变车体左右高度，但可以改变车体前后高度。这一点能够补充坦克在日本多山的倾斜地形射击时俯角或仰角不足的问题。前后高度的控制范围是-5度～＋5度。每侧有3个托带轮支撑履带上部，履带中心导齿的内侧通过第1、第3托带轮，履带中心导齿的外侧通过第2托带轮。钢制履带板为整体铸造成型，由带橡胶的履带销连接，履带板镶嵌橡胶垫。另外该车还特别安装有通气管，使其能在2米深的水中行驶。最大公路速度70千米/小时，最大行程300千米。
在四冲程柴油机中，活塞走四个冲程才完成一个工作循环，其中两个冲程(进气和排气)，活塞的功用相当于一个空气泵。在二冲程柴油机中，曲轴每转一转，即活塞每两个冲程就完成一个工作循环，而进气和排气过程是利用压缩及工作过程的一部分来完成的，所以二冲程柴油机的活塞没有空气泵的作用，为了排除燃烧后的废气，并把新鲜空气充满气缸，必须在柴油机上安装专用的扫气泵(增压器)。下面的动画是气阀式直流换气的二冲程柴油机的工作原理图。这种发动机的构造主要有以下特点：
在第二冲程中，c-m线为膨胀过程，其中c-z线为燃料剧烈燃烧压力急剧上升阶段，z点为最高燃烧压力点，m点为排气阀开始打开的时刻。这时燃烧产物便从气缸经排气阀、排气管排入大气，压力迅速下降，如m-n线所示，当气缸内的压力大约等于贮气置室的压力时，进气孔才被打开(n点)，这时新鲜空气应入气缸进行扫气过程，如n-a线所示。
从二冲程柴油机的工作原理可知，在扫气过程中，活塞不做有效功，相对这部分活塞行程容积Vn称为损失容积，而活塞的实际工作容积为：
而实际压缩比为：
几何压缩比与四冲程柴油机一样为：
扫气过程容积损失的多少通常用损失容积Vn对几何工作容积Vh的比值表示：
在二冲程柴油机中，y=10～38% 。
现代四冲程和二冲程发动机都成功的使用在各个领域，他们都有各自的特点，一般船用大型低速柴曲机中均采用二冲程发动机，而中、高速柴浊机采用四冲程发动机的居多。
正相同的气缸尺寸和转速下，二冲程发功机的功率理应比四冲程发动机增加一倍，但实际上，由于扫气容积的损失，充气时间较短，废气清除困难以及驱动扫气须要消耗一部分功率等原因，使二冲程发动机的功率只增加60～70％左右。二冲程发动机叫另一优点是扭矩的均匀性比四冲程发动机好，因为它曲轴转一转完成一个工作循环。
扫气过程时间短是二冲程发动机的一大缺点，此外，二冲程发动机的活塞、气缸盖、气缸，气阀的温度都比四冲程发动机高。
在二冲程柴油机中，根据气流在气缸中流动路线不同，还有其他的换气型式。它们在船舶柴油机中都得到广泛的应用。现简介如下：
1气孔式直流换气的柴油机
下图左所示为对动活塞式柴油机，它的换气是由上下的进、排气儿完成的，故称气孔式直流换气的二冲程柴油机。进、排气孔的开启和关闭分别由上、下活塞控制。工作时，两个活塞在气缸内作相对运动，燃烧室位于中部，两个活塞通过连杆与上、下曲轴连接，两曲轴通过齿轮轮连接，从一处对外输出有效功。
2横流换气的二冲程柴油机
上图中所示为这种柴油机机的简图，它的进气孔和排气孔分别设正气缸下部的两侧，它们的开关均由活塞控制。为了保证先进行自由排气，一般排气孔的上边缘比进气的上边缘高一些。
3回流换气的二冲程柴油机
上图右所示，这种柴油机的特点是：进气孔和排气孔设正气缸下部的同一侧，排气孔位于进气孔的上方。换气时，空气从向上倾斜的进气孔，流经活塞顶部推动废气上行，在气缸盖底部转向下行，最后由倾斜的排气孔排出。由于换气时气流方向弯曲，故称回流换气的二冲程柴油机。这种柴油机比直流气阀式柴油机简单，但换气质量较差。
跑山路康明斯和潍柴不是一个档次，我都开了6年的半挂了这个我还能不知道，康明斯不就是1500转以后那个哨声好听点，潍柴不就是1500转后声音和那拖拉机一样的杂，康明斯平路长途非常不错提速快，潍柴扭力大适合泥泞路段和山路，更正一下 “这两个发动机 都是柴油机的大哥级 谁有资格说好坏啊”这话外行了啊兄弟，油钱直接上日野，和五十铃的机器，我驾驶重汽A7 440匹马力的车二托三半挂，空车啊，还跑不过斯堪尼亚V12二托三重卡，我都跑到130了当时全身冒汗，后来一打听，12缸640匹马力的车，国产潍柴机器技术成熟，就是落后了点，有钱上日野 五十铃 尼桑 沃尔沃 奔驰 的发动机 俄罗斯的卡玛斯发动机也非常不错
注：康明斯最大扭力输出在2000转左右
潍柴310最大扭力输出在1700转左右
山路根本就没机会让你把速度拉起来，别想着半联动（半脚离合），不然一年换4片离合，一个离合压板，外加一个离合器总成是很正常滴嘿嘿
国产车选配发动机我是说事不对人滴兄弟别误会如果我冒犯你了请别介意，华菱335 和华菱310 分别选装的是日野335发动机和潍柴310发动机。价钱是华菱310 六乘四是285万，华菱335六乘四是45万，我在建议楼主钱多点可以选配，如果预算不多装潍柴可以了康明斯大多装在二托三半挂和前四后八重卡上面，而国内中卡选用大柴的多比如解放奥威，后八轮搅拌车，后八轮渣土车基本选用潍柴的机器
