你是说变压器高压侧A相断线吧？
高压侧无中性点或中性点不接地时，此时A相电压相量末端为BC相线电压相量的中点，无论高压绕组的接线方式是三角形还是星形，A相对电源中性点的电压都是正常相电压的一半。
星形接线的10/0.4KV的变压器高压侧中性点一般不接地。高压侧中性点直接接地时A相断线则A相电压为零。
如果是低压侧断线,需根据不同的接线组别和中性点接地方式分别分析,在此就不罗嗦了,学过电机学的都该明白.
电压突然升高，烧毁了所有电器分析如下：
变压器二次侧中性点直接接地称为工作接地，由于中性点直接与大地零电位连接，因此，引出的中性线称为零线，即TN-C系统（三相四线制供电系统）中的PEN线。在三相四线制（380/220V）供电系统中零线的主要作用是：
1、在三项负载不平衡的情况下，零线导通，不平衡电流流回中性点，从而使供电系统的线电压、相电压基本保持平衡；
2、当采用保护接零的电气设备绝缘损坏发生碰壳时，短路电流将通过零线构成回路，由于零线阻抗较小，所以短路电流将很大，它促使保护装置迅速动作以断开电源，从而起到保护作用；
3、零线还是单相220V电气设备的电源回路。
如下图所示，在三相负载不平衡（A相负载最小、B相负载稍大、C相负载最大）的情况下，零线一旦断线，将产生严重后果。
扩展资料：
1．交流发电机电压调节器按工作原理可分为：
（1）触点式电压调节器
触点式电压调节器应用较早，这种调节器触点振动频率慢，存在机械惯性和电磁惯性，电压调节精度低，触点易产生火花，对无线电干扰大，可靠性差，寿命短，现已被淘汰。
（2）晶体管调节器
随着半导体技术的发展，采用了晶体管调节器。其优点是：三极管的开关频率高，且不产生火花，调节精度高，还具有重量轻、体积小、寿命长、可靠性高、电波干扰小等优点，现广泛应用于东风、解放及多种中低档车型。
（3） 集成电路调节器
集成电路调节器除具有晶体管调节器的优点外，还具有超小型，安装于发电机的内部（又称内装式调节器），减少了外接线，并且冷却效果得到了改善，现广泛应用于桑塔纳。奥迪等多种轿车车型上。
（4） 电脑控制调节器
由电负载检测仪测量系统总负载后，向发电机电脑发送信号，然后由发动机电脑控制发电机电压调节器，适时地接通和断开磁场电路，即能可靠地保证电器系统正常工作，使蓄电池充电充足，又能减轻发动机负荷，提高燃料经济性。如上海别克、广州本田等轿车发电机上使用了这种调节器。
2．电压调节器?[1]?按所匹配的交流发电机搭铁型式可分为：
（1）内搭铁型调节器
适合于与内搭铁型交流发电机所匹配的电压调节器称为内搭铁型调节器；
（2）外搭铁型调节器
适合于与外搭铁型交流发电机所匹配的电压调节器称为外搭铁型调节器。
在使用过程中，对于晶体管调节器，最好使用汽车说明书中指定的调节器，如果采用其他型号替代，除标称电压等规定参数与原调节器相同外，代用调节器必须与原调节器的搭铁形式相同，否则，发电机可能由于励磁电路不通而不能正常工作。对于集成电路调节器，必须是专用的，是不能替代的。
百度百科 ：电压调节器
